超大型集裝箱船舷側結構焊接變形仿真與預測

摘要：為了提高船舶在關鍵區(qū)域的止裂性能，設計人員針對這些關鍵區(qū)域結構在建造過程中的裝配精度制定了更為嚴格的標準，同時由于止裂鋼母材表面缺陷會影響到材料本身止裂性能。因此，在分段合龍階段，很難通過機械校正的方式糾正分段建造過程中產生的精度誤差，只能通過局部換板解決此類問題。在實際生產中，對超大型集裝箱船舷側結構焊接變形進行仿真，可以幫助生產者選擇更為合理的施工流程，并識別出施工重點，從而提高船舶在建造過程中的精度控制，在確保船舶建造質量的同時，提高船廠的生產效率。

關鍵詞：厚板止裂鋼，焊接變形，固有應變，精度控制

Prediction of Welding Deformations of

Ultra-large Container Ship Structures

Zhang Yi

（School of Naval Architecture， Ocean and Civil Engineering， Shanghai Jiao Tong University，

Shanghai 200240， China）

Abstract： In order to improve the ship's brittle crack arrest performance in critical areas， designers set stricter standards for the assembly accuracy of these critical area structures during construction. At the same time， the surface defects of the base material will affect the material's brittle crack arrest performance.Therefore， in the block assemble phase， it is difficult to correct the precision error during the block construction process by mechanical correction.During the construction process， the simulation of complex structure welding deformation can help the producer to choose a more effective construction process and Identify construction priorities. It can improve the shipyard's production efficiency while ensuring the ship's construction quality.

Key words：extremely thick brittle crack arrest steel plate，welding deformations， inherent strain， precision control

1、前言

近年來，隨著船舶大型化的發(fā)展趨勢，集裝箱船舶的建造規(guī)模越來越大，針對大型集裝箱船結構安全問題，國際船級社協(xié)會（International Association of Classification Societies， IACS）成立專項工作組，針對船用高強度特厚鋼板制定了一系列的統(tǒng)一要求，提出超大型集裝箱船在設計和建造過程中應對艙口圍、甲板結構的脆性裂紋止裂性能進行校核和確認。

為了提高船舶在關鍵區(qū)域的止裂性能，設計人員針對這些關鍵區(qū)域結構在建造過程中的裝配精度制定了更為嚴格的標準，同時由于止裂鋼母材表面缺陷會影響到材料本身止裂性能，因此，在分段合龍階段，很難通過機械校正的方式糾正分段建造過程中產生的精度誤差，只能通過局部換板解決此類問題，對于船廠而言不但會造成巨大的經濟損失還會嚴重影響生產進度，所以，在分段建造階段控制焊接變形尤其是舷側特厚板止裂鋼區(qū)域結構的焊接變形成為了超大型集裝箱船建造過程中非常重要的一項難點工作。

在實際生產中，對止裂鋼區(qū)域結構進行焊接變形仿真，可以幫助生產者選擇更為合理的施工流程并識別出施工重點，從而提高船舶在建造過程中的精度控制，在確保船舶建造質量的同時，提高船廠的生產效率。

本文將以某超大型集裝箱船舷側結構為例，基于固有應變原理，利用Weld_sta軟件對其進行分段整體制作焊接變形預測，分析其整體變形趨勢，為制定現場生產施工注意事項提供理論依據。

2、止裂鋼施工工藝難點

止裂鋼是一種新型材料，在國內沒有太多成熟的施工經驗可以借鑒，其施工主要有以下三個難點：

1、止裂鋼母材的表面缺陷會影響材料的止裂性能，因此，在現場施工過程中，一旦因吊裝碰撞、焊接碰電、過度打磨、夾具的夾印等原因造成母材破壞，則會導致材料報廢；

2、止裂鋼在裝配過程中應避免燒焊工裝件的使用，這意味著傳統(tǒng)的馬板裝配將在止裂鋼施工中無法使用，而只能采取定位焊來定位。而對于定位焊的施工工藝以及位置的選取將會直接影響到焊接變形量的大??；

3、止裂鋼藥芯焊絲氣體保護焊標準裝配間隙為6mm，允許的裝配公差范圍為4-12mm，比常規(guī)裝配間隙4-16mm要求更高。如果在分段階段不能很好的控制建造精度時，在合攏階段一旦出現間隙超差將導致大面積的換板工作。

因此對于大量使用止裂鋼材料的舷側結構分段而言，如果能夠在分段制造過程中精確的控制焊接變形，可以有效的提高船廠生產效率。

3、研究模型介紹

本文主要以某超大型集裝箱船舷側結構分段CS14P為例，利用Patran對該分段建立有限元模型，模型中所有材料均根據實際板厚、尺寸進行定義，采用直角坐標系，X軸為船長方向，自0號肋位向船艏為正；Y軸為船寬方向，自船舯向左舷為正；Z 軸為型深方向，自基線向上為正，采用牛頓、毫米、秒為統(tǒng)一單位制。

為了減少計算工作量，在不影響計算精度的基礎上簡化了次要構件以及形狀特殊的結構。利用Patran軟件對三維有限元模型進行網格劃分，采用四邊形彈性板單元，該模型分別有單元1273個，節(jié)點1308個。

4、CS14P分段介紹

CS14P分段整體尺寸為：長（船長方向）15.72m；寬（船寬方向）3.48m；高（型深方向）8.30m。結構的鋼材型號為CCS-EH40-BCA、CCS-EH40、CCS-AH40、CCS-AH32、CCS-A。主要構件材料明細如表1所示。

該分段施工步驟為：以內縱壁為基準面，先安裝強框架、主甲板、二甲板，然后安裝舷側外板，最后再安裝艙口圍片段，其步驟如圖2所示。

5、焊接變形預測

5.1邊界約束條件

考慮到分段結構在胎架上處于一個相對自由狀態(tài)，對分段結構施加約束比較困難，同時不符合實際情況。因此，本文依據慣性釋放理論對分段結構進行仿真預測，即不對分段結構施加約束條件，直接計算焊接變形量。

5.2計算結果

經過對CS14P分段結構有限元模型的焊接變形進行模擬計算。其中的紅色實線為原始結構有限元模型輪廓線。為了清晰反饋所計算的變形情況，將變形結果放大50倍，如圖3所示。

對于分段CS14P而言，由于其鋼板厚度較厚，且主甲板上焊有艙口圍結構，因此，該分段整體建造的焊接變形量較大，尤其是分段上部靠近主甲板區(qū)域，主甲板沿船長方向總收縮量約為43.915mm，沿船寬方向最大的變形量為1.764mm，沿型深方向分段前后兩段的變形量最大，總收縮量為30.235mm。

6結論

通過仿真研究，可以得出以下三點結論：

1、從設計角度而言，結構板材的厚度對于焊接變形有著較大的影響，因此在板縫設計過程中，應合理布置板縫線。同時，對于以薄板焊接為主的結構，分段預留50mm的余量過于保守。

2、現場建造施工角度而言，在分段階段，應特別關注厚板區(qū)域結構焊接變形的控制，使用正確的焊接工藝，嚴格遵守操作流程；在分段合攏階段，由于不同位置的焊接變形量不一致，施工人員不能簡單的根據幾個點的精度切割余量，而應綜合整體精度測量的結果進行整體調整，尤其是分段四角，十字焊縫區(qū)域；厚薄板過渡區(qū)域的裝配精度。

3、從建造后檢驗角度而言，由于分段合攏時，余量切割、坡口打磨均為手工操作，其質量和精度控制與機械加工相差甚遠，因此在這些區(qū)域存在的焊接質量缺陷的概率大幅提升，因此，在后期進行無損檢測時，應對這些區(qū)域給予關注。

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作者簡介：

張怡（1986-），男，漢族，籍貫上海，就讀于上海交通大學，從事船舶建造檢驗、復雜結構焊接變形方面的研究。