京津冀協(xié)同發(fā)展下北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式創(chuàng)新研究

陸 華，岳 躍

（北京物資學(xué)院，北京 101149）

1 引言

2015年4月30日，中共中央政治局提出了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略，即《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下稱《綱要》），為貫徹落實(shí)這一《綱要》，北京、天津、河北將持續(xù)協(xié)同發(fā)展，有序的推進(jìn)這一重大的國家級戰(zhàn)略。其主要目的在于逐漸緩解北京的非首都功能，調(diào)整經(jīng)濟(jì)、空間及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。農(nóng)產(chǎn)品方面，北京需要將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)功能、物流功能進(jìn)行疏解，而河北需要承接北京的商貿(mào)物流功能，這要求北京與河北進(jìn)行深度合作。如何讓河北既承擔(dān)北京的相關(guān)功能，又為其商貿(mào)物流的轉(zhuǎn)型升級提供支撐，成為亟待解決的問題之一。

從研究現(xiàn)狀看，國外學(xué)者針對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究已經(jīng)有多年的歷史，對于農(nóng)產(chǎn)品流通、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的優(yōu)化有一定的結(jié)論，法律方面也逐漸趨于完善。國內(nèi)學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究主要集中在分析農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈配送問題、解決某個企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)問題及優(yōu)化等方面。綜上所述，國內(nèi)外缺乏針對我國京津冀一體化下的北京市農(nóng)產(chǎn)品配送問題的研究，此方面仍然處于空白階段。因此本文在京津冀協(xié)同的大背景下，分析北京市農(nóng)產(chǎn)品流通存在的諸多問題，以供應(yīng)鏈、電子商務(wù)等新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新為基點(diǎn)，提出新的北京農(nóng)產(chǎn)品配送模式，以此實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的產(chǎn)業(yè)集聚，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有效支撐京津冀金融和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的創(chuàng)新發(fā)展。

2 北京市農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，主要分為種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、水產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)幾大類產(chǎn)品，本文選取京津冀地區(qū)最常見的以批發(fā)市場為核心的供銷模式、“農(nóng)超對接”供銷模式進(jìn)行分析。

2.1 以批發(fā)市場為核心的供銷模式

（1）模式分析。北京市傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)且耘l(fā)市場為主要銷售方法。通過對新發(fā)地的調(diào)研，其主要的流通模式一般為農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品合作社等利用自己的車輛進(jìn)行運(yùn)輸工作，從始發(fā)地出發(fā)去采購相應(yīng)的蔬菜，采購地包括河北、山東等地，第二天早上運(yùn)到批發(fā)市場等地卸貨完成運(yùn)輸，具體流程如圖1所示。

圖1 以批發(fā)市場為核心的供銷模式

（2）優(yōu)勢及存在問題

①優(yōu)勢。傳統(tǒng)的以批發(fā)市場為主的供銷模式的優(yōu)勢主要在于能夠給消費(fèi)者帶來最真實(shí)的購物體驗(yàn)，并且適合不同年齡的消費(fèi)群體。另外，消費(fèi)者所購買的農(nóng)產(chǎn)品能夠以最快速度拿到手并且發(fā)揮其最大價值，同時，在消費(fèi)者購買農(nóng)產(chǎn)品的過程中還會產(chǎn)生其他的輔助消費(fèi)，這對于提升農(nóng)貿(mào)市場的盈利水平也起到了一定的作用。

②存在問題。由于參與者眾多，導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)中的損耗較高且物流較緩慢。本文以四個基本點(diǎn)來分析此主要問題，分別是服務(wù)、成本、效率、質(zhì)量，把傳統(tǒng)的供銷模式存在的主要問題用魚骨圖做了分析，如圖2所示。

圖2 以批發(fā)市場為核心的供銷模式劣勢分析

2.2 “農(nóng)超對接”供銷模式

（1）模式分析。目前，北京市的另一農(nóng)產(chǎn)品供給鏈模式為“農(nóng)超對接”，此模式是農(nóng)戶或者農(nóng)產(chǎn)品合作社直接與超市聯(lián)系，向超市等零售商直接供貨，是一種已經(jīng)存在的新型流通方式，具體包括三種流通模式。

首先是“農(nóng)產(chǎn)品合作社+超市”的模式，主要由超市派出的全國直采團(tuán)隊(duì)直接去外地的農(nóng)產(chǎn)品合作社進(jìn)行采購，通過在門店中設(shè)立的農(nóng)超對接商品的特殊區(qū)域進(jìn)行接收然后銷售，具體流程如圖3所示。

圖3“農(nóng)產(chǎn)品合作社+超市”模式

第二種則是“農(nóng)戶+中介公司+超市”的模式，此模式是由中介公司負(fù)責(zé)采購所需貨品并且進(jìn)行配送，在個別情況下會根據(jù)貨源地和超市的具體情況而采用第三方物流進(jìn)行配送。具體流程如圖4所示。

圖4“農(nóng)戶+中介公司+超市”模式

第三種是基于訂單式采購的農(nóng)超對接方式，主要表現(xiàn)為“農(nóng)戶+超市”和“生產(chǎn)基地+超市”，此模式與以往的“農(nóng)戶種什么，超市采購什么”不同，是根據(jù)超市對產(chǎn)品的要求來進(jìn)行采購的新方式，此模式的采購目的更加明確，對于質(zhì)量的把控也更加嚴(yán)格。具體流程如圖5所示。

圖5 基于訂單式采購的農(nóng)超對接模式

（2）優(yōu)勢及存在問題

①優(yōu)勢?！稗r(nóng)超對接”模式是對傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場供銷模式的一種創(chuàng)新，其壓縮了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的中間環(huán)節(jié)，由某企業(yè)為龍頭的超市進(jìn)行統(tǒng)一的、集中的采購活動，這中間不僅節(jié)省了物流成本，而且還一定程度上提升了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。第三種基于訂單式采購的農(nóng)超對接模式更是結(jié)合了信息技術(shù)等手段，使采購的目的更明確化。

②存在問題。本文仍然從四個基本點(diǎn)立足并進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)農(nóng)超對接存在的主要問題表現(xiàn)為服務(wù)基礎(chǔ)差、經(jīng)營成本增加、種植和信息效率低以及相關(guān)的質(zhì)量問題?！稗r(nóng)超對接”供應(yīng)鏈的現(xiàn)有劣勢用魚骨圖進(jìn)行分析，如圖6所示。

3 京津冀農(nóng)產(chǎn)品供求及配送合作現(xiàn)狀與問題分析

3.1 京津冀蔬菜市場供求現(xiàn)狀

（1）北京市蔬菜市場供求情況。這幾年，北京市土地短缺，蔬菜種植情況不好，加上蔬菜市場競爭等因素影響，北京市蔬菜的種植率在持續(xù)減少。目前北京市大多數(shù)蔬菜都來源于外市，而且溫室種植的比重正在增加。隨著農(nóng)民的生活方式逐漸轉(zhuǎn)變，播種面積呈現(xiàn)自給率下降的趨勢。為了更清晰的了解北京的產(chǎn)銷情況，本文制作了如圖7的折線圖。

隨著人口的增加，蔬菜的需求量也在不斷增加，加上外來蔬菜的不斷進(jìn)京，更要求北京市蔬菜的配送達(dá)到新的高度，配送效率高、成本低、服務(wù)好和質(zhì)量高是在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送的必然要求。

（2）天津市蔬菜市場供求情況。由于國家統(tǒng)計局關(guān)于天津市蔬菜產(chǎn)銷情況只有2006年至2012年的數(shù)據(jù)，因此把此時間段作為分析的重點(diǎn)時間段。2006-2012年，天津市的人均蔬菜產(chǎn)量一直持續(xù)增長。而人均出售量則呈現(xiàn)波動的趨勢，總體而言在蔬菜供銷層面上能夠滿足需求，如圖8所示。

雖然天津的蔬菜產(chǎn)量能夠基本滿足本市人民的需要，但是其產(chǎn)出的蔬菜仍具有季節(jié)性的影響，因此某些難以生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品品種仍需要從外省調(diào)貨，依賴外省供應(yīng)。

（3）河北省蔬菜市場供求情況。由于國家統(tǒng)計局關(guān)于河北省蔬菜產(chǎn)銷情況只有2006年至2012年的數(shù)據(jù)，因此把此時間段作為分析的重點(diǎn)時間段。河北省蔬菜人均產(chǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢，而出售量則逐漸降低且稍有波動，如圖9所示。

圖6“農(nóng)超對接”供應(yīng)鏈的劣勢

圖7 2006-2015年北京市蔬菜產(chǎn)銷情況

圖8 2006-2012年天津市蔬菜交易產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

根據(jù)趨勢分析得出，河北省本身的蔬菜產(chǎn)量在逐漸增多，但是需求卻呈現(xiàn)降低趨勢，因此將河北省的蔬菜外銷是解決本地蔬菜市場飽和問題的重要手段。

3.2 京津冀蔬菜市場配送合作模式現(xiàn)狀

以北京為例，目前北京的蔬菜流通有75%通過批發(fā)市場渠道，京津冀三地合作的模式從供應(yīng)鏈上游來講，河北及周邊的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)才會提供貨物給北京的配送中心，或者直接由北京的賣家運(yùn)送蔬菜。從供應(yīng)鏈下游來講，各地的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或者零售商向不同的配送中心進(jìn)行訂貨，然后由各個配送中心前往不同的銷售點(diǎn)進(jìn)行送貨，此模式為一個銷售點(diǎn)對應(yīng)多個配送中心的模式。具體如圖10所示。

圖9 2006-2012年河北省蔬菜產(chǎn)銷情況

圖10 京津冀蔬菜市場配送合作模式

3.3 京津冀農(nóng)產(chǎn)品配送合作存在的問題

（1）京津冀地區(qū)“綠色通道”發(fā)展不完善。京津冀協(xié)同發(fā)展以來，雖然以北京為中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)趨于成熟，但是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方面還有所欠缺。大多數(shù)從京外進(jìn)入的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛需要排隊(duì)辦理進(jìn)京證才可進(jìn)京，這一繁雜的流程給運(yùn)輸帶來了時間成本的增加。京內(nèi)的車輛通行限制使得很多運(yùn)輸?shù)拇笮蛙囕v都采用夜行為主、晝行為輔的方式進(jìn)行運(yùn)貨，而且由于運(yùn)輸車輛的物流裝備不完善，配送效率、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全等方面都受到影響。為了保證時間和運(yùn)輸路線的靈活性，很多運(yùn)輸公司都采用面包車運(yùn)輸?shù)姆椒?，而這導(dǎo)致批發(fā)市場周圍大面積擁堵，因此所產(chǎn)生的環(huán)境污染及秩序混亂都是亟待解決的問題。

（2）京津冀地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流合作松散。從供應(yīng)鏈的參與者角度來講，河北省內(nèi)主要的參與者為農(nóng)戶和合作社，對供應(yīng)端的組織化和管理化程度較低。對于專門從事配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，比如第三方物流公司等面積較小，未按相關(guān)專業(yè)知識進(jìn)行運(yùn)作。對于使農(nóng)產(chǎn)品流通主體有機(jī)結(jié)合的橋梁，即龍頭企業(yè)、合作社等還不夠規(guī)范統(tǒng)一。總體來說，京津冀地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流合作方面還沒有一個統(tǒng)一的管理制度及農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)制度來保證合作的高效運(yùn)作。

（3）京津冀地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流合作基礎(chǔ)差。由于京津冀三地的物流設(shè)施發(fā)展水平參差不齊，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、存儲等方面都會產(chǎn)生一定的問題。同時，信息平臺的不完善導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的供給需求無法快速共享。由于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的流通量大、經(jīng)營不規(guī)范及賣家數(shù)量多的問題，農(nóng)產(chǎn)品市場的信息化程度低更是影響巨大。批發(fā)市場本應(yīng)作為農(nóng)產(chǎn)品流通的中心，但是低水平的資源共享手段導(dǎo)致其無法發(fā)揮這一功能。同樣，由于信息化水平較低，批發(fā)市場也無法對各個農(nóng)產(chǎn)品零售商提供價格指導(dǎo)，在價格上無法形成良性的變化趨勢。在批發(fā)市場中，各個農(nóng)戶之間也無法實(shí)現(xiàn)合作，共享供應(yīng)商信息。

4 北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式創(chuàng)新

4.1 北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式創(chuàng)新方向

（1）配送模式的制度創(chuàng)新。此模式的創(chuàng)新方向首先是配送模式的制度，主要是京津冀地區(qū)內(nèi)車輛通行制度的創(chuàng)新。為了實(shí)現(xiàn)京津冀地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的高效運(yùn)輸，需要密切區(qū)域的聯(lián)系，打破區(qū)域界線。在政策與制度方面，允許從河北方向進(jìn)京的車輛送貨，在車輛獲取進(jìn)京證的方向上進(jìn)行調(diào)整，例如在從河北統(tǒng)一發(fā)往北京的車輛裝上GPS，并且在北京公安交通管理局登記認(rèn)證，統(tǒng)一配備進(jìn)京證。此方式既解決了車輛的通行問題，又能為配送中心進(jìn)行車輛的集中調(diào)度提供方便。

（2）發(fā)展共同配送。原有的配送模式大多為多配送中心對應(yīng)單個銷售點(diǎn)，由于配送中心遠(yuǎn)離河北，京津冀地區(qū)要發(fā)揮協(xié)同作用，并且在運(yùn)輸中還會有一定的車輛通行要求，所以新配送模式可采用共同配送方式。具體表現(xiàn)為，位居河北的配送中心根據(jù)北京市內(nèi)銷售點(diǎn)的訂單情況完成共同配送，主要為單一配送中心對應(yīng)多個銷售點(diǎn)的模式，由于運(yùn)輸路程遠(yuǎn)，采用此種方式能夠做到車輛統(tǒng)一調(diào)度并且滿載率高，拼單且整車運(yùn)輸，以此來降低成本。

（3）建立信息共享平臺。由于創(chuàng)新出的配送模式為拉式供應(yīng)鏈，主要由銷售點(diǎn)發(fā)送需求然后由河北省的配送中心進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的反饋運(yùn)輸，因此建立信息平臺尤為重要。在電商環(huán)境下，原有的信息平臺輻射面積較小，基本為本市的農(nóng)產(chǎn)品的種植、運(yùn)輸、價格等基本信息，創(chuàng)新的信息平臺是建立在京津冀范圍內(nèi)的，銷售點(diǎn)及農(nóng)產(chǎn)品合作社等都可以在上面注冊自己的信息，并發(fā)送農(nóng)產(chǎn)品需求等，這些信息由配送中心統(tǒng)一匯總?cè)缓筮M(jìn)行有效分配。同時，播種農(nóng)產(chǎn)品、收割、加工等中間活動都能實(shí)現(xiàn)信息共享，使農(nóng)產(chǎn)品能夠做到追根溯源。配送方面，物流信息也能通過平臺進(jìn)行追蹤，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品配送可視化。

4.2 北京市農(nóng)產(chǎn)品配送創(chuàng)新模式分析

（1）共同配送支撐模式創(chuàng)新。在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，北京、天津、河北在農(nóng)產(chǎn)品方面應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行資源整合，然后再進(jìn)行交易。在運(yùn)輸方面主要采取共同配送，主要思路為，首先針對河北及周邊農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品合作社的農(nóng)產(chǎn)品形成分撥中心，并在河北省做集結(jié)，統(tǒng)一為河北省的配送中心進(jìn)行商品供給；其次，各個北京的需求點(diǎn)利用信息平臺發(fā)送需求，由河北省的配送中心向北京各個銷售點(diǎn)實(shí)施共同配送。具體的流程如圖11所示。

圖11 北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式的物流創(chuàng)新

（2）電子商務(wù)成為模式創(chuàng)新平臺。本文所研究的新的配送模式是由電子商務(wù)環(huán)境帶動的，信息流的走向也反映了此模式的創(chuàng)新點(diǎn)。由于此創(chuàng)新模式為拉式供應(yīng)鏈，因此在信息的共享方面首先由北京各個零售商、批發(fā)市場及物流企業(yè)等發(fā)送農(nóng)產(chǎn)品需求到信息平臺中，然后由配送中心進(jìn)行資源的篩選及整合，反饋到河北及周邊城市的農(nóng)戶或者合作社處進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的種植，在種植過程中會有過程及檢驗(yàn)的信息反饋，物流信息的反饋在運(yùn)送活動中也會存在，具體的信息流如圖12所示。

此外，在信息流前端，農(nóng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)信息也會在信息平臺中共享，因此保證良好的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)是此供應(yīng)鏈良好運(yùn)作的基礎(chǔ)。由于貨源所提供的農(nóng)產(chǎn)品都是根據(jù)需求而提供的，為了保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，本模式應(yīng)采取隨播種流程檢測的方法進(jìn)行階段性檢測，而不是對最終的成品進(jìn)行檢測。具體的農(nóng)產(chǎn)品檢測流程如圖13所示。

圖12 北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式的信息流創(chuàng)新

圖13 農(nóng)產(chǎn)品檢測流程

與傳統(tǒng)的抽查檢驗(yàn)成品的流程相比，此流程檢驗(yàn)出的農(nóng)產(chǎn)品不光減少了貨損率，并且在信息平臺中能夠及時的對農(nóng)產(chǎn)品貨源進(jìn)行反饋?zhàn)粉櫋?/p>

綜上所述，北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式的創(chuàng)新由兩大部分組成，分別是以共同配送為支撐和以電子商務(wù)為平臺的新型配送模式，同時滿足了二維創(chuàng)新的要求，即在配送中心遠(yuǎn)離河北的前提下，北京市內(nèi)的配送模式采用共同配送，同時還有車輛統(tǒng)一調(diào)度等制度創(chuàng)新。北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式創(chuàng)新總體流程圖如圖14所示。

圖14 北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式創(chuàng)新總體流程圖

4.3 北京市農(nóng)產(chǎn)品配送模式創(chuàng)新優(yōu)勢

本文從五個基本點(diǎn)來分析此模式的優(yōu)勢，分別是服務(wù)、成本、效率、質(zhì)量和京津冀地區(qū)合作，具體分析如下：

（1）降低成本：①推式供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)槔焦?yīng)鏈，減少物流環(huán)節(jié)，可以達(dá)到基本的供需平衡；②庫存減少，降低安全庫存，有效控制產(chǎn)品的損耗，同時降低了倉儲成本以及設(shè)備投資成本；③降低運(yùn)輸成本，共同配送與整車運(yùn)輸使得各處的農(nóng)產(chǎn)品資源進(jìn)行了整合并且形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（2）改善服務(wù)：①提高服務(wù)秩序，專業(yè)的配送中心避免了運(yùn)輸?shù)冗^程中的不規(guī)范行為，從而提高了服務(wù)質(zhì)量；②完善物流服務(wù)設(shè)施，配送中心的物流設(shè)施有統(tǒng)一的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而提升了服務(wù)水平；③電子商務(wù)平臺更好地服務(wù)供應(yīng)鏈中參與者，同時提供價格指導(dǎo)、資源共享、訂單支付等功能。

（3）提高效率：①提升信息傳播和信息把握程度，沒有時間上的延遲，因此提高了信息共享的效率；②提高人員效率，專業(yè)的采購員、質(zhì)檢員、配送員參與一系列物流活動，從人員數(shù)量上減少了參與者，從而提升了工作人員的整體效率；③提升運(yùn)輸效率，每條運(yùn)輸線路都提前規(guī)劃并且實(shí)施共同配送，滿載率高。

（4）保證質(zhì)量：①提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，由配送中心收購的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)過層層檢測，并且可以進(jìn)行定制化的包裝，在農(nóng)產(chǎn)品外觀等方面都有一定的保障，損耗也會在運(yùn)送活動中降低；②完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體系，創(chuàng)新的配送模式在采購環(huán)節(jié)就會有明確的檢驗(yàn)檢疫流程，使得成品農(nóng)產(chǎn)品的檢測流程明確化、標(biāo)準(zhǔn)化，信息平臺所提供的信息追溯功能也能使農(nóng)產(chǎn)品的監(jiān)管實(shí)現(xiàn)全程透明化；③改善環(huán)境質(zhì)量，創(chuàng)新的模式減少了北京很多的流動車輛，并且配送車輛規(guī)格較統(tǒng)一，從而緩解了交通壓力，為北京市減少碳排放量做出了一定的貢獻(xiàn)。

（5）促進(jìn)京津冀地區(qū)合作：①完善了三地的“綠色通道”，從河北進(jìn)入的車輛將利用技術(shù)手段被識別進(jìn)京，這樣可以改善三地的運(yùn)輸車輛進(jìn)京長時間排隊(duì)、進(jìn)京難的問題，既保證了農(nóng)產(chǎn)品的配送質(zhì)量，又規(guī)范了進(jìn)京車輛，使“綠色通道”更加完善；②使三地合作緊密，創(chuàng)新的農(nóng)產(chǎn)品配送模式把河北的農(nóng)產(chǎn)品資源都做了集結(jié)，然后配送到北京的各個銷售點(diǎn)，使河北和北京的合作更加的緊密，也進(jìn)一步落實(shí)了兩地的定位；③強(qiáng)化了三地合作基礎(chǔ)，創(chuàng)新的模式是建立在電子商務(wù)平臺上，以共同配送為基礎(chǔ)并且逐漸拓展的方式強(qiáng)化了三地的合作基礎(chǔ)，硬件條件趨于完備。

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