民用飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)框架研究

王 敏 劉 明 王海強(qiáng) / WANG Min LIU Ming WANG Haiqiang

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210)

民用飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)框架研究

王 敏 劉 明 王海強(qiáng) / WANG Min LIU Ming WANG Haiqiang

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210)

充分運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想，研究一種高效率、高質(zhì)量的飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)。通過(guò)研究和實(shí)踐證明，民機(jī)總體方案集成化設(shè)計(jì)的思路是可行的，通過(guò)該軟件平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)總體方案的一體化集成設(shè)計(jì)，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的快速更改和關(guān)聯(lián)更新，大量減少低效率的人工重復(fù)勞動(dòng)，提高工作效率，從而大幅度提高主機(jī)院所的自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力。

民用飛機(jī)；總體方案設(shè)計(jì)；系統(tǒng)工程

0 引言

對(duì)于民機(jī)設(shè)計(jì)而言，由于面向民用航空市場(chǎng)，設(shè)計(jì)時(shí)間和成本對(duì)民機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的成敗有著更為顯著的影響。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求主機(jī)院所必須在極短的時(shí)間內(nèi)，拿出高質(zhì)量的、有競(jìng)爭(zhēng)力的總體設(shè)計(jì)方案。

依據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)任務(wù)的先后關(guān)系和詳細(xì)程度，把飛機(jī)整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程分為三個(gè)階段：概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。飛機(jī)總體設(shè)計(jì)指的是從概念設(shè)計(jì)到初步設(shè)計(jì)階段所進(jìn)行的總體方案設(shè)計(jì)全過(guò)程[1]。飛機(jī)總體設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要對(duì)所面臨的數(shù)目眾多的需求、目標(biāo)進(jìn)行綜合權(quán)衡，以便作出在給定約束條件下的最優(yōu)方案[2]，才能在技術(shù)和商業(yè)上取得成功。上述挑戰(zhàn)對(duì)現(xiàn)有的民機(jī)設(shè)計(jì)能力提出了迫切要求：總體專(zhuān)業(yè)必須具備多方案快速迭代、綜合化、集成化的設(shè)計(jì)能力。

傳統(tǒng)的民機(jī)總體設(shè)計(jì)手段存在許多問(wèn)題，制約了飛機(jī)總體設(shè)計(jì)能力的提高。

1) 軟件使用模式：專(zhuān)業(yè)軟件的應(yīng)用仍然是設(shè)計(jì)員直接操作軟件的一對(duì)一模式，由于使用過(guò)程復(fù)雜，造成工作效率低，人員要求高，軟件不能充分共享，價(jià)值無(wú)法充分發(fā)揮；

2)數(shù)據(jù)流：各種軟件沒(méi)有按設(shè)計(jì)流程進(jìn)行集成，大部分?jǐn)?shù)據(jù)銜接需要依賴(lài)人工完成，造成設(shè)計(jì)人員數(shù)據(jù)處理工作量大，大量低層次的工作重復(fù)化，過(guò)程效率低，可靠性差；

3)專(zhuān)業(yè)關(guān)系：各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)模型關(guān)系松散，缺乏關(guān)聯(lián)，方案更改和設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的工作量巨大，難以實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)的快速設(shè)計(jì)迭代，難以對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合優(yōu)化；

4)過(guò)程管理：依靠人際協(xié)調(diào)，過(guò)程不規(guī)范，沒(méi)有真正按設(shè)計(jì)流程驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)過(guò)程，缺乏有效手段對(duì)任務(wù)狀態(tài)、進(jìn)度、資源進(jìn)行控制和管理，嚴(yán)重影響管理效率；

5)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)：缺乏管理各種知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則的有效手段，軟件使用結(jié)果不規(guī)范，知識(shí)難以共享和重復(fù)利用，企業(yè)的知識(shí)風(fēng)險(xiǎn)很高。

20世紀(jì)70年代開(kāi)始，依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的計(jì)算分析和精確的圖形顯示，客機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)徹底升級(jí)了。世界上的許多大公司和高校都開(kāi)發(fā)了基于計(jì)算機(jī)的客機(jī)綜合分析設(shè)計(jì)平臺(tái)[3-4]，并產(chǎn)生了一系列核心科研成果和技術(shù)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，建立了完善的飛機(jī)綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)，大幅提高其技術(shù)水平。隨著公開(kāi)的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)資料逐漸增多，一些成熟的軟件也應(yīng)運(yùn)而生，例如AAA[5]、Piano[6-7]、Pacelab[8]等。

因此，針對(duì)傳統(tǒng)的民機(jī)總體設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，應(yīng)借鑒先進(jìn)的平臺(tái)框架軟件理念，盡快建立起一套可以高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)的軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的“基于經(jīng)驗(yàn)和試錯(cuò)驅(qū)動(dòng)”的設(shè)計(jì)模式向“基于工程模板和流程驅(qū)動(dòng)”的設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變。

1 民用飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)的構(gòu)建目標(biāo)

本文充分運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想，建立可以高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)，大幅度提高主機(jī)院/所的自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力。

民機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)應(yīng)用于概念設(shè)計(jì)階段和初步方案設(shè)計(jì)階段的總體、氣動(dòng)、性能等方案的綜合設(shè)計(jì)。使用此平臺(tái)框架可以進(jìn)行多種總體設(shè)計(jì)方案的對(duì)比，以及多輪設(shè)計(jì)循環(huán)的迭代。在每一個(gè)方案設(shè)計(jì)循環(huán)里面，主要關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題都能考慮進(jìn)去，防止方案留下致命的顛覆性隱患，使相關(guān)不同專(zhuān)業(yè)的參數(shù)組合達(dá)到優(yōu)化，以提供合理的階段性的總體設(shè)計(jì)方案，并為后續(xù)設(shè)計(jì)階段提供設(shè)計(jì)輸入。

民機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)以“流程+框架+工具”為基本思路，并提出下列建設(shè)目標(biāo)：

1)實(shí)現(xiàn)對(duì)協(xié)同設(shè)計(jì)工作過(guò)程的管理，包括任務(wù)和數(shù)據(jù)的處理，資源、進(jìn)度、狀態(tài)管理，以提高過(guò)程規(guī)范性和過(guò)程效率，提高管理效率，降低管理難度；

2)在設(shè)計(jì)全過(guò)程可對(duì)各種設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)計(jì)模型、分析仿真結(jié)果、試驗(yàn)結(jié)果和報(bào)告等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一使用，實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)過(guò)程的統(tǒng)一數(shù)據(jù)源；

3)建立基于CAD環(huán)境的相關(guān)多學(xué)科設(shè)計(jì)、分析和優(yōu)化的集成環(huán)境，提高過(guò)程和數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性；

4)在設(shè)計(jì)全過(guò)程有效進(jìn)行知識(shí)的封裝和重復(fù)使用，加強(qiáng)對(duì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的管理,降低軟件使用門(mén)檻，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期知識(shí)增長(zhǎng)體系；

5)具有高度的開(kāi)放性和可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)設(shè)計(jì)手段的發(fā)展和設(shè)計(jì)理念的變化，能夠支持將新程序和工具不斷接入系統(tǒng)，能夠無(wú)需編程而定制系統(tǒng)的流程、功能和界面，可適用于所有設(shè)計(jì)階段，為后續(xù)總體設(shè)計(jì)綜合平臺(tái)的完善和更新奠定基礎(chǔ)。

2 民用飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)的構(gòu)架

民機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)的系統(tǒng)框架如圖1所示。

圖1 平臺(tái)的系統(tǒng)框架示意圖

此平臺(tái)框架具有以下創(chuàng)新點(diǎn)：

1)系統(tǒng)工程

以規(guī)范化的協(xié)同設(shè)計(jì)過(guò)程為紐帶，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，組織和協(xié)調(diào)飛機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)活動(dòng)，從而將人員、數(shù)據(jù)、工具和流程關(guān)聯(lián)為一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，以保證總體設(shè)計(jì)各個(gè)階段中的系統(tǒng)化思想能夠得到有效地執(zhí)行和監(jiān)控；

從系統(tǒng)整體的角度出發(fā)，在飛機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)所涉及的不同層次、不同學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)，開(kāi)展以模板為表現(xiàn)形式的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的封裝，并建立以流程模板為驅(qū)動(dòng)，以單元模板為最小實(shí)現(xiàn)的集成與控制機(jī)制，推動(dòng)總體設(shè)計(jì)方案的逐步求解，實(shí)現(xiàn)總體方案的多學(xué)科集成化設(shè)計(jì)。

2)協(xié)同管理

飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的基本特征是團(tuán)隊(duì)協(xié)同設(shè)計(jì)，因此，民機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)不僅需要通過(guò)在集成設(shè)計(jì)環(huán)境中建立統(tǒng)一關(guān)聯(lián)模型來(lái)保證團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)協(xié)同，而且還需要通過(guò)在項(xiàng)目流程一體化協(xié)同中合理地規(guī)劃和控制各種設(shè)計(jì)活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)過(guò)程協(xié)同。

3)模塊化設(shè)計(jì)

通過(guò)模板開(kāi)發(fā)環(huán)境進(jìn)行民機(jī)方案總體設(shè)計(jì)和分析模板的封裝。通過(guò)模板對(duì)各專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)過(guò)程和方法進(jìn)行提煉和抽象，實(shí)現(xiàn)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的固化、管理和重復(fù)使用，工程人員可以方便地利用模板內(nèi)部封裝的規(guī)則、工具等，通過(guò)“搭積木”的方式快速完成設(shè)計(jì)、建模、分析、仿真等各種不同的工作，簡(jiǎn)化和加快了設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)工作。

4)與CAD圖形設(shè)計(jì)環(huán)境無(wú)縫鏈接

使用CATIA作為圖形引擎進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)，所有的幾何定義都基于CATIA環(huán)境，所有通過(guò)模板進(jìn)行的設(shè)計(jì)、建模、分析過(guò)程都在CATIA環(huán)境中完成，各專(zhuān)業(yè)之間也基于CATIA主模型進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接以實(shí)現(xiàn)多專(zhuān)業(yè)綜合設(shè)計(jì)。

基于CATIA環(huán)境的總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)可以在方案設(shè)計(jì)階段開(kāi)展精細(xì)程度更高的綜合設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果能夠進(jìn)一步無(wú)縫延伸到后期的初步打樣設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，而無(wú)需進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換或模型重構(gòu)。

5)開(kāi)放式、可擴(kuò)展平臺(tái)

提供豐富的第三方工具接入接口：平臺(tái)提供文件、COM、DLL、腳本等多種形式的接口，可以方便地將新的程序和工具接入系統(tǒng)；

定制高度靈活的數(shù)據(jù)庫(kù)體系：可根據(jù)需要隨時(shí)通過(guò)基本數(shù)據(jù)類(lèi)型定制得到新的輸出數(shù)據(jù)庫(kù)；

進(jìn)行可豐富功能的模板封裝：在模板開(kāi)發(fā)環(huán)境中可通過(guò)模板封裝不斷將新的知識(shí)、方法納入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)功能的不斷深化；

實(shí)現(xiàn)可拓展的應(yīng)用范圍：在集成設(shè)計(jì)環(huán)境中，用戶(hù)可以根據(jù)需要開(kāi)發(fā)新的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)模板，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)應(yīng)用范圍的不斷拓展。例如，可將平臺(tái)的應(yīng)用范圍拓展到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

3 民用飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)框架的技術(shù)特征

3.1 項(xiàng)目流程一體化管理模塊

項(xiàng)目流程一體化管理模塊是項(xiàng)目管理與流程管理一體的綜合管理系統(tǒng)，主要是通過(guò)過(guò)程定義、過(guò)程驅(qū)動(dòng)和過(guò)程監(jiān)控來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)過(guò)程定義，可以保證設(shè)計(jì)流程的規(guī)范性和可重復(fù)性，通過(guò)過(guò)程驅(qū)動(dòng)，可以保證總體設(shè)計(jì)工作的有序推進(jìn)，而通過(guò)過(guò)程監(jiān)控，又可使各級(jí)設(shè)計(jì)人員有效、及時(shí)地了解設(shè)計(jì)狀態(tài)和設(shè)計(jì)進(jìn)度，為過(guò)程調(diào)整提供依據(jù)。

項(xiàng)目流程一體化管理模塊的具體技術(shù)特征如下：

1)流程管理與項(xiàng)目管理完全一體，底層共用一套任務(wù)單元信息；

2)采用基于“時(shí)間+邏輯+數(shù)據(jù)”的任務(wù)驅(qū)動(dòng)機(jī)制；

3)提供豐富直觀的任務(wù)定義視圖，流程定義、人員定義、計(jì)劃定義、統(tǒng)計(jì)分析等視圖實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)；

4)對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程進(jìn)行全面的實(shí)時(shí)監(jiān)控，各級(jí)工程管理人員可以對(duì)項(xiàng)目狀態(tài)、任務(wù)完成情況、資源使用率進(jìn)行更好地追蹤。

3.2 模板開(kāi)發(fā)環(huán)境

模板開(kāi)發(fā)環(huán)境是設(shè)計(jì)、分析工具和知識(shí)的封裝環(huán)境。模板開(kāi)發(fā)環(huán)境可以大大降低專(zhuān)業(yè)軟件的使用難度，實(shí)現(xiàn)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的管理，以及提高系統(tǒng)的開(kāi)放性和可擴(kuò)展性。

模板開(kāi)發(fā)環(huán)境具體技術(shù)特征如下：

1)可定制直接面向工程任務(wù)的人機(jī)界面；

2)可對(duì)各類(lèi)設(shè)計(jì)、分析模型或應(yīng)用軟件進(jìn)行集成和封裝；

3)可在后臺(tái)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)、分析、仿真軟件的建模、求解和后處理過(guò)程；

4)可定義參數(shù)、文件、對(duì)象類(lèi)型的數(shù)據(jù)接口；

5)可進(jìn)行輸入輸出文件或腳本文件的解析；

6)可進(jìn)行公式及表達(dá)式的定義；

7)可集成可執(zhí)行應(yīng)用程序；

8)可定義數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)和進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)錄入、查詢(xún)、更新、刪除操作。

3.3 集成設(shè)計(jì)環(huán)境

集成設(shè)計(jì)環(huán)境是多學(xué)科設(shè)計(jì)、多學(xué)科建模、多學(xué)科分析的一體化環(huán)境。通過(guò)調(diào)用設(shè)計(jì)、建模、分析模板、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以快速建立設(shè)計(jì)對(duì)象的統(tǒng)一關(guān)聯(lián)模型，實(shí)現(xiàn)總體設(shè)計(jì)方案的快速建模、快速分析以及快速協(xié)同更改。

集成設(shè)計(jì)環(huán)境的具體技術(shù)特征如下：

1)可搭積木式地用模板快速建立總體設(shè)計(jì)方案以及多學(xué)科分析模型；

2)可通過(guò)數(shù)據(jù)流和控制流將設(shè)計(jì)對(duì)象關(guān)聯(lián)起來(lái)；

3)可根據(jù)數(shù)據(jù)流、控制流進(jìn)行模型的協(xié)同更改和運(yùn)行；

4)可方便地將若干模板有機(jī)地封裝為組合模板；

5)無(wú)需底層開(kāi)發(fā)就可快速構(gòu)造一個(gè)復(fù)雜的多學(xué)科任務(wù)；

6)可無(wú)縫集成CATIA環(huán)境，可直接在CATIA環(huán)境中編輯模板對(duì)象；

7)可對(duì)數(shù)據(jù)狀態(tài)和任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理；

8)可檢索和查看方案模型、數(shù)據(jù)和報(bào)告。

4 平臺(tái)應(yīng)用實(shí)例

根據(jù)上述研究思路建立了一個(gè)民用飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)，并通過(guò)一個(gè)150座級(jí)的民用飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)的驗(yàn)證案例對(duì)平臺(tái)的技術(shù)思路可行性及設(shè)計(jì)結(jié)果可信度進(jìn)行驗(yàn)證。

結(jié)果證明使用此平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)總體方案的一體化集成設(shè)計(jì)，在此平臺(tái)完成了下述功能：

1)采用項(xiàng)目流程一體化管理模塊進(jìn)行了任務(wù)分解、任務(wù)派發(fā)、流程驅(qū)動(dòng)、任務(wù)監(jiān)控；

2)在集成化設(shè)計(jì)環(huán)境中，基于設(shè)計(jì)流程建立了設(shè)計(jì)方案的統(tǒng)一關(guān)聯(lián)模型，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的快速更改和關(guān)聯(lián)更新；

3)實(shí)現(xiàn)了各模板庫(kù)的專(zhuān)業(yè)功能，包括布局設(shè)計(jì)模板庫(kù)、外形設(shè)計(jì)模板庫(kù)、布置設(shè)計(jì)模板庫(kù)、氣動(dòng)分析模板庫(kù)、重量分析模板庫(kù)、性能分析模板庫(kù)和操穩(wěn)分析模板庫(kù)；

4)完成了各模板之間的數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)傳遞。

案例所采用的設(shè)計(jì)流程如圖2所示。

圖2 設(shè)計(jì)流程

完成的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 飛機(jī)總體設(shè)計(jì)參數(shù)

完成的機(jī)身等直段剖面如圖3所示。

圖3 機(jī)身等直段剖面

完成的全機(jī)三面圖如圖4所示。

圖4 全機(jī)三面圖

完成的混合級(jí)客艙布置如圖5所示。

圖5 混合級(jí)客艙布置圖

將案例實(shí)施和某型號(hào)預(yù)研階段的設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)結(jié)果和設(shè)計(jì)周期相對(duì)比，情況如下：

1)布局、布置、外形設(shè)計(jì)見(jiàn)表2。

表2 布局、布置、外形設(shè)計(jì)對(duì)比

布局、布置、外形設(shè)計(jì)對(duì)比結(jié)果：

總體布局、布置、外形設(shè)計(jì)與某型號(hào)預(yù)研結(jié)果基本一致。

2)重量特性估算見(jiàn)表3。

表3 重量特性估算對(duì)比

對(duì)比結(jié)果：

最大起飛重量和使用空機(jī)重量的計(jì)算結(jié)果和某型號(hào)預(yù)研結(jié)果誤差在20%之內(nèi)。

3)氣動(dòng)特性分析見(jiàn)表4。

表4 氣動(dòng)特性分析對(duì)比

氣動(dòng)特性分析對(duì)比結(jié)果：

在流場(chǎng)模擬方面，PANAIR無(wú)法計(jì)算包含跨音速條件、粘性效應(yīng)及分離條件的流場(chǎng)；而B(niǎo)LWF可以計(jì)算弱分離，并能進(jìn)行粘性修正；CFX軟件無(wú)此限制。

在使用范圍方面，PANAIR可以用來(lái)進(jìn)行全機(jī)氣動(dòng)力評(píng)估；而現(xiàn)在BLWF只能計(jì)算翼身組合體構(gòu)型，僅用于機(jī)翼設(shè)計(jì)；CFX用于全機(jī)或部件氣動(dòng)力詳細(xì)分析。

平臺(tái)PANAIR宏觀氣動(dòng)力系數(shù)、壓力云圖的結(jié)果趨勢(shì)和某型號(hào)預(yù)研基本一致；但PANAIR比較適用于方案設(shè)計(jì)階段的快速分析，但在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度和應(yīng)用范圍有所局限。

4)性能估算見(jiàn)表5。

表5 性能估算對(duì)比

性能估算對(duì)比結(jié)果：

由于采用了快速的工程估算方法，平臺(tái)大大簡(jiǎn)化了性能估算的輸入數(shù)據(jù)量和輸入?yún)?shù)，減少了數(shù)據(jù)前期準(zhǔn)備和后處理的時(shí)間。

起飛場(chǎng)長(zhǎng)和著陸場(chǎng)長(zhǎng)的計(jì)算結(jié)果與某型號(hào)預(yù)研結(jié)果誤差在20%之內(nèi)。

5 結(jié)論

本文建立了一個(gè)民機(jī)總體方案設(shè)計(jì)綜合軟件平臺(tái)框架，實(shí)現(xiàn)了初步的集成設(shè)計(jì)功能。實(shí)踐證明，民機(jī)總體方案集成化設(shè)計(jì)的思路是通的，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的快速更改和關(guān)聯(lián)更新，大大減少低層次的人工重復(fù)勞動(dòng)，提高工作效率?？梢灶A(yù)期，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的發(fā)展和不懈努力，我們最終將建立工程化的民機(jī)總體設(shè)計(jì)平臺(tái)，在統(tǒng)一的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)民機(jī)總體方案的一體化設(shè)計(jì)、分析，為型號(hào)的研制提供先進(jìn)的數(shù)字化手段。

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Research on Integrated Software Platform for Aircraft General Design

(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China)

Following the philosophy of systems engineering, an integrated software platform with high efficiency and high-quality is studied for aircraft general design. The research results and practice have proved that the proposed integrated design is feasible and the quick design change and update of the design dependency can be implemented. The low efficient manual work can be reduced significantly and the work efficiency can be enhanced, thus the level of design independency and innovation can be largely improved.

civil airplane; general design; system engineering

V221

A

10.19416/j.cnki.1674-9804.2017.04.013

王敏女，碩士研究生，高級(jí)工程師。主要研究方向：總體布局設(shè)計(jì)；Tel：021-20865600；E-mail：wangmin@comac.cc

劉明男，碩士研究生，工程師。主要研究方向：總體布局設(shè)計(jì)；Tel：021-20865725；E-mail：liuming@comac.cc

王海強(qiáng)男，博士，工程師。主要研究方向：總體布局設(shè)計(jì)；Tel：021-20865601；E-mail：wanghaiqiang@comac.cc