沿海大通道漳州核電段左線工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究

柳澤舟

[提要] 隨著人們對(duì)于出行要求的不斷提升，隧道工程逐漸受到廣泛的應(yīng)用。在沿海大通道漳州核電段左線工程施工過程中，會(huì)面對(duì)多種風(fēng)險(xiǎn)影響，有效的風(fēng)險(xiǎn)管理是促進(jìn)工程有效開展的重要前提。其建設(shè)過程中主要面臨環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)，并據(jù)此提出有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞：隧道工程；風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年10月17日

一、引言

隧道工程作為一種重要的交通接口，在我國鐵路和公路設(shè)計(jì)中受到廣泛應(yīng)用。隧道工程建設(shè)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有建設(shè)周期長、施工復(fù)雜、作業(yè)難度高、工程隱蔽等特點(diǎn)，導(dǎo)致隧道工程建設(shè)過程面臨復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)威脅，因此項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理成為隧道工程管理的重要內(nèi)容。沿海大通道漳州核電段左線工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中也存在著各種風(fēng)險(xiǎn)，通過對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)管理展開研究，一方面可以豐富現(xiàn)有關(guān)于隧道風(fēng)險(xiǎn)的研究成果；另一方面有利于促進(jìn)該工程建設(shè)的順利開展，為其他同類隧道風(fēng)險(xiǎn)管理提供指導(dǎo)與借鑒。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）風(fēng)險(xiǎn)管理。Frank（2005）指出風(fēng)險(xiǎn)是指從事某項(xiàng)活動(dòng)過程中存在的各種不確定因素的集合?！帮L(fēng)險(xiǎn)”一詞最早是西方學(xué)界提出，而風(fēng)險(xiǎn)管理的概念最早出現(xiàn)于德國，起源于對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究。Thomas（1983）認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)管理是指以管理監(jiān)控為手段，對(duì)事件過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測，并采取相應(yīng)手段控制風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的過程。董小林、趙佳紅、趙麗娟、吳陽（2017）指出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指運(yùn)用各種有效風(fēng)險(xiǎn)分析方法識(shí)別項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，為接下來的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制做準(zhǔn)備；王征洋（2017）指出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之后，對(duì)其展開進(jìn)一步分析，分析風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生、可能的威脅程度，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估常用的方法有定性評(píng)估、定量評(píng)估和定性定量綜合評(píng)估三種；陳素云（2017）認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)控制是指在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估之后，根據(jù)評(píng)估的結(jié)果，制定出控制風(fēng)險(xiǎn)的辦法，從而最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)。付章彥（2016）指出由于風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性、客觀性、普遍性、關(guān)聯(lián)性等特點(diǎn)，任何項(xiàng)目的開展都應(yīng)該進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，并采取有效的手段控制風(fēng)險(xiǎn)。

（二）隧道工程風(fēng)險(xiǎn)?？v觀學(xué)術(shù)界對(duì)于隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的研究，主要集中在兩個(gè)方面。第一，施工風(fēng)險(xiǎn)管理辦法研究。羅戎（2015）指出，面對(duì)隧道施工過程中的各種安全風(fēng)險(xiǎn)，可以通過建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)、完善地質(zhì)預(yù)測報(bào)告工作和重視安全培訓(xùn)，落實(shí)安全責(zé)任三方面入手。朱福典（2017）在研究鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)時(shí)指出，面對(duì)隧道工程建設(shè)過程中的不確定因素，應(yīng)充分了解隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理具體情況并提升隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，提高對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)的管理；第二，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)研究。梅江鐘、馬玉潔和郭建斌（2017）采用樹狀層次結(jié)構(gòu)開展風(fēng)險(xiǎn)管理，將隧道施工建設(shè)過程中可能存在風(fēng)險(xiǎn)因素的重要性進(jìn)行排序，然后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素重要程度有所區(qū)別地進(jìn)行相應(yīng)的管理措施，他的研究方法強(qiáng)調(diào)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的重要程度進(jìn)行管控。劉宇、盧宇、張玉欣（2012）將生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理中，構(gòu)建了概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（PNN），為隧道風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)模擬提供新思路。

三、沿海大通道漳州核電段左線工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

（一）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

第一，施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。沿海大通道漳州核電段左線工程建設(shè)過程中施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要分為社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境兩個(gè)部分。社會(huì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要來自隧道建設(shè)相關(guān)政策變動(dòng)、市場價(jià)格變動(dòng)、相關(guān)建設(shè)單位建設(shè)溝通不暢等；而自然風(fēng)險(xiǎn)主要是指惡劣天氣和自然災(zāi)害等對(duì)隧道工程建設(shè)的阻礙和破壞，例如臺(tái)風(fēng)、暴雨等極端氣候會(huì)影響工程的施工，泥石流、地震等自然災(zāi)害可能會(huì)給建設(shè)中的隧道造成毀滅性打擊。隧道工程建設(shè)很大程度上依賴于環(huán)境支持，不利的環(huán)境帶來的風(fēng)險(xiǎn)較大，需要多方面考慮，及時(shí)識(shí)別防范。

第二，隧道特征情況。隧道特征情況主要是指建設(shè)隧道所處地的地質(zhì)環(huán)境條件。施工地地質(zhì)有斷層破碎帶、巖脈如期、地下水、不明氣體等都會(huì)影響隧道施工的順利開展，在任何隧道施工前期都要勘探隧道建設(shè)地的這些地質(zhì)條件情況，了解隧道的特性，為施工計(jì)劃提供參考。若沒有充分考慮隧道的特征情況，設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況偏離，會(huì)給施工過程帶來麻煩，嚴(yán)重情況下需要重新勘探和設(shè)計(jì)，造成工作重復(fù)，浪費(fèi)建設(shè)資源。

第三，施工條件。隧道的施工建設(shè)前期需要考察隧道建設(shè)條件是否充分，只有達(dá)到一定建設(shè)條件才能開展項(xiàng)目建設(shè)工作。充分的施工條件應(yīng)包含良好的環(huán)境和隧道特征情況、充足的施工資金、足夠的施工人員配備、相應(yīng)施工設(shè)施配備等。施工條件是沿海大通道漳州核電段左線工程建設(shè)的先決條件，任何條件的不足將阻礙施工的開展。

（二）施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

第一，工期延誤風(fēng)險(xiǎn)。隧道施工建設(shè)是一項(xiàng)長期過程，期間會(huì)有不同環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)，而由于隧道施工過程中會(huì)受各種不確定因素的影響，可能造成施工工期延誤風(fēng)險(xiǎn)。施工工期延誤會(huì)造成相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，而隧道建設(shè)的成本預(yù)算有限，工期延誤會(huì)造成不必要的人力、物力和財(cái)力的損失。

第二，施工挖掘風(fēng)險(xiǎn)。施工挖掘風(fēng)險(xiǎn)是指隧道施工過程可能存在的開挖方式不合理、塌方風(fēng)險(xiǎn)、涌水風(fēng)、大變形風(fēng)險(xiǎn)以及巖爆風(fēng)險(xiǎn)等問題，一旦這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，輕則造成工程施工受阻，重則造成人員傷亡。施工挖掘是整個(gè)隧道工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，期間的各種風(fēng)險(xiǎn)也較大，需要管理者加強(qiáng)對(duì)施工挖掘風(fēng)險(xiǎn)重視，采取合理措施防范風(fēng)險(xiǎn)。

第三，質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。隧道工程是一種重要交通接口，其安全問題直接關(guān)系到之后的交通秩序安全以及相應(yīng)的人員生命安全，因此隧道工程必須保證質(zhì)量。而隧道工程建設(shè)的質(zhì)量安全體現(xiàn)在工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題都有可能影響整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，因此隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理必須對(duì)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制，才能保證最終隧道質(zhì)量與預(yù)期設(shè)計(jì)相符。

（三）施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

第一，設(shè)計(jì)方案選擇風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性直接關(guān)系到后期隧道工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，后期隧道的建設(shè)環(huán)節(jié)、建設(shè)技術(shù)選擇以及建設(shè)成效都是按照設(shè)計(jì)方案開展的，而在選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)可能存在選擇失誤的風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案選擇失誤，可能會(huì)導(dǎo)致后期隧道建設(shè)質(zhì)量問題或者其他可能的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，如果建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的方案有問題，重新選擇方案或者修補(bǔ)方案都會(huì)造成工期的延誤以及不必要的成本增加。endprint

第二，勘探設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。沿海大通道漳州核電段左線工程建設(shè)前期需要對(duì)建設(shè)地的實(shí)際情況進(jìn)行測量，勘探測量的數(shù)據(jù)結(jié)果也是項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)來源，是隧道建設(shè)的先決因素。而沿海大通道漳州核電段左線工程勘探設(shè)計(jì)會(huì)因?yàn)榭碧皆O(shè)計(jì)單位能力不足、勘探設(shè)計(jì)過程缺乏有效監(jiān)管以及勘探人員責(zé)任意識(shí)缺失等造成的勘探結(jié)果不精確、最終設(shè)計(jì)方案不科學(xué)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

第三，技術(shù)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。隧道工程建設(shè)過程會(huì)應(yīng)用多種施工技術(shù)，而技術(shù)應(yīng)用的合理性直接關(guān)系到隧道項(xiàng)目的順利開展，技術(shù)應(yīng)用以及技術(shù)變更會(huì)給沿海大通道漳州核電段左線工程建設(shè)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。一方面工程建設(shè)方案設(shè)計(jì)會(huì)影響建設(shè)過程中的技術(shù)應(yīng)用，技術(shù)選擇的不合理會(huì)導(dǎo)致建設(shè)過程受阻，嚴(yán)重的還會(huì)造成工期延誤；另一方面隨著科學(xué)技術(shù)以及建設(shè)設(shè)備和材料的發(fā)展，隧道開發(fā)過程中新技術(shù)、新設(shè)備和新材料不斷得到應(yīng)用，這就需要技術(shù)變更，一旦出現(xiàn)誤差，將會(huì)影響隧道的順利建設(shè)，因此技術(shù)變更必須謹(jǐn)慎。

（四）管理風(fēng)險(xiǎn)

第一，隧道施工成本風(fēng)險(xiǎn)。隧道施工建設(shè)是在一定成本預(yù)算下開展的，建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要有效控制成本，防止成本超出預(yù)算太多。沿海大通道漳州核電段左線工程建設(shè)的施工成本風(fēng)險(xiǎn)主要來自人力資源管理風(fēng)險(xiǎn)以及建設(shè)材料兩種非固定成本風(fēng)險(xiǎn)。沿海大通道漳州核電段左線工程施工是一項(xiàng)大型工程項(xiàng)目，所涉及的相關(guān)人員較多，不同崗位的工作人員其工資、績效乃至獎(jiǎng)金都有所不同，當(dāng)工作人員的工資上漲時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)成本也會(huì)增加。建設(shè)材料風(fēng)險(xiǎn)主要來自于市場價(jià)格的波動(dòng)，當(dāng)建材價(jià)格上漲超過預(yù)算范圍時(shí)，隧道施工成本將增加。

第二，組織風(fēng)險(xiǎn)。組織風(fēng)險(xiǎn)是指對(duì)整個(gè)隧道工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)組織管理的風(fēng)險(xiǎn)，這一風(fēng)險(xiǎn)造成的原因主要是人員配備不合理以及人員培訓(xùn)不足造成的專業(yè)技能欠缺引起的隧道施工建設(shè)困難。沿海大通道漳州核電段左線工程是一項(xiàng)大型工程項(xiàng)目，期間涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和工作內(nèi)容，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)需要相應(yīng)的人員去完成，若人員配備不合理，會(huì)阻礙工程的進(jìn)度，而由于員工技能培訓(xùn)的缺失會(huì)造成隧道工程質(zhì)量隱患。

第三，安全管理風(fēng)險(xiǎn)。安全管理是隧道施工過程中重要的管理工作，也是隧道建設(shè)最大的威脅之一。沿海大通道漳州核電段左線工程施工一般為露天作業(yè)，且隧道建設(shè)地的環(huán)境復(fù)雜，施工人員較多，對(duì)施工的技術(shù)要求較高，一旦出現(xiàn)操作失誤或者其他因素造成的安全事故，會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失，還可能造成施工工期延誤、安全費(fèi)用增加和相應(yīng)人力資源費(fèi)用的提高，不利于隧道工程的有效開展。

四、沿海大通道漳州核電段左線工程風(fēng)險(xiǎn)控制策略

（一）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是沿海大通道漳州核電段左線工程建設(shè)過程中變動(dòng)性最大的風(fēng)險(xiǎn)因素。應(yīng)對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，第一，提前了解施工環(huán)節(jié)。其面臨的社會(huì)和自然環(huán)境的具體情況，在施工前期都應(yīng)該采取相應(yīng)的手段進(jìn)行了解，然后在選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)要將各種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素考慮在內(nèi)，要符合社會(huì)環(huán)境的實(shí)際需求，提前預(yù)測可能的自然災(zāi)害和極端天氣，及時(shí)防范，做好施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案；第二，提前測繪隧道特征情況。隧道特征情況可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)可以通過前期的勘探測繪進(jìn)行識(shí)別，如果測繪出特殊的地址情況，要提前采取相應(yīng)的技術(shù)措施，并在設(shè)計(jì)方案中強(qiáng)調(diào)出來，為具體的施工工作做足前期準(zhǔn)備；第三，充分準(zhǔn)備施工條件。在施工前期，要根據(jù)隧道設(shè)計(jì)方案準(zhǔn)備充分的施工條件，獲得社會(huì)支持，了解自然環(huán)境狀況，避免極端天氣或者可能災(zāi)害天氣作業(yè)，引進(jìn)充分的施工建設(shè)資金后方可開工，施工前期就要組織好工程的人員組織架構(gòu)，保證人員配備的齊全和專業(yè)性，做好各種可能風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急預(yù)案。

（二）施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制。施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制貫穿施工建設(shè)的整個(gè)過程，必須保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)降低到最低，才能最大限度地降低整體施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。第一，控制工期延誤風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)先制定完備的隧道施工計(jì)劃，明確施工開始日期和最終的竣工日期，將隧道工程建設(shè)分成若干個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)的時(shí)間都要進(jìn)行合理的規(guī)定，并將各個(gè)工期完成的責(zé)任分配給相應(yīng)的監(jiān)管人員，提高施工的完成效率。一旦出現(xiàn)推遲問題，要對(duì)其他施工環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，提高工作強(qiáng)度，保障最終項(xiàng)目按時(shí)完成；第二，施工挖掘風(fēng)險(xiǎn)的控制需要以前期有效勘探測繪作為基礎(chǔ)，施工前就要充分了解隧道建設(shè)的特點(diǎn)，選擇合適的挖掘方式和相應(yīng)的挖掘技術(shù)，減少因挖掘失誤造成的風(fēng)險(xiǎn)損失。另外，評(píng)估可能存在的挖掘風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的挖掘風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，一旦出現(xiàn)塌方風(fēng)險(xiǎn)、涌水風(fēng)、大變形風(fēng)險(xiǎn)以及巖爆風(fēng)險(xiǎn)等事件要及時(shí)作出反應(yīng)，將風(fēng)險(xiǎn)危害降到最低；第三，有效控制項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，可以通過制定項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并將標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并建立隧道施工質(zhì)量監(jiān)管組，嚴(yán)格把關(guān)每一個(gè)環(huán)節(jié)。還可以建立質(zhì)量責(zé)任機(jī)制，將隧道施工不同環(huán)節(jié)的質(zhì)量目標(biāo)分配給相應(yīng)的責(zé)任人，激發(fā)質(zhì)量監(jiān)察動(dòng)力，保證最終隧道的整體質(zhì)量。

（三）施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制。施工技術(shù)的采用關(guān)系到整個(gè)隧道工程的質(zhì)量以及進(jìn)度，要控制施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，第一，合理選擇設(shè)計(jì)方案。一方面要合理選擇設(shè)計(jì)方案單位，采取招投標(biāo)的形式選擇最優(yōu)質(zhì)的隧道方案設(shè)計(jì)單位，選擇前要進(jìn)行科學(xué)的市場考察，以單位的資質(zhì)、歷史成果、設(shè)計(jì)人員水準(zhǔn)、項(xiàng)目報(bào)價(jià)多重因素綜合考察設(shè)計(jì)單位；另一方面單位選擇后要對(duì)設(shè)計(jì)方案擇優(yōu)選擇，初步方案擬定后應(yīng)經(jīng)過多倫探討和數(shù)據(jù)監(jiān)測不斷完善設(shè)計(jì)方案，保障最終設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。第二，勘探設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)控制，一方面需要選擇專業(yè)的測繪隊(duì)伍，保障測量數(shù)據(jù)的專業(yè)性；另一方面要對(duì)測繪結(jié)果進(jìn)行監(jiān)察，一旦出現(xiàn)測繪失誤，必須馬上糾正，測繪人員要與設(shè)計(jì)人員保持良好的溝通，保障測繪數(shù)據(jù)的完備性以及設(shè)計(jì)符合實(shí)際的數(shù)據(jù)情況，最大限度地避免勘探設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)。第三，控制技術(shù)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)，要實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道工程建設(shè)所采用的施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估與規(guī)定，任何施工技術(shù)的應(yīng)用以及技術(shù)變更都應(yīng)經(jīng)歷嚴(yán)格審核，專家組成員審核通過的施工技術(shù)才能使用，減少技術(shù)變更頻率，而施工過程也要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正不合適的施工技術(shù)。

（四）管理風(fēng)險(xiǎn)控制。管理風(fēng)險(xiǎn)貫穿沿海大通道漳州核電段左線工程項(xiàng)目始終，需要項(xiàng)目管理者有效識(shí)別管理風(fēng)險(xiǎn)，找出合適的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。第一，有效控制成本。面對(duì)隧道工程建設(shè)過程中面臨的成本風(fēng)險(xiǎn)，在人力資源成本方面可以簽訂勞動(dòng)合同，保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益的同時(shí)避免工作人員因?qū)べY問題的不滿造成擅離職守現(xiàn)象。另外，應(yīng)給隧道工程建設(shè)的工作人員購買工商保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)，減少因人員安全事故造成的損失。對(duì)于建材價(jià)格不穩(wěn)定問題，可以與供應(yīng)商和開發(fā)商簽訂價(jià)格合同，爭取長期合作，避免供應(yīng)商和開發(fā)商隨意抬價(jià)的威脅；第二，完善組織機(jī)制。沿海大通道漳州核電段左線工程項(xiàng)目在建設(shè)前期就應(yīng)建立完善的組織人員架構(gòu)體系，并根據(jù)相應(yīng)崗位需求選擇合適工作人員，建立強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，保障項(xiàng)目的組織架構(gòu)科學(xué)性。此外，在隧道施工前，要對(duì)所有的工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)考核，提升工作人員的施工技能以及對(duì)項(xiàng)目的了解，保障人員技能的健全；第三，安全管理風(fēng)險(xiǎn)控制，可以通過購買意外保險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移安全事故發(fā)生后的經(jīng)濟(jì)損失；制定隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)，采取合理的安全防護(hù)措施，降低安全隱患；加強(qiáng)安全監(jiān)管，定期檢查，排除隱患，杜絕安全事故。

五、小結(jié)

隨著隧道工程逐漸被廣泛應(yīng)用作為重要道路交通接口，隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性也逐漸受到重視。根據(jù)沿海大通道漳州核電段左線工程建設(shè)的實(shí)際情況，分析得出其主要面臨環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及管理風(fēng)險(xiǎn)四類風(fēng)險(xiǎn)，而有效控制沿海大通道漳州核電段左線工程風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)該從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面入手，降低風(fēng)險(xiǎn)的危害。

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