基于農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建

姚克勤

（浙江紡織服裝學(xué)院，浙江 寧波 315211）

1 引言

從中國古代開始，農(nóng)業(yè)就被視為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，作為農(nóng)業(yè)大國的中國，在現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)管理中，農(nóng)業(yè)依然占據(jù)著最重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國逐漸放開了對(duì)于一部分農(nóng)副產(chǎn)品的銷售價(jià)格，但仍對(duì)稻谷和小麥?zhǔn)┬凶畹褪召弮r(jià)，使得國家在儲(chǔ)存糧食和保管糧食方面投入很大。受到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)管理思想的影響，政府側(cè)重對(duì)農(nóng)業(yè)部門進(jìn)行投資和支持，但是這種形式的幫助并不能產(chǎn)生長遠(yuǎn)的效益，也在一定程度上影響了市場(chǎng)機(jī)制。針對(duì)這一情況，有關(guān)部門對(duì)農(nóng)村的農(nóng)作物去向問題進(jìn)行重新的審視，希望促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的流通，能夠獲得更大的利益。當(dāng)前，我國出臺(tái)了很多利好政策支持農(nóng)村物流，有效推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展可以增加農(nóng)民的收入，提升農(nóng)民的生活質(zhì)量，加快新農(nóng)村的發(fā)展速度。

2 基于農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品物流體系

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流概述

農(nóng)產(chǎn)品物流的含義隨著時(shí)代的發(fā)展和不同領(lǐng)域?qū)W者的討論在逐漸的發(fā)生著變化。最初，農(nóng)產(chǎn)品物流指的是與在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中與農(nóng)產(chǎn)品交易等相關(guān)的物流活動(dòng)，農(nóng)資采購、農(nóng)產(chǎn)品成熟之后的采收、農(nóng)產(chǎn)品的加工與儲(chǔ)存、農(nóng)產(chǎn)品及周邊產(chǎn)品的銷售與販賣，以及農(nóng)民日常生活的開銷和物資采購等都屬于農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)活動(dòng)。農(nóng)產(chǎn)品物流體系實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品的流通，滿足了消費(fèi)者的需求，也使得農(nóng)民獲得了收益。

2.2 農(nóng)村電商的特點(diǎn)

農(nóng)村電商具有分散性。在我國的大部分農(nóng)村都是以家庭為單位進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，生產(chǎn)單位過于分散，以家庭為單位的生產(chǎn)單位生產(chǎn)量相對(duì)較小，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流的需求分散。其次，農(nóng)村電商季節(jié)性特點(diǎn)較為突出，不同的農(nóng)作物有著不同的耕種日期和生產(chǎn)周期，很多的農(nóng)作物根據(jù)需求可分為需求淡季和需求旺季，旺季與淡季之間的農(nóng)產(chǎn)品需求量相差很大，因此農(nóng)村電商的季節(jié)性特點(diǎn)較強(qiáng)。農(nóng)村電商的整體環(huán)境相較城市有很大的差距，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存等方面的技術(shù)都相對(duì)落后，農(nóng)村居民的知識(shí)水平也相對(duì)較低，且對(duì)于高科技產(chǎn)品或互聯(lián)網(wǎng)等渠道的接受能力較差，因此農(nóng)村電商發(fā)展面臨的阻礙相對(duì)于城市電商也更多。農(nóng)村的生活需求品與城市的區(qū)別也較大，農(nóng)村電商發(fā)展面臨的局面較為復(fù)雜，要解決的問題十分多。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建

農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建由很多因素構(gòu)成，同時(shí)受到很多因素制約。首先，構(gòu)成農(nóng)產(chǎn)品物流的一般要素包括人和產(chǎn)品，這兩個(gè)要素中的“人”是指在整個(gè)物流中參與的人員，包括農(nóng)民、物流單位工作人員、產(chǎn)品加工人員、產(chǎn)品的銷售員等等?！爱a(chǎn)品”就是指各種消費(fèi)品，包括需要加工的原料以及加工后的成品，以及人們?nèi)粘Ｉ钪行枰南M(fèi)品等。其次，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流體系還需要有各種功能運(yùn)輸渠道的支撐，包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，這就需要有相應(yīng)的公路樞紐，火車站、港口等對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)的管理，同時(shí)還需要相關(guān)信息技術(shù)的支撐，在產(chǎn)品分揀、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)起到重要的作用。最后，農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建需要有合適的市場(chǎng)基礎(chǔ)，市場(chǎng)要素是農(nóng)產(chǎn)品物流中的重要部分，由市場(chǎng)主體和客體構(gòu)成。市場(chǎng)主體根據(jù)不同區(qū)域的發(fā)展有一定的差別，但大體上包括農(nóng)產(chǎn)品物流的參與人員，政府或有關(guān)部門的工作人員，物流相關(guān)組織的人員，以及農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品的加工企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)等相關(guān)單位。市場(chǎng)客體指的是整個(gè)村的物流活動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸所有環(huán)節(jié)中涉及到的單位都屬于市場(chǎng)客體，比如轉(zhuǎn)運(yùn)中心站等。除此之外，農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建的過程需要有完善的法律進(jìn)行支撐。在構(gòu)建的過程中還要充分考慮我國的國情與不同農(nóng)村的發(fā)展情況，以及農(nóng)村所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)。構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流體系首先要進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的情況下還要進(jìn)行信息系統(tǒng)的建設(shè)，在農(nóng)村電商的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)與外界的通訊聯(lián)系。

3 構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流體系的意義

3.1 農(nóng)村發(fā)展的必然方向

農(nóng)村在發(fā)展定位上比較低，從其發(fā)展基礎(chǔ)條件分析，農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱，與城市和部分特區(qū)相差甚遠(yuǎn)。為提升農(nóng)村建設(shè)速度，我國政府逐漸加大了對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，而物流作為農(nóng)村發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，在其總投資中占有很大比重，將大大減緩我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的現(xiàn)狀，農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流體系的主體功能也會(huì)有全新的定位。

3.2 促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展

農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)在于在一定程度上解決農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后的問題，而物流系統(tǒng)的發(fā)展必須符合農(nóng)村建設(shè)的基本綱領(lǐng)，在建設(shè)物流體系的過程中，也需要保留農(nóng)村特色以及農(nóng)村獨(dú)特的服務(wù)定位。服務(wù)功能應(yīng)保留自己的特色，且基于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略考慮，并應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流服務(wù)模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其技術(shù)中心與服務(wù)中心的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

4 基于農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 交通環(huán)境現(xiàn)狀

近些年頒布的國家政策，對(duì)農(nóng)村的物流水平也提出了全新要求，農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸實(shí)際效能亟待提升。農(nóng)村的信息技術(shù)水平較差，對(duì)智能化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的約束力，并不利于物流產(chǎn)業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。從農(nóng)村的交通能力分析，目前我國大部分農(nóng)村擁有的交通網(wǎng)絡(luò)僅僅能夠支持部分的物流運(yùn)輸要求，所以想要發(fā)展農(nóng)村電商，需要積極地與其他區(qū)域?qū)?，逐漸拓展物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。

4.2 市場(chǎng)環(huán)境現(xiàn)狀

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展尚不夠完善，缺乏專業(yè)的物流配送企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品物流體系尚未健全，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也較差。多數(shù)物流企業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)較低，在生產(chǎn)組織化程度與管理方式上較為落后，尤其缺乏信息化管理手段，導(dǎo)致實(shí)際的物流效率并不高。

4.3 農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

目前國內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)整體得到了有效發(fā)展，體現(xiàn)在很多方面：首先是國內(nèi)糧食產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十年增長，且連續(xù)三年突破1.4萬億斤；第二個(gè)標(biāo)志是國內(nèi)農(nóng)民收入連續(xù)十年提升，人均收入達(dá)到9 700元，農(nóng)民收入增長比例已經(jīng)連續(xù)第五年超越了國內(nèi)城鎮(zhèn)居民收入和國民生產(chǎn)總值的增長比例。農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢(shì)頭，為未來農(nóng)村電商的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，同時(shí)也為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了廣闊的空間。

5 基于農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品物流體系

5.1 搭建互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)

從可持續(xù)發(fā)展角度分析，農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上具備較大的發(fā)展空間。建設(shè)更為完善的物流服務(wù)體系是支持可持續(xù)發(fā)展的重要目標(biāo)。因此，搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提升物流信息化水平，是促進(jìn)物流體系主體功能發(fā)揮的重要方向。

搭建農(nóng)村電商的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，一方面需要為農(nóng)村電商開發(fā)設(shè)計(jì)相應(yīng)的貨運(yùn)APP物流平臺(tái)。目前全國范圍內(nèi)應(yīng)用較為廣泛的是美泰物流網(wǎng)、貨車幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本可以實(shí)現(xiàn)“貨+網(wǎng)點(diǎn)+車+人”的網(wǎng)絡(luò)物流運(yùn)營模式。但是由于農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)需要經(jīng)歷一個(gè)過渡時(shí)期，因此在農(nóng)村電商物流平臺(tái)建設(shè)的初期階段，需要開發(fā)設(shè)計(jì)貨運(yùn)APP在無網(wǎng)點(diǎn)支持下的貨運(yùn)范圍和應(yīng)用功能，以及在無網(wǎng)點(diǎn)支持的環(huán)境下，終端自主完成訂單集成、貨物集散等功能，移動(dòng)終端APP體系框架如圖1所示。另一方面需要進(jìn)一步拓展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的適用功能。農(nóng)村的覆蓋面較大，物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需具備較強(qiáng)的GPS定位功能，根據(jù)定位信息智能推薦貨運(yùn)方式，從而提高物流服務(wù)效率。此外，需要進(jìn)一步加強(qiáng)智能配貨功能，在物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)過程中需要增加云存儲(chǔ)功能，并結(jié)合大數(shù)據(jù)檢索技術(shù)對(duì)配貨信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和反饋，進(jìn)而節(jié)省配貨成本，提高配貨效率。

圖1 移動(dòng)終端APP體系框架

5.2 強(qiáng)化物流信息技術(shù)系統(tǒng)

在農(nóng)村“電商+物流”體系的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)以創(chuàng)新發(fā)展的思維觀念指導(dǎo)建設(shè)，以現(xiàn)代化的技術(shù)手段支持物流體系的網(wǎng)絡(luò)布局，為農(nóng)村的物流發(fā)展鋪設(shè)長遠(yuǎn)道路，引領(lǐng)區(qū)域綜合發(fā)展。在農(nóng)村“電商+物流”創(chuàng)新發(fā)展過程中，必須加強(qiáng)物流信息技術(shù)系統(tǒng)。目前我國物流領(lǐng)域中常用的信息技術(shù)基本可以支持辦公平臺(tái)系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)，但是基于農(nóng)村中長期發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的考量，進(jìn)一步加強(qiáng)客戶黏性，穩(wěn)定信息化技術(shù)對(duì)“電商+物流”模式的支持，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化物流信息技術(shù)系統(tǒng)的功能，包括客戶訂單系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、車輛調(diào)度GPS系統(tǒng)以及PDA簽收系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)等。在完善客戶訂單系統(tǒng)的過程中，應(yīng)當(dāng)考慮農(nóng)村未來發(fā)展的客觀需求，在功能上實(shí)現(xiàn)快捷便利的實(shí)時(shí)快件跟蹤服務(wù)，通過在線訂單管理增強(qiáng)客戶訂單系統(tǒng)的實(shí)效性。

進(jìn)一步對(duì)接農(nóng)村的地域性特征，在物流存儲(chǔ)功能上應(yīng)當(dāng)極力開發(fā)先進(jìn)的存儲(chǔ)系統(tǒng)，進(jìn)而保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩耘c合理性。目前WMS倉儲(chǔ)系統(tǒng)是較為先進(jìn)的物流存儲(chǔ)系統(tǒng)，包括庫存管理、貨品管理、客戶信息管理等模塊功能。但是基于農(nóng)村發(fā)展速度的現(xiàn)實(shí)需求，務(wù)必增加各模塊的實(shí)際效用，包括對(duì)客戶貨物信息、出入庫流程、庫存盤點(diǎn)與查詢、用戶信息共享等功能的信息技術(shù)優(yōu)化。這樣可提高存儲(chǔ)系統(tǒng)的可查詢性，支持不同時(shí)間段和發(fā)貨存儲(chǔ)地的信息查詢，以便打破傳統(tǒng)物流存儲(chǔ)功能在時(shí)間與空間上的限制，才能真正為農(nóng)村的物流網(wǎng)絡(luò)化管理提供可靠的存儲(chǔ)系統(tǒng)支撐。

5.3 開發(fā)GPS系統(tǒng)和客服系統(tǒng)

發(fā)展基于農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品物流，需要開發(fā)設(shè)計(jì)適應(yīng)農(nóng)村地理特點(diǎn)的GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)。通過全程核實(shí)車輛運(yùn)行軌跡，加強(qiáng)物流管控力度，進(jìn)而優(yōu)化物流服務(wù)功能。在運(yùn)營車輛調(diào)度的過程中，必須實(shí)時(shí)定位該車輛的空間位置，才能保證在農(nóng)村百公里范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)管，而車輛位置的數(shù)據(jù)信息也是后期為農(nóng)村交通系統(tǒng)規(guī)劃提供參考的數(shù)據(jù)支持。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中須具備行駛時(shí)間、最大行駛速度、高峰期行駛進(jìn)度評(píng)估、其他相關(guān)車況數(shù)據(jù)信息等查詢，在車輛調(diào)度的實(shí)際過程中需要實(shí)現(xiàn)智能管車、貨運(yùn)人、用戶及其班線等核心模塊的功能，并以可視化的功能模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)信息的實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤，進(jìn)而完善物流服務(wù)體系。

開發(fā)設(shè)計(jì)PDA簽收系統(tǒng)以及客服系統(tǒng)是提升基于農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)功能的重要基礎(chǔ)。在實(shí)現(xiàn)簽收自動(dòng)化的過程中，PDA簽收系統(tǒng)是目前應(yīng)用效果尚佳的系統(tǒng)，其以移動(dòng)通信為載體，依托個(gè)人PC端與互聯(lián)網(wǎng)形成信息融合，尤其在不具備WIFI無線網(wǎng)連接的區(qū)域內(nèi)，其優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞功能是農(nóng)村電商發(fā)展初期必備的系統(tǒng)。而客戶服務(wù)系統(tǒng)的完善是提高物流行業(yè)整體服務(wù)形象的現(xiàn)實(shí)需求，須從貨物運(yùn)輸、受理、倉儲(chǔ)、理賠等方面提供細(xì)化、專業(yè)的服務(wù)，并進(jìn)一步開放網(wǎng)絡(luò)受理平臺(tái)，包括在線留言和網(wǎng)絡(luò)自主查詢等功能，為客戶拓寬服務(wù)渠道，及時(shí)回復(fù)客戶的貨物查詢、投訴建議、業(yè)務(wù)咨詢等。此外，以信息化技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的可見、可聽、可視的透明化運(yùn)輸服務(wù)，可提升客戶體驗(yàn)度，為農(nóng)村“電商+物流”創(chuàng)新發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.4 拓展O2O物流運(yùn)行功能

近些年來O2O（Online To Offline）物流運(yùn)行模式發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，在提高用戶體驗(yàn)度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了從訂單到收貨的一體化物流服務(wù)。但是O2O模式應(yīng)用在農(nóng)村電商物流卻迎來了全新挑戰(zhàn)：一方面，農(nóng)村電商O2O實(shí)現(xiàn)的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流服務(wù)，面向地域廣闊且用戶分散的農(nóng)村區(qū)域，增加了運(yùn)輸時(shí)間。另一方面，農(nóng)村電商O2O模式需要對(duì)物流流程進(jìn)行全程監(jiān)控，以保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全性，但農(nóng)村建設(shè)初期網(wǎng)絡(luò)布局并未完善，采取農(nóng)村電商O2O模式會(huì)擴(kuò)大物流運(yùn)輸范圍，將降低貨物安全系數(shù)。農(nóng)村電商O2O平臺(tái)如圖2所示。如果能夠盡早完善智能公路港物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就能夠支持農(nóng)村電商O2O物流模式運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)需求。但是在缺乏相應(yīng)場(chǎng)地和網(wǎng)絡(luò)化的初期建設(shè)中，需要拓展農(nóng)村電商O2O物流模式的服務(wù)功能，通過產(chǎn)品質(zhì)量、成本、實(shí)效、資源等管理的精細(xì)化程度，來提升物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品安全性。如果采取多家商業(yè)體融合的農(nóng)村電商O2O聯(lián)動(dòng)模式，則需要進(jìn)一步加強(qiáng)售后服務(wù)以及產(chǎn)品交付與實(shí)現(xiàn)的具體功能，而且需要對(duì)貨物的運(yùn)輸、受理、集散分揀以及簽收信息加大技術(shù)管控，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程細(xì)化，以便提升貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際安全性。在農(nóng)村電商開發(fā)中期，相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施完善后，為實(shí)現(xiàn)其農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展，也需要進(jìn)一步提升資源匹配、運(yùn)輸形式選擇、線路選擇、資源運(yùn)營并及時(shí)更新相關(guān)產(chǎn)品信息，進(jìn)而提高存儲(chǔ)系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、移動(dòng)終端系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)以及客戶服務(wù)系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)功能，以便支持物流網(wǎng)絡(luò)一體化的運(yùn)營方式建設(shè)與功能發(fā)揮。農(nóng)村電商O2O的理論框架如圖3所示。

圖2 農(nóng)村電商O2O平臺(tái)

圖3 農(nóng)村電商O2O的理論框架

6 結(jié)語

本文通過對(duì)基于農(nóng)村電商農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀分析，提出在農(nóng)村物流體系建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)采取“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新發(fā)展模式，通過搭建互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，拓展農(nóng)村電商O2O物流運(yùn)行功能，強(qiáng)化物流信息技術(shù)系統(tǒng)，完善物流體系，支持農(nóng)村電商物流建設(shè)的宏觀目標(biāo)，通過物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略地規(guī)劃落實(shí)。

[1]楊輝鵬.連片特困區(qū)小城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品流通:動(dòng)力機(jī)制與發(fā)展路徑—泛旅游產(chǎn)業(yè)線上線下整合的視角[J].財(cái)經(jīng)理論研究,2017,(1):18-32.

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[5]汪旭暉,張其林.電子商務(wù)破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通困局的內(nèi)在機(jī)理—基于天貓生鮮與沱沱工社的雙案例比較研究[J].中國軟科學(xué),2016,(2):39-55.

[6]于紅巖,夏雷淙,李明,等.農(nóng)村電商O2O模式研究—以“郵掌柜O2O平臺(tái)”為例[J].西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2015,25(6):14-22.

[7]倪小丹,呼格吉勒,李珍,等.融合“互聯(lián)網(wǎng)+”的農(nóng)村電商物流新興業(yè)態(tài)探析[J].物流科技,2017,40(3):56-59.