對電梯轎廂與面對轎廂入口的井道壁距離一些見解

楊浩

摘 要：電梯的轎廂與面對轎廂入口的井道壁距離（文中簡稱“井道壁距離”）超標對于乘客而言，是乘坐電梯的一個隱患。本文主要介紹井道壁距離在標準和檢規(guī)里的要求，井道壁距離的檢驗方法和整改方法，以及針對制造單位，使用維保單位，檢驗單位的一些個人建議。

關鍵詞：電梯；井道壁距離；檢驗；整改

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）23-0056-01

隨著電梯事故的頻發(fā)，人們對電梯安全的認識刻不容緩。其中，井道壁距離這個陌生的面孔需要讓大家所熟悉。

1 控制井道壁距離的意義

當電梯因為停電，死機，故障等原因轎廂困人的時候。轎廂內的乘客本能的會有自救舉動，慌亂中扒開轎廂門（此行為違反了電梯使用規(guī)范，危險動作請勿模仿）。如果井道壁距離超標，扒門人的腿或身體會有卡在轎廂與井道壁之間或者墜落電梯井的危險。因此在GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范（文中簡稱“7588”）中提到[1]：電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應大于0.15m。

上述給出的間距：（1）可增加到0.20m，其高度不大于0.50m；（2）對于采用垂直滑動門的載貨電梯，在整個行程內此間距可增加到0.20m；（3）如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區(qū)內打開，除了7.7.2.2所述情況以外，電梯的運行應自動地取決于轎門的鎖緊。且轎門鎖緊必須由符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實。則上述間距不受限制。

2 檢驗方法的探討

（1）檢驗的依據(jù)。電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅動電梯TSG_T7001-2009（文中簡稱“7001”）中都提到：轎廂與面對轎廂入口的井道壁間距不大于0.15m，對于局部高度小于0.50m或者采用垂直滑動門的載貨電梯，該間距可以增加到0.20m。如果轎廂裝有機械鎖緊的門并且門只能在開鎖區(qū)內打開時，則上述間距不受限制。（7001與7588基本保持一致，兩者相互呼應）。（2）轎廂裝有機械鎖緊裝置（俗稱防扒門裝置）時，根據(jù)7588和7001，井道壁距離不受限制，因此不需要測量。（但是要對轎門的機械鎖緊裝置進行機械驗證和電氣驗證）。（3）井道壁表面光滑平整（層門兩側的井道壁與層門護角板下的井道壁局部無凹陷），可以直接在轎頂測量出層門門刀外側至井道壁的距離h1，再由7001中11.2.2提到[2]：轎廂地坎與層門地坎的水平距離h2不得大于35mm，因此井道間距=h1+h2≤150mm，h1≤150mm-h2，得出h1≤115mm時候，井道間距肯定不會超標。如果現(xiàn)場實際測量的h2遠小于35mm，h1的測量值可以大于115mm，具體可以根據(jù)h1≤150mm-h2計算得出。（此方法是檢驗過程中比較便捷的方法，方便高層多處測量。但是僅僅是測量出的是電梯井道內表面與轎廂地坎的距離，并沒有測量電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的距離。這是在默認電梯井道內表面與轎廂地坎的距離大于電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的距離。此方法測出的數(shù)據(jù)若不太好判斷檢驗結論可以參照下文（4）中的方法。）（4）當層門兩側的井道壁不平整，或者上下層站之間的井道壁局部有凹陷，則在轎頂測量的數(shù)據(jù)不能支撐檢驗結論，需要在轎廂里測量井道壁距離。首先由維保人員在轎頂檢修運行電梯使轎門在上下層門之間。其次檢驗人員在轎廂里扒開轎門（需要維保人員在轎頂把轎門門機電源斷開）或者由維保人員打開轎門，檢驗人員用鋼直尺或者鋼卷尺測量轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門與井道壁的水平距離，若井道壁局部凹陷部分高度小于0.50m。則測量的距離可以增加到0.20m。測量一處的結果如果不放心，可以多測幾組兩層站之間的井道壁與轎廂入口處的水平距離。（此方法雖然檢驗精確，但是由于多處測量需要不停的轎頂檢修運行調整位置和不停的開關轎門，會增加檢驗時間，所以適用于低層電梯的檢驗）。

3 整改方法

3.1 在轎門上裝設機械鎖緊裝置

此方法涉及電梯轎門的改造，所以需要有資質的維?；蛑圃靻挝幌认虍?shù)氐奶卦O科（電梯辦開工告知和注冊的地方）申請改造的開工告知，然后再向檢驗單位申請改造驗收。需要在檢驗單位監(jiān)督下，對電梯的轎門完成改造并通過檢驗部門的驗收后，轎門上裝機械鎖緊裝置才算完成。雖然只需要在一個轎門上裝設機械鎖緊裝置就能解決N層轎廂與面對轎廂入口的井道壁間距超標的問題。但是考慮到改造需要一些預算（改造費用，檢驗費用等），因此這種方法適用高層或超高層電梯井道間距超標的情況。

3.2 在上下兩層層門之間的井道壁上加裝護壁版

當電梯的層站數(shù)不多或者轎廂與面對轎廂入口的井道壁間距超標只集中在個別兩層站之間的時候，在上下兩層站之間加裝護壁版來減小轎廂與面對轎廂入口的井道壁間距是一個省錢，省力又省心的做法。轎廂與面對轎廂入口的井道壁間距超多少距離，護壁板就要準備那么厚的厚度（可以將護壁板與井道壁之間的固定支架的厚度算在護壁板厚度里）。護壁板的強度要符合井道壁的強度。在7588中井道壁的強度要求是：用一個300N的力，均勻分布在5cm2的圓形或方形面積上，垂直作用在井道壁的任一點上，應無永久變形或彈性變形不大于15mm。所以護壁板可以采用木板，彩鋼瓦，鐵板等材料。若材料的厚度比較薄，需要多加幾根護壁板支架來滿足7588對于井道壁強度的要求。最后需要通過檢驗部門的復檢，合格后方可使電梯恢復正常運行。

4 建議

4.1 制造單位

目前電梯制造行業(yè)競爭相當?shù)膽K烈，越來越多的制造廠商為了節(jié)約成本，簡配了轎門機械鎖緊裝置（防扒門裝置）。雖然有利于減少維保單位的工作量（有防扒門裝置如果安裝不到位，電梯門系統(tǒng)會經常出故障），但是增加了乘客乘坐電梯的風險。除非能嚴格控制井道壁距離不超標。否則裝設故障率低的轎門機械鎖緊裝置還是非常有必要的。

4.2 使用和維保單位

電梯的使用需要使用單位和維保單位共同來維護保養(yǎng)與警示監(jiān)督。在轎廂里面張貼電梯使用規(guī)范和乘客需知，電梯應急救援電話和禁止扒門的標識非常有必要。能提醒乘坐電梯的人們在電梯運行或者電梯故障困人的時候，該做的一些措施和不該做的一些危險動作。

4.3 檢驗單位

井道壁距離這個檢驗項目是重要檢驗項目。不管是在轎頂測量還是在轎廂里測量，多測幾個層站之間的井道壁距離是更可靠的。假設電梯一共50層，每10層測一次，基本可以檢驗出井道壁距離是否超標。

5 結語

控制井道壁距離最終的目的就是防止乘客扒門或轎廂意外非平層區(qū)域開門后，人從轎廂向井道里墜落。不管是制造單位，使用和維保單位，還是檢驗單位的工作是否都做到位，關鍵還是在于乘客自身的危險認識。7588中有一條：在某些情況下，使用人員可能做出某種魯莽動作，本標準沒有考慮同時發(fā)生的兩者魯莽動作的可能性和（或）違反電梯使用說明的情況。扒門是一種魯莽行為，逃生是另外一種魯莽行為。所以同時發(fā)生并不在7588設計范圍內。因此安安穩(wěn)穩(wěn)的乘坐電梯是人人應該遵守的一種行為。

參考文獻

[1]GB7588-2003，電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

[2]TSG_T 7001-2009，電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅動電梯[S].endprint