城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)

宗小波 楊歆宇 袁希龍

摘要：城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的常用地點(diǎn)是車站，乘客在車站內(nèi)進(jìn)行客運(yùn)的檢票、乘降或者換乘，車站客運(yùn)設(shè)施是否完備決定了旅客的舒適度的高低，車站還要對(duì)旅客的安全問題負(fù)責(zé)，在緊急情況發(fā)生時(shí)可以對(duì)旅客進(jìn)行有效的疏散，為了在整體上提高客運(yùn)組織水平，所以要合理對(duì)客運(yùn)組織形式和合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)客運(yùn)組織中的不足，從而改善客運(yùn)車站的整體布局。

關(guān)鍵詞：城市軌道；客運(yùn)組織；評(píng)價(jià)

引言：

一個(gè)城市客流集散的重要地點(diǎn)是城市軌道交通車站，在車站內(nèi)，乘客可以在終點(diǎn)和起點(diǎn)接受軌道交通服務(wù)，車站客運(yùn)運(yùn)營期間有大量的列車運(yùn)行，并且在此基礎(chǔ)上客運(yùn)車站還承載著乘客的購票換票和乘車等活動(dòng)，所以軌道交通車站的客運(yùn)不僅要提高乘客的出行舒適度，還要對(duì)軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營體系進(jìn)行高效管理。

一、車站評(píng)價(jià)指標(biāo)

要對(duì)軌道交通車站內(nèi)的客運(yùn)組織和工作人員的服務(wù)水平進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，一定要客觀全面，并且具有代表性的對(duì)軌道交通車站的情況進(jìn)行評(píng)析，因此，對(duì)客運(yùn)組織水平的評(píng)價(jià)可以分為三級(jí)，根據(jù)每一級(jí)的指標(biāo)來對(duì)客運(yùn)組織情況進(jìn)行評(píng)定，軌道客運(yùn)車站要對(duì)組織方案進(jìn)行對(duì)比，并且不斷對(duì)組織方案進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。

二、安全評(píng)價(jià)

1.客流密度方面

對(duì)客流密度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，主要看兩個(gè)方面，首先是對(duì)客流密度空間分布進(jìn)行分析，主要根據(jù)的是車站內(nèi)平均客流密度分布，平均客流密度分布是指在高峰時(shí)間內(nèi)，車站的某一個(gè)定點(diǎn)所聚集的人數(shù)，這個(gè)數(shù)據(jù)主要反映了在高峰期內(nèi)，車站每一個(gè)地點(diǎn)并且要精確到每一平方米中的旅客數(shù)量，第二個(gè)要看車站內(nèi)高客流密度分布，要選擇在車站的高峰時(shí)間，對(duì)車站一個(gè)地點(diǎn)所聚集的最多人數(shù)，并且計(jì)算密度值即每平方米所能承載的最大的人數(shù)值，由于旅客是活動(dòng)性的，并且分布于車站站廳層和站臺(tái)。在車站站廳層的人群是運(yùn)動(dòng)型的，在站臺(tái)上的人群則是等待狀態(tài)，所以當(dāng)分析站廳層的客流密度時(shí)，要注意旅客的動(dòng)態(tài)性，對(duì)最高客流密度的計(jì)算方式運(yùn)用最多的方法是軌道交通車站的客流量模擬系統(tǒng)，在對(duì)客運(yùn)站內(nèi)的旅客進(jìn)行模擬的過程中，按照一定的步長(zhǎng)來記錄空間各點(diǎn)的高密度值，并且用不同的顏色來標(biāo)記不同的密度，平均密度的計(jì)算，是在寫仿中過程中按照一定的步長(zhǎng)記錄空間個(gè)點(diǎn)的瞬時(shí)密度。在仿真結(jié)束后，要計(jì)算和分析該地點(diǎn)在仿真時(shí)間段內(nèi)的平均人數(shù)密度，不同的客流密度用不同的顏色表示。客流密度的時(shí)間分布，則根據(jù)車站在單位時(shí)間內(nèi)各地點(diǎn)達(dá)到或超過某密度值時(shí)的持續(xù)時(shí)間，因此，在客流密度保持不變的基礎(chǔ)上，該地點(diǎn)的客流密度持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，則該地點(diǎn)的安全隱患越大，因此可以對(duì)客運(yùn)站旅客密度設(shè)定一個(gè)臨界值，以便于在對(duì)情境仿真的過程中，可以直觀的掌控車站內(nèi)的客運(yùn)客流量情況，防止車站內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件。

2.客流沖突

客流沖突是指在客運(yùn)站內(nèi)根據(jù)時(shí)間的推移，客流因?yàn)閬碜杂诓煌较蛞蛩氐挠绊?，而?dǎo)致客流的流速發(fā)生方向性的改變，從而使得乘客的運(yùn)動(dòng)速度、方向而發(fā)生變化，降低旅客的出行效率，容易引發(fā)安全事故。引起客流沖突的主要因素是客流量和客流密度，客流沖突而引發(fā)的安全問題是隨著客流量的變化而發(fā)生的，客流量越大，則越會(huì)引起客流沖突。一般輕度客流沖突影響著乘客的步行速度變慢，使旅客的出行效率和舒適度增加。重度的客流沖突就會(huì)導(dǎo)致旅客數(shù)量太多而擁堵，嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)乘客摔倒、踩踏等安全事故，所以對(duì)客流沖突嚴(yán)重性進(jìn)行評(píng)價(jià)是對(duì)城市軌道交通可運(yùn)車站組織評(píng)價(jià)的重要方面。

三、服務(wù)評(píng)價(jià)

1.車站客運(yùn)的設(shè)備

在對(duì)城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)時(shí)，也要對(duì)車站內(nèi)的服務(wù)效率和服務(wù)設(shè)施進(jìn)行測(cè)試，最主要的是檢測(cè)車站內(nèi)的設(shè)備是否配備完善，在車站的每個(gè)角落是否配備了多個(gè)應(yīng)急設(shè)備，公共服務(wù)設(shè)施的數(shù)量將影響車站的服務(wù)效率和水平，要對(duì)車站客運(yùn)內(nèi)的公共服務(wù)設(shè)備進(jìn)行有效的監(jiān)管，管理者要完全了解軌道交通車站的哪些設(shè)備應(yīng)用頻繁，哪些設(shè)備處于閑置的狀態(tài)，從而更好的將車站內(nèi)的公共設(shè)施進(jìn)行合理的分配，使公共設(shè)施的服務(wù)效率達(dá)到最大，提高旅客出行的舒適度。

2.服務(wù)設(shè)施的匹配程度

對(duì)于車站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施匹配程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，車站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施之間是否相互協(xié)調(diào)，是否可以為旅客提供貼心的服務(wù)。對(duì)設(shè)備的匹配程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要是對(duì)售票機(jī)、閘機(jī)和扶梯等設(shè)備的服務(wù)能力進(jìn)行測(cè)評(píng)，設(shè)備的匹配性能主要是根據(jù)車站的客流量來決定的，對(duì)各個(gè)服務(wù)系統(tǒng)和服務(wù)設(shè)備的空閑或者繁忙程度進(jìn)行有效的掌控，從而可以了解車展服務(wù)效率的高低。

四、結(jié)束語

城市軌道交通車站客運(yùn)組織進(jìn)行評(píng)價(jià)過程是一個(gè)耗時(shí)較長(zhǎng)的，并且每一個(gè)評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)都很復(fù)雜，所以管理人員要根據(jù)客運(yùn)站的實(shí)際客流量和服務(wù)設(shè)施的狀態(tài)，科學(xué)客觀的評(píng)價(jià)城市軌道交通車站客運(yùn)組織，車站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施要進(jìn)行全面完善，更貼心的為旅客提供出行服務(wù)，還要對(duì)車站內(nèi)的安全問題進(jìn)行有效監(jiān)管，通過車站客運(yùn)組織的評(píng)價(jià)項(xiàng)目，車站的管理者可以看出客運(yùn)組織的問題，從而可以準(zhǔn)確地提出優(yōu)化和改善車站客運(yùn)組織的方案，使客運(yùn)組織的安全性和舒適度逐漸提高。

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作者簡(jiǎn)介：

宗小波（1988-），男，漢族，四川宜賓人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運(yùn)營有限公司工程師，研究方向：軌道交通運(yùn)營組織，行車組織優(yōu)化。