淺談大型養(yǎng)路機(jī)械站臺(tái)清篩施工方案

王永康

摘 要：站臺(tái)線路常常受到多種條件的制約，始終有人工進(jìn)行清篩作業(yè)，不能對清篩機(jī)械加以充分的利用，但是人工清篩往往無法確保道床石碴具有足夠的排水性與清潔度。線路經(jīng)過一定時(shí)間的運(yùn)行便會(huì)發(fā)生一定的板結(jié)翻漿問題，此時(shí)便要多次進(jìn)行人工維護(hù)線路，將會(huì)造成大量人力物力的浪費(fèi)，而使用清篩機(jī)械能夠使線路長期符合運(yùn)行要求。對此本文對利用大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)現(xiàn)站臺(tái)清篩的前期準(zhǔn)備與施工方案進(jìn)行分析，以期對相關(guān)工作人員有所借鑒作用。

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械；站臺(tái)清篩；施工準(zhǔn)備；施工方案

前言：利用大型清篩機(jī)械進(jìn)行站臺(tái)清篩工作，已經(jīng)成為目前各局管首要解決的問題之一。線路各局多數(shù)站臺(tái)與線路正線較為靠近，而軌枕頭外側(cè)通常與站臺(tái)邊緣具有較大距離，不符合大型清篩進(jìn)行清篩施工的需求。如果利用清篩車進(jìn)行清篩便要將對站臺(tái)帽做出拆除處理，在完成清篩之后在重新恢復(fù)站臺(tái)帽，這將會(huì)對大量人力與物力造成浪費(fèi)。對此制定有效的大型機(jī)械清篩方案，對站臺(tái)清篩具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、清篩施工準(zhǔn)備工作

（一）對線路做出調(diào)查

在戰(zhàn)線機(jī)篩進(jìn)行之前，清篩負(fù)責(zé)人應(yīng)該委派清篩隊(duì)、副隊(duì)長及線路整修區(qū)區(qū)長進(jìn)行相關(guān)線路調(diào)查，并要求人員對相鄰站臺(tái)當(dāng)中的道床狀況、戰(zhàn)線與站臺(tái)間距、電纜位置及深度、線路間距以及站線障礙物等相關(guān)內(nèi)容調(diào)查必須詳盡且清楚，進(jìn)而確定是否符合大機(jī)撥道清篩所具備的相關(guān)條件[1]。

（二）撥道數(shù)量與長度計(jì)量

根據(jù)線路初期調(diào)查，對撥道數(shù)量與長度進(jìn)行計(jì)量。①撥道數(shù)量：撥道數(shù)量為清篩機(jī)和站臺(tái)邊緣距離線路中心線間的距離差，再加上一定的富余量，通常為40～70mm[2]。時(shí)常出現(xiàn)撥道量數(shù)值約等于3m，但是DC-32性搗固車具有的最大撥道量是1.5m，所以在施工過程中便要通過重復(fù)撥道實(shí)現(xiàn)對戰(zhàn)線機(jī)篩，在清篩完成后的撥道量便是搗固車處于初始直線進(jìn)行運(yùn)行時(shí)便利用自動(dòng)撥道系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)，此時(shí)撥道值能夠按照撥道前設(shè)定的撥道零值開展相應(yīng)的自動(dòng)撥道，部分清篩后可能出現(xiàn)較多的撥道量，此時(shí)便要有第二輛搗固車進(jìn)行手動(dòng)操作撥道。②撥道長度：撥道長度為待機(jī)篩站臺(tái)距離與兩側(cè)撥道順坡距離，比方說待機(jī)篩站臺(tái)距離為300m、單側(cè)撥道順坡距離為30m，則撥道長度=300+2×30m=360m。

（三、）機(jī)篩封鎖完成作業(yè)項(xiàng)目

首先，障礙物清除。在未施工之前需要參照線路調(diào)查情況進(jìn)行分析，對大型養(yǎng)路機(jī)械站線清篩造成阻礙的障礙物做出相應(yīng)的清除，例如信號(hào)部門所負(fù)責(zé)的電纜位置與深度、信號(hào)機(jī)平臺(tái)以及連接線等，工務(wù)管理部門負(fù)責(zé)的人行過道板等，供電部門負(fù)責(zé)的電纜位置與深度、接地線以及吸上線等，車輛部門負(fù)責(zé)的電纜位置與深度、脫軌裝置等[3]。其次，對道床與石碴進(jìn)行清理與裝袋。為了使降低撥道過程中的阻力，應(yīng)該組織工人對相鄰兩條線路以及軌枕盒中存在的石碴進(jìn)行清理，并將其根據(jù)規(guī)定裝袋。同時(shí)要保證道碴清理深度需要和枕底保持一齊，防止清理石碴不會(huì)掉落至相鄰線路當(dāng)中。第三，對線路進(jìn)行撥道。通過DC-32型搗固機(jī)開展首次撥道，如果撥道量不超過1.5m，保證撥道次數(shù)在1～2次，若撥道量大于1.5m，應(yīng)該保證撥道次數(shù)在2～3次。并且安排專人在搗固車處于站臺(tái)車進(jìn)行石碴穿實(shí)，使用的工具為尖鎬，避免線路撥道出現(xiàn)回彈現(xiàn)象。撥道完成后需要保證和相鄰線路間距離超過4.4m。第四，對線路進(jìn)行清篩，利用QS-650清篩機(jī)進(jìn)行操作時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的撥道量，控制在8～10cm的回?fù)芰?。第五，對于清篩棄土處置方法，應(yīng)該將棄土由物料車加以相應(yīng)的清理，并將其放置與站臺(tái)上方，隨后又軌道車進(jìn)行清運(yùn)，也可采用人工清運(yùn)方法[4]。最后，進(jìn)行線路恢復(fù)工作，由另一輛DC-32搗固車對線路進(jìn)行回?fù)?，回?fù)艽螖?shù)控制在3～4次，使線路回復(fù)至原本狀態(tài)，并對進(jìn)行石碴回填操作，保證線路與機(jī)篩前具有相同的水平狀態(tài)，隨后在由第三輛DCL-32搗固車與WD-320穩(wěn)定車對整個(gè)線路進(jìn)行清篩。

（四）應(yīng)急預(yù)案制定

①施工過程應(yīng)該保證先放散再開始施工，保證應(yīng)力放散做到徹底且均勻，使其能夠符合施工需求。②起道與撥道施工一定要對線間距與限界做出充分的調(diào)查，同時(shí)根據(jù)石碴量對撥道量與起道量加以相應(yīng)的控制，進(jìn)而確保起道與撥道完成后擁有充足的石碴量，同時(shí)線間距與限界能夠滿足需求，對部分缺碴部位避免出現(xiàn)大起和大撥現(xiàn)象的出現(xiàn)。③對應(yīng)急搶險(xiǎn)工作指定相應(yīng)的預(yù)案，準(zhǔn)備充足的防脹材料。④如果大型養(yǎng)路清篩機(jī)械因?yàn)檎系K物無法進(jìn)行有效收車情況，應(yīng)該由專人利用工具對障礙物進(jìn)行清除，或者是對站臺(tái)進(jìn)行拆除[5]。⑤如果站臺(tái)線因?yàn)榇嬖诰€路問題或者是大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生故障未做出清篩地段，應(yīng)該對此處做出快速的大型機(jī)械回?fù)芑蛘呤怯扇斯みM(jìn)行回?fù)茏鳂I(yè)，保證線路能夠滿足放行列車所需的要求。

二、站臺(tái)清篩施工方案

一方面，站臺(tái)線與相鄰線路間必須具有足夠的距離，通常不能低于5m，戰(zhàn)線和側(cè)線間不能低于4.5m，一旦間距過小將會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)線和相鄰線路共同被封鎖。撥道完成之后線間距應(yīng)該超過4m，從而保證戰(zhàn)線清篩與相鄰線路統(tǒng)稱過程中的安全性。另一方面，拖線間距能夠滿足上述要求才能開工，處于天窗點(diǎn)后方1h開展線路相關(guān)的石碴簡單清理，戰(zhàn)線清篩應(yīng)該和鐵路公司進(jìn)行協(xié)商，將施工天窗時(shí)間確定在5h為宜。先由工人對線間、站臺(tái)側(cè)、碴間處以及軌枕盒中的石碴加以清理，但是要注意兩線間、站線軌枕底面和站臺(tái)側(cè)石碴處于水平狀態(tài)，同時(shí)將清篩出來的石碴進(jìn)行裝袋，并將其放置于站臺(tái)上，待施工完成之后進(jìn)行回填，該操作能夠有效降低搗固車撥道過程中存在的阻力，對于清理人數(shù)應(yīng)該根據(jù)3～4枕孔設(shè)置兩人進(jìn)行確定。第三，待清理完成后應(yīng)該使用DC-32型搗固車開展首次線路撥道施工，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況對撥道量加以確定，當(dāng)撥道能夠符合QS-650型號(hào)清篩機(jī)在清篩同時(shí)向站臺(tái)外做出8～cm撥道；并在清篩完成后使用第二輛DC-32實(shí)現(xiàn)除此回?fù)?，并利用人工對石碴進(jìn)行相應(yīng)回填，使線路得到恢復(fù)；隨后利用第三輛DCL-32型搗固車實(shí)現(xiàn)二次回?fù)芘c線路整平，并由WD-320穩(wěn)定車實(shí)現(xiàn)線路穩(wěn)定作業(yè)，使戰(zhàn)線滿足列車通行要求。第四，機(jī)篩前后的初撥量與回?fù)芰繎?yīng)該做到量取精確，應(yīng)該在軌枕上方間隔5m機(jī)型標(biāo)記，使其能夠?qū)艿罃?shù)值做出有效的記錄，對初撥與回?fù)苣軌蚩焖倬_的完成，便避免胡亂撥道現(xiàn)象的出現(xiàn)。

結(jié)語：傳統(tǒng)人工清篩存在諸多的不足，諸如施工進(jìn)度緩慢，完成一個(gè)站臺(tái)清篩需要5天左右時(shí)間，并且施工過程需要大量的人力，施工質(zhì)量也無法得到有效的保障。傳統(tǒng)機(jī)械清篩需要對站臺(tái)帽進(jìn)行拆除與重建，這需要大量的時(shí)間與人力，這對清篩施工進(jìn)度造成較大的不利影響。采用本文所制定的施工方案能夠在1天內(nèi)完成單獨(dú)車站清篩，不僅能夠節(jié)省大量人力與物力，而且清篩后線路質(zhì)量也能夠得到很好的保證。

參考文獻(xiàn)：

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