道路橫斷面空間的演變過程與形成道路路面性能的分析

摘要：道路橫斷面圖包括地基輪廓線、路基橫斷面、路面線、邊坡線四部分。地基輪廓線基礎(chǔ)，給出了穩(wěn)定立足于此的斷面空間——道路橫斷面。道路路面的性能，取決于維持、維護(hù)H2O–基環(huán)境；在工程實(shí)施環(huán)節(jié)，它的性質(zhì)取決于道路橫斷面核結(jié)構(gòu)的特征屬性。工程質(zhì)量回歸H2O–基環(huán)境、回歸H2O–資源的填補(bǔ)（與進(jìn)一步銜接背景環(huán)境的）過程，決定了路面行駛車輛、行駛車流的狀態(tài)。道路橫斷面的性能及其變化，取決于路面運(yùn)輸和橫斷面空間位置所實(shí)現(xiàn)的特征；它決定著道路交通狀態(tài)下的路面的性能（如安全與穩(wěn)定）。

關(guān)鍵詞：地基輪廓線上穩(wěn)定構(gòu)筑面；核結(jié)構(gòu)空間；道路橫斷面；路面性能

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2018）04-0095-03

一、引述

道路路線一般處理了起始點(diǎn)及其狀態(tài)演變線（即路徑與路線）；道路橫斷面一般處理了地基輪廓線面及其以上構(gòu)筑物演繹面層屬性，演繹核結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑路面及路面回歸H2O-基環(huán)境、H2O-基資源的方式。它們體現(xiàn)了地區(qū)或區(qū)域投入與產(chǎn)出特征，賦予了行車狀態(tài)下路面特征與路面的性能。

二、地基輪廓線與輪廓面的截取特征與數(shù)學(xué)描述

道路工程施工環(huán)節(jié)中，地基坡面處理如下[1，2]。

1.地基坡面坡度在1～1.2之間的翻松土壤的地基處理方式，需要實(shí)現(xiàn)：（1）以翻松實(shí)施環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)原地基輪廓線或輪廓面所屬地面層的結(jié)構(gòu)狀態(tài)的維持；（2）以翻松實(shí)施環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)道路地基基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。翻松機(jī)械、人員及其施工組織方案所實(shí)現(xiàn)的組織力量，銜接、維持并維護(hù)著該基礎(chǔ)狀態(tài)、社會(huì)工作過程。

2.地基坡面坡度在1.21～1.50之間時(shí)，開挖寬度1米以上的臺(tái)階對(duì)應(yīng)著地區(qū)或區(qū)域背景環(huán)境的一個(gè)狀態(tài)屬性，臺(tái)階的階數(shù)展開著地區(qū)或區(qū)域背景環(huán)境中相應(yīng)的、不同狀態(tài)及其屬性；整個(gè)地基橫坡演繹著地區(qū)或區(qū)域背景環(huán)境中一個(gè)面–體屬性演繹機(jī)會(huì)（即■型一個(gè)機(jī)會(huì)的狀態(tài)屬性改造與完善；它對(duì)應(yīng)著核結(jié)構(gòu)中帶有“量”的質(zhì)（質(zhì)子）的屬性完善（即對(duì)應(yīng)的、源起于源起狀態(tài)的、回歸H2O-資源、H-元素型資源的演變過程）。

3.地基坡面坡度在1.51及其以上時(shí)，移挖作填、直接開挖運(yùn)土至填筑路段的作業(yè)，它需要對(duì)應(yīng)著地區(qū)或區(qū)域背景環(huán)境中一個(gè)體的屬性：“一方水土養(yǎng)育一方人”的熱火朝天工地場(chǎng)面的時(shí)空間原型及其屬性（即■型的工地現(xiàn)場(chǎng)的組織如織的生產(chǎn)線）。

三、道路路基體的生成過程與數(shù)學(xué)特征

道路路基體是在地基基礎(chǔ)上、地面線空間與社會(huì)過程積累的客觀資源，它是按源于地基輪廓線基礎(chǔ)的空間資源與工藝流程組織實(shí)現(xiàn)的、把握時(shí)間的、合乎人體自然生存的、結(jié)構(gòu)如O-元素型資源體。由于施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的工地重地的文明與安全程度在演變，地基輪廓線基礎(chǔ)處開采的資源常常是因帶電勢(shì)、呈灰色的土壤；它們?cè)诘缆饭こ探ㄔO(shè)過程與后續(xù)的道路運(yùn)輸過程中，逐漸得到回歸H2O-基資源、H2O-資源和H-元素型資源的自然過程的組織，逐漸實(shí)現(xiàn)為把握時(shí)間的、合乎人體自然生存的、結(jié)構(gòu)如O-元素型資源體。

地基輪廓線基礎(chǔ)的空間資源的性能，隨地基輪廓線處處理方式不同、深入的層次不同，截取地基輪廓線展開的空間狀態(tài)屬性如下：

（1）地基輪廓線坡面坡度在1.0～1.20之間時(shí)，地基輪廓線基礎(chǔ)展開空間的狀態(tài)屬性為地區(qū)或區(qū)域自然狀態(tài)下的社會(huì)過程生活背景，如水泊河澤星羅棋布的水澤地的較自然的一個(gè)自給自足的較自然的生活區(qū)域；此時(shí)，地基輪廓線基礎(chǔ)處起用資源為本地區(qū)開采的砂、石資源材料，它是■型地區(qū)或區(qū)域的一個(gè)與 客觀背景聯(lián)系的途徑性資源。它標(biāo)明較自然生活區(qū)域（該種坡度1.0～1.20之間地基區(qū)域）具備引出路線、準(zhǔn)備起道路。

（2）地基輪廓線坡面坡度在1.21～1.50之間時(shí)，地基輪廓線基礎(chǔ)展開空間的狀態(tài)屬性是地區(qū)或區(qū)域日月經(jīng)天的屬性、是本道路段背景區(qū)域數(shù)量與生活特征；地基輪廓線為本路基處本地區(qū)或區(qū)域巖基面線，它是■型丘陵、重丘區(qū)域修筑途經(jīng)道路線的輪廓線型式。它標(biāo)明本區(qū)域具有支撐維系道路路徑路線的地形結(jié)構(gòu)。

（3）地基輪廓線坡面坡度在1.51及其以上時(shí)，地基輪廓線基礎(chǔ)展開空間的狀態(tài)屬性是山區(qū)、還未受到或很少受到擾動(dòng)的山區(qū)山體的U型繞山腰線的、按里程樁劃分的、具有背景區(qū)域的虛實(shí)結(jié)合線面（變動(dòng)中的、帶有偶合基礎(chǔ)的線）；它是■型山區(qū)途經(jīng)道路線的U型山腰上肘襯式輪廓線。

四、道路路面所演變的對(duì)象與介質(zhì)屬性

（一）道路路面的點(diǎn)-線性空間的屬性要求與形成過程

道路路面是道路體服務(wù)于行駛車輛的直接載體，它帶有道路橫斷面各部分和路線的屬性。道路路面的點(diǎn)–線性空間包括：（1）橫斷面上橫向點(diǎn)–線性空間，（2）道路路面的縱向點(diǎn)–線性空間。

（1）橫斷面上橫向點(diǎn)–線性空間

道路橫斷面上橫向點(diǎn)–線性空間，是路基輪廓線、路基體所形成的結(jié)構(gòu)體的點(diǎn)的點(diǎn)-線性空間。道路橫斷面結(jié)構(gòu)物的特征數(shù)字為20、21、22、23、…、23、22、21、20，以0、1、2、3、…、3、2、1、0所示自然數(shù)的一個(gè)目的表徵。具體工程中、運(yùn)輸過程中，它以22表示表徵；它以20表示表徵；它以22、20共同表示表徵。道路橫斷面上的橫向點(diǎn)–線性空間，是22所示的點(diǎn)的點(diǎn)–線性空間、20所示的點(diǎn)的點(diǎn)–線性空間和22、20共同表示的點(diǎn)的點(diǎn)–線性空間。

點(diǎn)的點(diǎn)–線性空間，用數(shù)學(xué)方法表示為：

a=aX{{x}|-∞≤x≤+∞}

（2）道路橫斷面在縱向上的點(diǎn)–線性空間

道路橫斷面除了滿足橫斷面結(jié)構(gòu)上道路面性能演變的要求外，還得滿足行駛車輛因自身狀態(tài)對(duì)道路的要求如穩(wěn)定、安全的駕駛要求。

道路體的穩(wěn)定，在于道路體有一條自起始點(diǎn)至迄止地的通路、道路行車空間。道路體的潛在演變潛力是安全與運(yùn)輸?shù)谋Ｕ稀?/p>

有一目的位置。一目，它起始于道路地基輪廓線，它是有核結(jié)構(gòu)的道路結(jié)構(gòu)物的中子的特征形象。它需要追溯到太陽(yáng)系。在太陽(yáng)系里的有家、歸家、起家、做家，是走日（月）星辰光陰路，由中子定位置的核結(jié)構(gòu)的原子樣體系在衍生。三五明月滿、四五澹兔缺，演繹著中子日常生活特征，它影響了在人們心中的位置；它體現(xiàn)為地球的生活特征；它的中子結(jié)構(gòu)屬性演繹著日和月、時(shí)光的流動(dòng)。在自然數(shù)1、2、3、，，，、10、11、12、，，，的自然屬性演繹過程中，提取的目是一目位下的目，它是十進(jìn)制下的周、始，采用集合域表示如下：endprint

{3[7}{7]5} （1）

恒星引出的家的特征，體現(xiàn)為以星星周而復(fù)始的周、走七樣勾起生活，采用集合域表示有：

[7{3]（）[5}7]

[7{3]（2（3）4）[5}）7] （2）

在自然數(shù)e（=2.71828）時(shí)，它是對(duì)星星照耀下的家的周而復(fù)始的組走，即：

2！=2x{x|2*（&×&）2}

（3[]3）

[4{5}] （3）

2*（）2表示起始機(jī)會(huì)、位置、中子在組走；（3[]3）、[4{5}]表示時(shí)光光陰在社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)把握下，有了日子經(jīng)過的天地的過程，這是時(shí)光光陰引出日子的過程，它體現(xiàn)為從源頭來的生活過程。

（二）道路路面的行車介質(zhì)

（1）水泥混凝土路面的介質(zhì)

道路路面上行駛車輛所處的介質(zhì)為：①車身與車輪與接觸面/線等所構(gòu)成的0-作用力體的線、面性光導(dǎo)性資源，所演繹的以C、O及其演繹體向C、Si、O演變，繼而向區(qū)域性點(diǎn)-空間的H元素型資源演變的介質(zhì)；所演繹出的介質(zhì)，是車輛行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)變的門戶。②車輛有立足的“一個(gè)質(zhì)子、一個(gè)電子的H元素型資源”的接觸面/線；行駛車輛在行車動(dòng)力的作用下，演繹類電子物質(zhì)粒的、電磁場(chǎng)中物質(zhì)粒狀態(tài)的一種核結(jié)構(gòu)中的穩(wěn)定、位置的不變；在演繹的介質(zhì)Si、O、C元素物質(zhì)向C、O元素型資源演變、繼而向區(qū)域性點(diǎn)-空間的H元素型資源演變過程中，實(shí)現(xiàn)車身狀態(tài)轉(zhuǎn)變、車身移位（在這里：車輛具有演變介質(zhì)、載體的屬性與狀態(tài)的橡膠輪胎）；每一級(jí)資源演變狀態(tài)為車輛行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)變的門戶。

（2）瀝青混凝土路面的介質(zhì)

使用瀝青的瀝青混凝土路面面層，因?yàn)樗菫r青、砂石料等是具有通過實(shí)施組織、體現(xiàn)組織實(shí)施水平的環(huán)節(jié)的材料，它們?cè)谕ㄟ^機(jī)械力及實(shí)施方案作業(yè)實(shí)施時(shí)，它不同于水泥混凝土的直接光導(dǎo)性介質(zhì)作用，它需要地區(qū)和區(qū)域性水資源維持（地區(qū)或區(qū)域生活的起源性時(shí)-間、時(shí)光資源）；它以水為介質(zhì)，它為路上行駛車輛行車狀態(tài)轉(zhuǎn)變的銜接門戶，它在水狀態(tài)下演變行車資源為類電子物質(zhì)粒、實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)，它以類電子物質(zhì)粒（C、O）演變?yōu)楣鈱?dǎo)性晶格資源（C、Si、O）、繼而回歸H元素型資源，實(shí)現(xiàn)車輛一次出行目的。

五、道路橫斷面邊坡

道路橫斷面邊坡是道路體與道路環(huán)境的交互坡面、示坡面。它是道路線成線性的維護(hù)空間的交互面。它取決于起始點(diǎn)及路線的直線屬性要求；實(shí)現(xiàn)道路體的回歸水–環(huán)境的目標(biāo)。勾三股四弦五，道路環(huán)境中的路基邊坡是一個(gè)走弦五斜線的交互面。

弦五交互面應(yīng)是填土面。只有弦五式的交互面，才有道路體的線性，才有道路體的修筑、道路工程的完整（也就是到達(dá)了目的地、終點(diǎn)）。

在道路橫斷面中的中央分隔帶位置線，標(biāo)明著此處道路橫斷面中心線位置點(diǎn)及道路橫斷面背景圓直徑。在點(diǎn)–空間屬性完全展開時(shí)，道路體尺寸的度量單位為米。道路橫斷面背景圓直徑是標(biāo)識(shí)帶有坐標(biāo)原點(diǎn)的坐標(biāo)系3，乘以圓周率π=3.1415926-927的所要展開的屬性特征數(shù)字、數(shù)量。這也是一個(gè)固本增源、開源節(jié)支的展開工程。它的形式是：

[7（3][3）9]

{3[7 （） 9]3}

[7（）9]從概念上決定著直徑的長(zhǎng)度?；诖?，機(jī)械地可以得到一級(jí)道路工程結(jié)構(gòu)面厚度與幾何尺寸。

7（）9的進(jìn)一步回歸水-基環(huán)境、回歸水-資源的目標(biāo)，再引出一個(gè)個(gè)背景圓周，構(gòu)成道路橫斷面（包括道路橫斷面邊坡）；并在勾三股四弦五的直角三角形內(nèi)接于圓周時(shí)，引出臨空面，形成道路體的邊坡。

在日常生活環(huán)境中，7（）9在進(jìn)一步地不斷完善過程中。7（）9是一目。工程質(zhì)量的進(jìn)一步完善、也就是進(jìn)一步回歸水-基資源環(huán)境，得勾三股四弦五這一直角三角形所銜接起的圓背景支撐、完善；因此有道路工程在道路運(yùn)輸過程和日常生活環(huán)節(jié)中，不斷實(shí)現(xiàn)回歸水資源環(huán)境、回歸水資源的更進(jìn)過程。

六、道路橫斷面空間的演變過程及其分析

道路橫斷面空間的演變過程是一個(gè)道路路基體不斷更進(jìn)地質(zhì)、回歸水土資源的過程。在道路體邊坡環(huán)境的銜接演變下，道路體逐漸回歸水土資源環(huán)境、逐漸演繹為一條線直線。

道路地基輪廓線，如二、中所述為在地表面層、弦五圓周層上的勾三三之行，勾三股四弦五，如4（3）；道路路基體，如三、中分析知，是一個(gè)（3）45（6）33（6）54（3）、三三不斷組走中的（）45（）結(jié)構(gòu)體；道路路面，如四、中分析知，是一個(gè)勾三三之行的，十天干的勾三股四弦五，它在一目組走時(shí)實(shí)現(xiàn)如上公式（1）、（2）、（3）；邊坡，如五、中分析知，是一個(gè)勾三股四弦五的弦五 狀態(tài)，如下述：

{3[7 （） 9]3}

在道路橫斷面邊坡環(huán)境的銜接更進(jìn)下，道路地基輪廓線、也就是道路橫斷面核結(jié)構(gòu)的中子屬性，就不斷地更進(jìn)式地由4（3）更替為：

{3[7 （） 9]3}

道路路面的性質(zhì)，相應(yīng)地也由道路橫斷面中子的屬性和道路路基體的屬性，演變?yōu)椋?/p>

{3[7 （[4{5}（）{5}4]） 9]3}

道路橫斷面空間的演變過程，在路面行駛車輛的行車過程中進(jìn)一步演變。行駛車輛也是一個(gè)4（3）型由一個(gè)點(diǎn)、直徑演繹出的一個(gè)體系。在車輛自身動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，車輛也在勾三股四弦五的弦五下，輸出狀態(tài)：

{3[7 （[4{5}（）{5}4]） 9]3}

因此有，行駛車輛在道路橫斷面上以一個(gè)“物質(zhì)粒光電子”行駛時(shí)的狀態(tài)，如下述：

{3[7 （[4{5}…（7 （[4{5}（）{5}4]） 9）…{5}4]） 9]3}

[分析：同樣的自然數(shù)重復(fù)出現(xiàn)，是勾三股四弦五、也就是（勾三）股四弦五、也就是[（勾三）股四]弦五。]

三三不斷，三三不斷地組走起來。也就是由兩個(gè)勾三股四弦五的直角三角形內(nèi)接于圓，按圓周率組織；這是引出三角形的背景圓；這是圓周率3.1415926-927支撐三角形的幾何形體、回歸水-資源背景環(huán)境。圓周率引出圓背景環(huán)境，是銜接源頭的“唯有源頭活水來”。它體現(xiàn)為銜接時(shí)光（即“物質(zhì)粒光電子”）流動(dòng)的；它是滿足遠(yuǎn)在天邊、近在眼前的資源組織模式（即“物質(zhì)粒光電子”式的行駛車輛的行駛組織起來的模式）與要求的質(zhì)量更進(jìn)與演變過程。

參考文獻(xiàn)：

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[2]工程地質(zhì)編委會(huì).工程地質(zhì)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1975.endprint