劉響林
用一款幾年以后才能量產(chǎn)的車,和特斯拉開放銷售的車來做比較,無疑是不公平的。
原型車再驚艷,也不能掩蓋昶洧與特斯拉之間的差距。
日前,昶洧品牌在北京舉行了品牌首發(fā)儀式,并揭曉其首款原型車。這是自2015年法蘭克福車展上首款概念車亮相后,沉寂許久的昶洧再次發(fā)聲。
雖然聲名不顯,但就發(fā)布會上面公布車輛數(shù)據(jù)的話,昶洧樣樣都不含糊。
首款原型車是一輛純電動車,配備125kwh電池組,最高續(xù)航里程達650公里,最大功率可達600匹,可以做到3.1秒百公里加速,最高時速可達250km/h。配置如此強悍的同時,車輛售價為49萬元。
按照昶洧官方的設計,整個中控屏幕采用了三大塊LED屏幕的設計,比特斯拉還大,原型車更像是一款概念車。雖然設計是挺超前的,但問題在于是否能通過量產(chǎn)的各種法規(guī)要求。
據(jù)了解,昶洧贛州基地的車間2017年完成試制車間建設,可以生產(chǎn)1000輛汽車,整個項目達產(chǎn)將于2022年完成,實現(xiàn)年產(chǎn)量10萬輛。
打著對標特斯拉口號的昶洧,明明是高舉高打的路線,卻偏偏玩低調(diào),少有人知。
既然做高端產(chǎn)品,必須得有與之相應的品牌力,能夠花49萬元去購買一輛電動汽車的人,必然是十分看重這輛車的附加值。
拿特斯拉來說,有些樓盤開業(yè)會擺放一輛特斯拉,來吸引人氣;某科技公司買36輛特斯拉作為年終獎,給公司的形象和知名度提升,這都遠遠超過車輛價值本身,也就是特斯拉品牌力所帶來的附加值。
在新創(chuàng)造車運動里面,蔚來的宣傳就是以超跑切入,在受眾群眾建構高端企業(yè)形象,在量產(chǎn)車型還未問世前,品牌先行。
果然,EP9以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產(chǎn)車的圈速紀錄,讓更多人關注到蔚來,加上李斌的易車本身就兼顧媒體和電商屬性,蔚來汽車的銷售模式相信也會更加現(xiàn)代化。
對比而言,昶洧在品牌推廣上則顯得有些乏善可陳,即使是業(yè)內(nèi)人士,也往往需要經(jīng)過一番思考,才能想起這個品牌。
昶洧汽車董事長兼首席執(zhí)行官沈瑋在發(fā)布會上表示,希望公司作為電動車產(chǎn)業(yè)的新生力量,為方興未艾的電動汽車市場帶來一股強勁推力。出發(fā)點固然很好,但和特斯拉之間差距也十分明顯。少談顛覆,多談創(chuàng)新,將造車落到實處才是對外界最好的回應。