共享單車新效應(yīng)與新價(jià)值分析

奉齊等

[提要] 共享單車是近兩年興起的一種融合互聯(lián)網(wǎng)的出行方式，得益于其無(wú)樁式設(shè)計(jì)，隨用隨取、隨停隨放的便攜性，以及移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，共享單車獲得了巨大的成功。本文研究共享單車的井噴式發(fā)展對(duì)于傳統(tǒng)自行車行業(yè)的影響、沖擊以及其帶來(lái)的新效應(yīng)，分析伴隨共享單車發(fā)展所誕生的新價(jià)值及其利用方式，最終分析共享單車固有的盈利模式及其對(duì)共享單車未來(lái)盈利模式的影響。

關(guān)鍵詞：共享單車；城市規(guī)劃；新效應(yīng)；新價(jià)值

基金項(xiàng)目：東北林業(yè)大學(xué)國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：“共享自行車用懸掛式停車裝置”研究成果（編號(hào)：201710225084）

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年12月5日

一、概述

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)下基于互聯(lián)網(wǎng)的一種新型出行方式。移動(dòng)支付的快速普及推動(dòng)了共享單車的井噴式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能共享單車已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)20多個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，50多個(gè)城市，2017年共享單車?yán)塾?jì)投放量達(dá)到1，600萬(wàn)輛。共享單車已經(jīng)成功改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑蔀楣步煌ú豢扇鄙俚囊徊糠帧?/p>

二、共享單車給傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)的影響

（一）共享單車對(duì)自行車制造商帶來(lái)的影響。對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)，特別是對(duì)于自行車制造行業(yè)，共享單車無(wú)疑是帶來(lái)了巨大的訂單量。以傳統(tǒng)的自行車制造商為例，上海鳳凰自行車有限公司和ofo達(dá)成合作。2016年鳳凰的年產(chǎn)量是300萬(wàn)輛出頭，ofo的訂單量是一年500萬(wàn)輛，這接近1.6倍于鳳凰本身的產(chǎn)能。僅看ofo發(fā)出的大訂單，ofo的訂單是富士達(dá)1，000萬(wàn)輛，鳳凰500萬(wàn)輛，飛鴿500萬(wàn)輛，科林、科瑞達(dá)也有不小的訂單。

天津飛鴿車業(yè)制造有限公司從2016年12月開始，與ofo共享單車合作，按照共享單車高強(qiáng)度使用和耐磨損的特點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)，目前共享單車的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)每月40萬(wàn)輛。在這些傳統(tǒng)廠商在共享單車?yán)顺鼻?，?duì)于這些大型的自行車制造商，共享單車帶來(lái)的不僅是巨大的訂單，ofo在即將投放的共享單車上將會(huì)印上鳳凰的標(biāo)志，這對(duì)于這種老牌大型自行車制造商來(lái)說(shuō)更是一次難得的品牌推廣機(jī)會(huì)。

但對(duì)于小型自行車制造商，共享單車的蛋糕無(wú)疑很難分到，不僅如此，他們本來(lái)微薄的訂單更會(huì)減少。由于共享單車井噴式增長(zhǎng)，上游零件供應(yīng)商對(duì)于大型自行車制造商全力供應(yīng)，使得小型自行車加工制造廠零件供應(yīng)不足，導(dǎo)致客源流失，甚至破產(chǎn)倒閉。

（二）共享單車對(duì)自行車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。目前，市場(chǎng)上的自行車可以分為高檔車（>800元）和低檔車（≤800元），共享單車的出現(xiàn)對(duì)低檔車的售賣影響巨大，因?yàn)榈蜋n車的功能與共享單車高度重復(fù)，但又沒有共享單車便攜方便，自然銷售銳減。對(duì)于高檔自行車，如山地車等，其主要功能并非交通出行，更多的是休閑、鍛煉、社交所用，功能上與共享單車有所錯(cuò)開。另外，由于共享單車的流行，培養(yǎng)了高端自行車的潛在用戶，高檔自行車的售賣情況受到的沖擊會(huì)較小。

三、共享單車的互聯(lián)網(wǎng)特性所帶來(lái)的新價(jià)值及新機(jī)遇

共享單車連接互聯(lián)網(wǎng)的特殊性，使得其大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，捕獲、聚集及分析出行相關(guān)數(shù)據(jù)的能力將成為其巨大價(jià)值的源頭。目前對(duì)用戶騎行大數(shù)據(jù)的利用方式主要是為城市規(guī)劃和城市交通治理提供數(shù)據(jù)支持以及對(duì)商業(yè)投資起到指導(dǎo)作用。在可以預(yù)見的未來(lái)，這部分?jǐn)?shù)據(jù)將會(huì)在更廣闊的領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

（一）共享單車對(duì)于城市規(guī)劃的指導(dǎo)。在共享單車出現(xiàn)之前，自行車出行比例僅為5.2%，而出現(xiàn)之后自行車出行比例翻了一番多變?yōu)?1.6%。共享單車投放后，人們選擇使用小汽車出行的次數(shù)減少了55%，并且共享單車使用呈現(xiàn)出與其他公共交通互相搭配融合的趨勢(shì)，共享單車更多是作為地鐵公交站點(diǎn)之間的代步工具。同時(shí)，共享單車將原本屬于地鐵、出租車、電車的出行資源重新分配。微軟在SIGKDD 2017大會(huì)上就提出了利用摩拜自行車騎行數(shù)據(jù)來(lái)建設(shè)城市自行車道。共享單車對(duì)打車與代駕業(yè)務(wù)影響如表1所示。（表1）

自行車道的修建需要有連續(xù)性，將城市內(nèi)的自行車道連成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)要滿足不同區(qū)域、不同時(shí)間段內(nèi)的共享單車出行要求，這種規(guī)劃就可以依靠共享單車龐大的用戶騎行數(shù)據(jù)。對(duì)某城市內(nèi)用戶騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)人們共享單車出行的路線可以計(jì)算出哪些道路出行重復(fù)率最高，哪些地點(diǎn)是借還車比例高的地方，而共享單車騎行數(shù)據(jù)重點(diǎn)就能解決自行車道在城市中分散的問(wèn)題，還可以考慮貪心算法思想得到局部最優(yōu)解，從而能覆蓋到如地鐵站、公交站等高借還率的地方。將共享單車的借還與自行車道結(jié)合起來(lái)，達(dá)到最大限度地解決人們出行需要和城市規(guī)劃之間的問(wèn)題。除此之外，共享單車騎行數(shù)據(jù)還可以為老城區(qū)改造提供參考。

（二）共享單車對(duì)商業(yè)投資及店鋪廣告選點(diǎn)的指導(dǎo)。通過(guò)對(duì)用戶數(shù)據(jù)以及用戶騎行傾向進(jìn)行分析，可以將不同職業(yè)不同收入的用戶的出行地點(diǎn)及出行時(shí)間進(jìn)行分析，得到這些用戶的出行傾向。共享單車的使用有明顯的潮汐性，工作日早高峰使用量是非工作日的1.9倍。白領(lǐng)等上班族基本是利用共享單車通勤，使用基本集中在工作日。而高校學(xué)子則大多利用共享單車出行游玩，使用集中在周末。以北京為例，CBD國(guó)貿(mào)工作日人均騎行時(shí)間長(zhǎng)，騎行距離遠(yuǎn)，而騎行次數(shù)較低，北大、清華非工作日騎行時(shí)間、距離上都較工作日有大幅提高。購(gòu)物區(qū)三里屯在非工作日騎行時(shí)間和距離都較長(zhǎng)。所以，在選擇投資和店鋪選點(diǎn)時(shí)充分考慮不同消費(fèi)能力人群的騎行地點(diǎn)與時(shí)間差別。除此之外，還可以考慮在投資時(shí)盡量選在借還率高的地點(diǎn)，這些地點(diǎn)基本依附于其他發(fā)達(dá)的公共交通站點(diǎn)，容易帶來(lái)人流和客戶。類似的可以用于廣告投放，可以幫助廣告投放商精準(zhǔn)投放廣告，準(zhǔn)確定位受眾，將廣告的利益最大化，減少盲目性，節(jié)約廣告成本。

四、共享單車現(xiàn)有盈利模式和上述效應(yīng)帶來(lái)的新商機(jī)

如今共享單車行業(yè)的“馬太效應(yīng)”正在顯現(xiàn)，小藍(lán)單車、小鳴單車紛紛倒下，導(dǎo)致用戶押金退還出現(xiàn)缺口，而這些正表明了共享單車的盈利模式單一的問(wèn)題，如今小型共享單車的公司主要靠運(yùn)營(yíng)費(fèi)即租車費(fèi)用為主要收入來(lái)源之一，而摩拜、ofo等大型共享單車運(yùn)營(yíng)商除了租金收入還可以依靠用戶押金進(jìn)行投資盈利。App Annie公開的數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)月有512萬(wàn)人在用摩拜的自行車。按每個(gè)用戶都繳納了299元押金來(lái)估算，摩拜收到的押金總額達(dá)15億元。這樣一筆巨大的資金可以用于資本投資，一般購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)小、周期短的保本企業(yè)理財(cái)產(chǎn)品。由于共享單車的互聯(lián)網(wǎng)融合性帶來(lái)的上述影響，未來(lái)共享單車重要的盈利模式可以是向政府和投資商提供大數(shù)據(jù)和提供數(shù)據(jù)挖掘工作獲得融資和盈利。騰訊投資了摩拜則是看中了摩拜巨量的用戶騎行數(shù)據(jù)，例如微信移動(dòng)支付需要十分詳細(xì)的用戶出行數(shù)據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)微信支付無(wú)死角覆蓋。ofo、摩拜基本業(yè)務(wù)要素比較如表2所示。（表2）

五、結(jié)語(yǔ)

共享單車背靠互聯(lián)網(wǎng)，擁有良好的發(fā)展前景和未來(lái)豐富的盈利模式，給傳統(tǒng)與新興行業(yè)都帶來(lái)了不同的影響。在未來(lái)，隨著共享單車基礎(chǔ)設(shè)施的完善，共享單車將與地鐵、公交等公共交通互相融合，成為城市交通不可或缺的一部分，同時(shí)利用共享單車出行大數(shù)據(jù)為城市規(guī)劃、商業(yè)投資等方面服務(wù)，最后達(dá)到企業(yè)、政府、用戶三贏的局面。

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