公路施工中同步瀝青碎石封層技術(shù)的應(yīng)用

姜飛 張鵬

摘 要： 在公路工程的施工中，同步瀝青碎石封層技術(shù)具有非常廣泛的應(yīng)用，能夠在提高施工質(zhì)量的同時，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。在施工的過程中，需要充分意識到同步封層瀝青碎石封層的重要作用，將各種因素進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，在降低施工成本的同時，延長公路的使用壽命，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中做出積極有益的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 瀝青路面；同步碎石封層；施工準(zhǔn)備

目前大部分高速公路的路面都是瀝青路面，其瀝青路面具有非常多的優(yōu)勢，但是長期在高荷載和時間的作用下，其路面狀況和服務(wù)能力就會逐漸下降，為了延長其高速公路的使用壽命和提高其服務(wù)能力，就需要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同步瀝青碎石封層是一種新型的養(yǎng)護(hù)措施，這種養(yǎng)護(hù)措施主要是在最短的時間內(nèi)將骨料和瀝青結(jié)合料同時的撒布在路面上，這種養(yǎng)護(hù)法可以更好提高骨料和瀝青混合料的裹覆強(qiáng)度。這種養(yǎng)護(hù)法施工比較簡單、可靠以及快捷。同步瀝青碎石封層不僅僅節(jié)約大量的成本、其表面防滑性能比較強(qiáng)、表面耐磨以及防水性能都比較強(qiáng)，而且還能有效治愈路面龜網(wǎng)裂、輕微波浪、掉顆等病害。同步瀝青碎石封層對高速公路的使用壽命的延長都有非常大的作用。同步瀝青碎石封層的先進(jìn)性、科學(xué)性及所具有的高性價比已經(jīng)得到相關(guān)實(shí)踐證明。

一、同步封層技術(shù)的作用

1、荷載傳遞

瀝青面層與剛性、半剛性基層結(jié)構(gòu)間存在密切聯(lián)系，在這些結(jié)構(gòu)中起到支撐與轉(zhuǎn)換作用。瀝青面層可起到防滑、防水和防噪聲的作用，又起到抵抗剪切滑動、開裂等的作用，可使負(fù)載轉(zhuǎn)移到基層。如果達(dá)到了傳遞荷載的目的，則依然要保持面層與基層間的連續(xù)黏合，在這種連續(xù)性上進(jìn)行封層處理。

2、路面強(qiáng)度的提高

回彈模量在瀝青面層與半剛性或者剛性基層應(yīng)用中存在差異，當(dāng)半剛性與剛性結(jié)合到一起承受荷載時，則體現(xiàn)出不同的擴(kuò)散形式與形變，在共同承受了來自車輛豎向或者橫向荷載、沖擊力以后，面層將趨于基層方向位移。此時面層內(nèi)部的摩擦阻力與黏結(jié)力都不能抵抗位移應(yīng)力，底部彎拉應(yīng)力也會消失，面層就會變得松動、脫落等，由此需要一個外應(yīng)力對移動進(jìn)行阻止。完成下基層封層處理以后，基層間就會增加一個摩阻力與黏結(jié)力，對剛?cè)衢g的黏結(jié)、過渡提供支持，確保面層、基層、墊層、土基都能集中到一起抵抗荷載，進(jìn)而使路面整體強(qiáng)度增大。

3、防水滲透

公路瀝青路面不同層次結(jié)構(gòu)，Ⅰ型密集配瀝青混凝土是常使用的一種路面材料，使用的目的是將面層密實(shí)度增強(qiáng)，防止出現(xiàn)對路面以及路基侵蝕或者車輛碾壓等問題。除了增加強(qiáng)度以外，混凝土施工中瀝青質(zhì)量、石料強(qiáng)度、規(guī)格也是重要的影響因素，拌合、配比、攤鋪、碾壓溫度、時間都會影響到瀝青質(zhì)量。特別是降水多的地區(qū)路面常會出現(xiàn)嚴(yán)重滲水，為此增設(shè)碎石下封層非常必要。

4、低成本，長壽命

從骨料的種類來說，碎石同步封層沒有過多的特殊要求，因此能夠降低施工成本。同步密封技術(shù)在集合選擇的結(jié)構(gòu)時可以是玄武巖、花崗巖、石灰石作為骨料，基于就近選址的便利性，從而可省去長途運(yùn)輸成本費(fèi)用。在稀漿封層技術(shù)應(yīng)用中，會運(yùn)用到多級配骨料，對骨料也會有相對嚴(yán)格的要求，一般來說，骨料都是在外地運(yùn)往施工現(xiàn)場中致使工程成本增加。

二、瀝青同步碎石封層施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

（1）石料。選擇石料的依據(jù)為硬度、形狀和級配。一是硬度，在施工以后，行駛的車輛會碾壓和摩擦封層表面的碎石層，所需要的抗磨損能力較強(qiáng)，這就對石料的硬度有一定的要求；二是形狀，石料的表面必須粗糙一些，呈現(xiàn)出顆粒狀，在與瀝青相結(jié)合時才能夠形成較大的接觸面積，從而確保凹凸不平的縫隙能夠有效嵌入瀝青，使機(jī)械嵌鎖結(jié)合牢固的形成；三是級配，在石料選擇過程中通常將純碎石作為施工原料，不需要將其他輔料添加其中，因此是單一級配。通過篩分試驗(yàn)，在供應(yīng)石料選擇時需要確保有統(tǒng)一的顆粒規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)和一致的級配標(biāo)準(zhǔn)；通過細(xì)長扁平實(shí)驗(yàn)，所選石料含量要低于15%；通過力學(xué)實(shí)驗(yàn)，花崗巖具有較高的壓碎率，因此玄武巖和石灰?guī)r是常用的材料。

（2）瀝青料。同步碎石封層鋪設(shè)過程中，瀝青層的粘結(jié)性要充足，從而能夠使牢固的結(jié)合體在封層內(nèi)形成；另外，要求瀝青層具有相應(yīng)的爬升高度，碎石的2/3處是施工要求的爬升高度，從而確保瀝青能夠充分包裹碎石；與此同時，瀝青層的使用范圍比較廣泛，能夠配合多種不同的碎石進(jìn)行使用。

2、機(jī)械準(zhǔn)備

一般情況下，需要配備1臺或2臺裝載機(jī)，要求型號為50型以上的，配備1―2臺膠輪壓路機(jī)，型號為20T以上的，配備1臺水車，型號為8t的，其余需要配備1臺清刷機(jī)，1臺瀝青加溫車以及若干輛瀝青運(yùn)輸車。

三、瀝青同步碎石封層施工工藝

1、清掃基層表面

瀝青同步碎石封層施工時，首先需要清理干凈基層表面，要保持干燥和穩(wěn)定的基層表面。在清理工作完成以后，一般施工需要等待兩個工作日后才能夠進(jìn)行。本次工程時間短，任務(wù)緊，因此通過鼓風(fēng)機(jī)和空壓機(jī)快速吹干的基層表面。

2、瀝青灑布

瀝青灑布時，需要選擇專業(yè)的施工隊(duì)伍，使瀝青放回黏結(jié)層的施工質(zhì)量能夠滿足設(shè)計要求。在進(jìn)行施工前，需要將灑布設(shè)備清理干凈，隨后將儲油罐中的殘油清理干凈。在瀝青灑布過程中，灑布過的路段要使用用鐵皮或者油毛氈沿著接縫遮蓋，做好橫向接頭的施工處理工作，在車道分界處應(yīng)盡可能進(jìn)行縱向搭接位置的設(shè)置。在進(jìn)行二次灑布時，要控制上次灑布與縱向重疊鄰近噴頭的距離在大于15cm且小于20cm的范圍內(nèi)，使縱向搭接位置撒鋪量能夠很好滿足設(shè)計要求。

3、碎石灑布

在灑布施工前，需要將碎石通過拌合樓進(jìn)行一次預(yù)拌，從而確保碎石灑布過程中碎石能夠與瀝青更好的黏結(jié)，防止粉塵等污染物在灑布時產(chǎn)生，對環(huán)境造成污染。為了避免碎石預(yù)拌施工和混合料加工在瀝青施工過程中產(chǎn)生矛盾，在對面層進(jìn)行大面積施工以前，需要將碎石通過集中預(yù)拌的方法進(jìn)行攪拌，并將碎石堆放在一個單獨(dú)的硬化場地。對碎石的堆放需要將防雨和防塵工作做好，防止二次污染影響到施工材料的質(zhì)量。通過試驗(yàn)段碎石試灑確定出灑布料車的施工速度。碎石的灑布量以及料斗的傾斜角度。需要確保碎石的覆蓋率大于75%。在灑布碎石的過程中，對于一些不達(dá)標(biāo)的區(qū)段需要及時進(jìn)行修補(bǔ)。在完成碎石灑布以后，施工人員需要將瀝青膜外側(cè)的碎石清掃至瀝青膜中，將適量的水噴灑在碎石灑布車的輪胎上，防止車輪和封層瀝青之間有粘結(jié)情況產(chǎn)生。

4、碾壓施工

碎石和瀝青灑鋪好以后，需要通過2臺膠輪壓路機(jī)碾壓3次路面，壓路機(jī)型號為26t的。碾壓施工要保持勻速持續(xù)進(jìn)行，不得出現(xiàn)緊急剎車或調(diào)頭現(xiàn)象，碾壓時控制壓路機(jī)的速度在每小時2km至2.5km，碾壓工作盡可能在10分鐘以內(nèi)完成。碾壓順序要設(shè)置為“先兩邊后中間”進(jìn)行施工。對于某些路段有著較大的高度，則需要調(diào)整碾壓順序?yàn)椤皬牡偷礁摺边M(jìn)行施工。在完成碾壓施工3小時以內(nèi)，任何車輛和行人都要禁止通行；超過3個小時才能夠開放交通，但需要進(jìn)行限速，控制為每小時25km，從而有效避免行駛車輛對瀝青同步碎石封層造成破壞。

四、結(jié)束語

在公路建設(shè)的過程中，同步瀝青碎石封層技術(shù)具有非常關(guān)鍵的應(yīng)用，直接影響著公路工程的質(zhì)量。在施工的過程中，需要做好清掃基層表面、瀝青灑布、碎石灑布、碾壓施工等工作，使施工的整個過程得到最大程度的保障。同時需要對施工質(zhì)量進(jìn)行控制，加快施工進(jìn)度，提高施工效率，以較低的成本實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)交通工程行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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