淺談市政道路路基施工與壓實(shí)質(zhì)量控制

廖莉珍

摘 要： 本文先從水溫穩(wěn)定性和強(qiáng)度等方面，對(duì)市政道路路基施工的幾點(diǎn)要求進(jìn)行，進(jìn)而從土壤含水量控制和碾壓施工方面，對(duì)影響市政道路路基壓實(shí)質(zhì)量的因素進(jìn)行簡(jiǎn)述，然后在分析路基填料控制、含水量控制以及碾壓工具控制方式等的基礎(chǔ)上，對(duì)市政道路路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施進(jìn)行詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞： 市政道路；路基施工；壓實(shí)質(zhì)量

市政道路施工是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，在施工過程中受到的外在因素比較多，比如施工場(chǎng)地、氣候、地下管道等。在施工時(shí)涉及到的施工環(huán)節(jié)比較多，路基路面是其中的關(guān)鍵點(diǎn)。路基是道路施工中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接決定整個(gè)道路的質(zhì)量與投入使用的壽命。而壓實(shí)是路基施工中的關(guān)鍵流程，其也決定了路基施工質(zhì)量。因此，對(duì)市政道路路基施工與壓實(shí)技術(shù)展開分析有一定現(xiàn)實(shí)意義。

一、市政道路路基施工要求

在市政道路路基施工過程中，施工材料、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性都等都有一定的要求，在施工時(shí)要對(duì)這幾方面的內(nèi)容進(jìn)行重視，這樣才能夠確保市政道路路基施工質(zhì)量。

（一）水溫要求

在市政道路路基施工過程中，路基質(zhì)量會(huì)是受到水溫、水酸堿性和地下水的影響的，在不同環(huán)境中溫度有很大的差異，低溫或高溫都會(huì)導(dǎo)致路徑出現(xiàn)凍結(jié)或者翻漿，進(jìn)而讓路基強(qiáng)度出現(xiàn)變化，影響道路的正常使用。若是路基長(zhǎng)時(shí)間受到地下水與地面水的侵蝕，路基強(qiáng)度會(huì)因此下降。所以，在市政道路施工時(shí)要加強(qiáng)對(duì)水溫穩(wěn)定性的保障，預(yù)防因?yàn)樗疁刈兓率孤坊霈F(xiàn)凍結(jié)、翻漿甚至于變形的情況。

（二）強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，城市交通流量不斷增多，這對(duì)市政道路的承載力有更高要求。若是城市道路承載能力比較低，則道路就容易出現(xiàn)變形與沉降現(xiàn)象。在后期維護(hù)、保養(yǎng)時(shí)會(huì)增加成本，影響市政道路的社會(huì)效益。因此，在市政道路施工時(shí)要從各方面加強(qiáng)道路的強(qiáng)度，這樣才可以保障路基質(zhì)量。路基施工是全部施工程序的基礎(chǔ)與前提，而路基穩(wěn)定性與道路穩(wěn)定性有直接關(guān)系。在實(shí)際情況中，路基穩(wěn)定性會(huì)受到環(huán)境與氣候等外界因素的影響。所以在施工時(shí)要確保路基的穩(wěn)定性，保障道路在投入使用后能夠產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。

二、影響市政道路路基壓實(shí)質(zhì)量的因素

（一）土壤含水量

在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，路基土壤或者是路面結(jié)構(gòu)材料含水量都對(duì)密實(shí)度有著一定的影響。在通常情況下，路基土壤含水量需要達(dá)到道路施工的要求，不能過高也不能太低。路基土壤含水量關(guān)乎著道路的密實(shí)度。若是含水量過高，則土壤就會(huì)比較松軟，土壤中的孔隙也比較大，在施工的時(shí)候若是沒有進(jìn)行有效處理，則會(huì)讓路基壓實(shí)作業(yè)存在很大難度，從而影響壓實(shí)質(zhì)量。在施工時(shí)土壤水量過多和過少都不能夠讓土壤顆粒之間進(jìn)行相互結(jié)合，從而無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果。

（二）碾壓工藝

道路路基施工中，除了土壤含水量的影響因素之外，碾壓施工工藝也十分重要。依據(jù)相關(guān)的實(shí)踐證明，碾壓方式與碾壓的速度都在一定程度上影響了壓實(shí)質(zhì)量，碾壓速度不能夠太慢和太快。太慢會(huì)讓施工材料受到損害，而太快則會(huì)導(dǎo)致路面有凹凸的現(xiàn)象出現(xiàn)。

由此可見，要想保障道路工程路基壓實(shí)的質(zhì)量，關(guān)鍵在于對(duì)土壤的處理和壓實(shí)工序的實(shí)施，這樣才能夠提升道路路基的壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)而提升整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。

三、市政道路路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施

在路基壓實(shí)施工過程中，需要分析影響壓實(shí)質(zhì)量的因素，要從填料、含水量、施工設(shè)備以及施工工藝等方面入手，全面控制路基壓實(shí)質(zhì)量。

（一）路基填料的控制

填料是土基壓實(shí)中的關(guān)鍵，在壓實(shí)的時(shí)候要合理選用路基填料。使用在填筑路基中的材料要求比較高，要使用能夠被壓實(shí)到規(guī)定密度和能夠成型穩(wěn)定的材料，不能夠使用淤泥或者是有機(jī)土等。在路基填筑之前，要在取土現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，用規(guī)定的方式獲得各個(gè)土場(chǎng)土樣最大干密度與最佳含水率，為路基土施工提供參考。在施工時(shí)土質(zhì)要保持均勻統(tǒng)一，不能夠有土質(zhì)混雜的現(xiàn)象出現(xiàn)。在這個(gè)過程中要做好填土材料的實(shí)驗(yàn)，要對(duì)顆粒大小進(jìn)行分析，要對(duì)填土材料的含水率、密度、相對(duì)密度以及強(qiáng)度等進(jìn)行試驗(yàn)。然后依據(jù)試驗(yàn)出的結(jié)果，在可靠的理論上明確土的種類，排除不合格的土質(zhì)。通過這些方式來控制填料的質(zhì)量，進(jìn)而提升壓實(shí)質(zhì)量。

（二）做好試驗(yàn)段的工作

在正式壓實(shí)之前要進(jìn)行試驗(yàn)段的作業(yè)，這個(gè)目的是為了明確正確有效的壓實(shí)方式，明確土方工程需要達(dá)到的密度。在試驗(yàn)段施工過程中，要對(duì)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行選擇，編制合理的壓實(shí)工序，制定科學(xué)的壓實(shí)次數(shù)，還需要明確實(shí)驗(yàn)壓路機(jī)行走速度和填料有效厚度。在壓實(shí)實(shí)驗(yàn)過程中，相關(guān)人員要詳細(xì)記錄各種已經(jīng)確定的填筑材料壓實(shí)工序以及壓實(shí)設(shè)備，各個(gè)填筑材料含水率界線和松鋪厚度等相關(guān)參數(shù)，壓實(shí)試驗(yàn)要達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度為止，這樣才能夠確保正式施工的質(zhì)量。

（三）含水率與土質(zhì)的控制

在正式施工時(shí)要做好路基排水與施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水的工作，要對(duì)路塹施工土方含水率進(jìn)行控制，需要降低地下水位，可通過開挖縱向與橫向的滲水溝來實(shí)現(xiàn)。土場(chǎng)內(nèi)外也可以挖縱向與橫向的水溝，也可以使用無砂管降水，降低土方含水率。通過對(duì)土方水分散失系數(shù)，能夠讓灑水工作更加規(guī)范，同時(shí)也可以明確碾壓作業(yè)段的長(zhǎng)度，降低二次灑水導(dǎo)致的損失。因?yàn)楹蕰?huì)影響路基壓實(shí)效果與質(zhì)量，所以需要檢測(cè)路基中土的含水量。在使用透水性不良的土當(dāng)做填料的時(shí)候，要將含水率控制在±2%之內(nèi)再進(jìn)行碾壓。在最佳含水率基礎(chǔ)壓實(shí)的工作難度相對(duì)較大，但是會(huì)得到最好的壓實(shí)效果，提升壓實(shí)質(zhì)量。但是不同土質(zhì)會(huì)呈現(xiàn)出不同效果，比如粉質(zhì)低液限砂土，其最佳含水率在12%到16%，而細(xì)砂、高液限粘土等最佳含水量在9%到12%。等到1到2天穩(wěn)定之后，為了實(shí)現(xiàn)更好的效果，可以使用輕型振動(dòng)式壓路機(jī)來碾壓，碾壓含水率要控制在10%左右，壓實(shí)次數(shù)依據(jù)實(shí)際情況而定。

（四）壓實(shí)設(shè)備與壓實(shí)厚度的控制

壓實(shí)設(shè)備和工具的不同，其壓力傳播的有效深度也不一樣。夯擊式機(jī)械設(shè)備傳播比較深，振動(dòng)式在其之下，而碾壓式最淺。一種類型的機(jī)械設(shè)備作用深度，在壓實(shí)施工中并不是一成不變的，土體松軟壓力傳播比較深。在碾壓次數(shù)逐漸增加的情況下，上部土層就會(huì)更加密實(shí)，土體強(qiáng)度就會(huì)有所提升，作用深度也會(huì)相繼減少。若是壓實(shí)機(jī)設(shè)備比較重，則土的密實(shí)度就會(huì)在施壓時(shí)間的增加之下而快速增加。在超出某種限度之后，土變形就會(huì)加劇，甚至還會(huì)遭到破壞。在壓實(shí)機(jī)械設(shè)備太重，甚至超出了土體強(qiáng)度的極限時(shí)，會(huì)馬上讓土體結(jié)構(gòu)遭到破壞。所以，在壓實(shí)過程中要合理選擇壓實(shí)的工具設(shè)備，這樣才能夠保障質(zhì)量。

在壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)行駛速度快與慢也會(huì)對(duì)壓實(shí)效果形成一定的影響。若是壓實(shí)度要求高，鋪土層比較厚的時(shí)候，壓路機(jī)行駛速度要慢一點(diǎn)。在碾壓開始時(shí)要慢速，在土層逐漸密實(shí)之下，速度就要持續(xù)提升。在正式壓實(shí)過程中，若是使用的是振動(dòng)式壓路機(jī)，在第一遍的時(shí)候要進(jìn)行靜壓，之后再進(jìn)行振動(dòng)碾壓，從弱振發(fā)展成為強(qiáng)振。通過對(duì)這種碾壓方式的運(yùn)用，能夠讓整個(gè)填土層都實(shí)現(xiàn)良好均勻的效果，同時(shí)還能夠確保路基平整度。土壓實(shí)層密度會(huì)隨著深度遞減，表面5cm的密度最高，填土分層壓實(shí)厚度、壓實(shí)次數(shù)和壓實(shí)機(jī)械設(shè)備種類與土體種類有很大的關(guān)系，同時(shí)也和壓實(shí)密度要求有一定關(guān)系，所以實(shí)驗(yàn)壓實(shí)十分重要。在一般情況下，細(xì)粒土要使用12到25t的光輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，其厚度不能夠超出20cm。

結(jié)束語：

壓實(shí)是市政道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，在路基施工過程中要控制壓實(shí)質(zhì)量。經(jīng)過對(duì)填筑材料質(zhì)量的控制，做好壓實(shí)之前的試驗(yàn)工作，在壓實(shí)過程中控制含水率，選用合適的壓實(shí)設(shè)備和壓實(shí)工序，在此基礎(chǔ)上全面控制道路路基壓實(shí)質(zhì)量。

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