變“新”的DFAC

文 AO記者 張靜

東風股份攜明星團、全新團、新能源團三大主力戰(zhàn)隊出擊武漢商用車展，其新能源家族的集體亮相備受矚目。

逢單年舉辦的武漢商用車展已經(jīng)成功舉辦了三屆,見證了我國商用車行業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促提升、從持續(xù)下滑到企穩(wěn)回暖、煥發(fā)出新活力的艱難歷程，現(xiàn)已成為中國商用車市最重要、最具影響力的國際化展示交流平臺，也是中國唯一的國家級商用車展，更是目前亞洲最大的商用車展。

東風汽車公司此次攜東風輕卡、東風新能源汽車、東風輕型發(fā)動機等產(chǎn)品參展，是其展示品牌實力、領(lǐng)略最新技術(shù)、把握市場趨勢的一次難得機會。東風汽車股份有限公司（以下簡稱DFAC）還專門組織了明星團、全新團、新能源團三大主力戰(zhàn)隊出擊：明星團有東風凱普特K6以及源自NISSAN的ZD30國五發(fā)動機；全新團有小輕卡東風途逸；新能源團有東風天翼客車、東風御風廂貨、東風凱普特廂式車、東風物流微面等。

定位中高端城市物流專家的東風凱普特K6-ZD30車型是DFAC在多年深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下，于今年2月18日推向市場的一款明星車型，整車四大性能56項升級的2018款東風凱普特于9月8日上市。

東風凱普特K6搭載NISSAN技術(shù)ZD30發(fā)動機、法士特變速箱、東風德納車橋；自重輕360公斤、容積多1立方，粗略估算，可幫助用戶每年多賺30960元；可提供ZD30發(fā)動機4年150萬公里超長質(zhì)保，被譽為“城市高效物流首選用車”，也被客戶稱為“發(fā)財車”，一躍成為輕卡市場上的明星頭牌；還可在冷藏車、疫苗車、郵政車、平板車、畜禽車等多個專業(yè)細分市場為用戶提供多樣化選擇。截止目前，東風凱普特累計銷售已超過1.5萬輛。

與此同時，配合東風凱普特展出的發(fā)動機

則是來自DFAC旗下的明星發(fā)動機ZD30國五發(fā)動機，源自日產(chǎn)NISSAN，受日產(chǎn)全球統(tǒng)一質(zhì)量控制，嚴格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開發(fā)，并在中國、日本、歐洲實現(xiàn)同步投放，最大馬力150，峰值扭矩370Nm，低速扭矩245Nm，且采用主流后處理技術(shù)路線，達成國五排放標準。

短途貨運替代者

城鎮(zhèn)化和消費升級帶來的是物流市場的新局面，中國物流市場正在從拉粗活向精細化配送邁進，這對運輸效率也提出了更高要求。同時，新一代輕卡用戶對卡車的要求也不再僅限于能拉貨，而對駕乘舒適性和運輸效率則有著更高要求，他們更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)、整車性能與可靠性，更青睞動力足、承載強、通過性好、舒適安全的輕卡車型。

11月4日，東風途逸全球首發(fā)，作為DFAC全新自主研發(fā)的子品牌，東風途逸被賦予新形象、新使命，主打小卡市場（介于微卡與輕卡之間），填補了東風在小卡領(lǐng)域的空白，進一步豐富東風輕卡產(chǎn)品線。并提出年輕化品牌主張：小車大用，即為懂得賺錢的年輕派以及致力于為逐夢路上的年輕卡友們，提供更加舒享的貨運體驗，為市區(qū)物流運輸提供更加精準的解決方案。

東風途逸的誕生可謂順應市場需求，尾氣排放標準的不斷升級以及產(chǎn)品的更新?lián)Q代，導致購車成本增加，這給很多輕卡用戶帶來經(jīng)濟壓力，微卡購置成本雖低，但載重受限。與此同時，物流運輸?shù)淖詈笠还飭栴}也一直是物流運輸過程中的痛點，往往大車進不來、小車不夠用，東風途逸正為解決物流最后一公里而來，擁有無可比擬的三大優(yōu)勢。

11月4日，東風途逸全球首發(fā)，作為DFAC全新自主研發(fā)的子品牌，東風途逸被賦予新形象、新使命，主打小卡市場（介于微卡與輕卡之間），填補了東風在小卡領(lǐng)域的空白，進一步豐富東風輕卡產(chǎn)品線。

第一，微卡的通過性。東風途逸整車寬度低至1.7米，高度低于2米。在城市窄道或居民巷路、地下通車庫或者地下倉庫，東風途逸均可以自由行走，標準N1類車型則完全符合城市通行法規(guī)，在全國各大城市通行無憂。

第二，輕卡的承載性。在動力方面，東風途逸采用柳機1.5L大馬力汽油機，完全符合國家相關(guān)排放法規(guī)；搭載輕卡底盤，140加強型錳鋼車架，超寬間距；采用3噸級卡車通用大車橋，5擋雙錐同步器變速箱。

第三，轎車的舒適性。多功能方向盤，藍牙電話、定速巡航、電動車窗、兒童鎖、中控鎖、倒車影像等，科技感十足，標準的轎車配置；液晶顯示屏、油耗顯示，電動調(diào)節(jié)后視鏡并帶加熱功能、倒車影像、MP5、智能車機等，有些配置甚至已經(jīng)超越許多轎車。

面對市場環(huán)境和物流模式的變化，東風股份前瞻性地開展了城市小輕卡的研發(fā)，東風途逸的面世使東風輕卡在新的市場格局中占據(jù)了優(yōu)勢地位，并將對未來輕卡市場的發(fā)展方向產(chǎn)生深遠影響。

驚雷OR春雷？

據(jù)國家環(huán)境保護權(quán)威組織發(fā)布消息稱，機動車尾氣污染已成為大氣污染的罪魁禍首，占比超過70%，解決汽車尾氣排放帶來的環(huán)境危機刻不容緩。所以，必須改變汽車動力，即發(fā)展新能源汽車，因為這是治理汽車尾氣最根本和最終的途徑，也將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。

9月9日，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。禁止銷售燃油車，中國并不是第一個，但卻是非常重要的一個。在此之前，荷蘭和挪威宣布在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車，德國和印度宣布2030年之前禁止銷售化石燃料汽車，英國和法國宣布在2040年之前禁止售燃油汽車……新能源汽車取代燃油車已成大勢，令全球汽車廠家不得不重新審視自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

9月28日，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合出臺《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》），實施后一方面將加快傳統(tǒng)汽車節(jié)能和輕量化技術(shù)提升速度，早與國際標準接軌；另一方面將加速企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐。

據(jù)相關(guān)部門預算：到2020年，我國將累計推廣新能源乘用車380萬輛，結(jié)合新能源商用車的推廣，全國將累計推廣新能源汽車500萬輛。其中，乘用車平均油耗將達到5升/百公里，累計減少二氧化碳排放約6000萬噸?；蛟S，雙積分新政是一聲驚雷，但卻能成為新能源汽車發(fā)展的一聲春雷，預示其產(chǎn)業(yè)春天已然來臨。

早在2005年，DFAC決策層就關(guān)注到國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的有關(guān)我國交通耗油的預測：將由2000年的0.55億噸上升到2020年的2.56億噸。而發(fā)展節(jié)能與新能源技術(shù)是逐步填補缺口的必需之戰(zhàn)略路徑，這激發(fā)了DFAC發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃。就在此時，國內(nèi)專家還在為發(fā)展普通燃料汽車和新型原料汽車爭論不休。

由于涉足一個全新的領(lǐng)域，DFAC在探索中積累經(jīng)驗，并確立了以政策為導向、以市場為中心、開展新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展原則，且堅持以純電動為主、混合動力為輔、燃料電池為前瞻的產(chǎn)品技術(shù)路線，著力打造客車、專用車、卡車、底盤等4個產(chǎn)品平臺。次年，DFAC研發(fā)出首款東風倍能純電動客車（東風天翼前身），一次充電續(xù)航里程超過200公里，成為當年武漢商用車展上的最大亮點。

2007年5月，DFAC一舉研發(fā)出改進型純電動客車（第二代東風天翼），續(xù)航里程達到230公里，是當時國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動客車。同年，DFAC進行了首臺純電動車的碰撞試驗，包括DFAC，國內(nèi)只有兩家企業(yè)作過此項安全試驗。

2008年5月，DFAC為TNT（荷南皇家郵政集團）研發(fā)出國內(nèi)首款2臺零碳排放快遞輕卡（東風凱普特前身），成為TNT在歐洲本土之外使用的全球首款電動物流輕卡。

此次武漢商用車展，DFAC專門派出了史上最強新能源天團參加，是DFAC新能源家族主力的一次集體亮相。

2010年DFAC打造出5.6米長軸距、短后懸底盤，成為當時國內(nèi)真正意義上的電動車專用底盤，實現(xiàn)純電動動力系統(tǒng)與高檔公交客車的集成匹配。

也是在這一年第六屆北京國際電動車展上，國內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運營的純電動東風天翼物流車進行首發(fā)，這是DFAC繼東風天翼純電動城市公交、純電動商務(wù)車之后，強力推出又一款新能源汽車產(chǎn)品。該車進行了33項技術(shù)革新（參照國際標準革新11項、國內(nèi)標準革新13項、自主革新9項），歷經(jīng)3萬公里工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，并取得國家公告公示，且投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司在上海快遞業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)首款投入實際工況運營的純電動物流車。

2014年6月19日，DFAC新能源大客車項目和純電動東風御風客車項目入圍“中央國家機關(guān)新能源汽車補充入圍采購項目”，是所有廠家中唯一入圍兩包采購項目的企業(yè)，由此引起了世界電動車協(xié)會創(chuàng)辦人及輪值主席陳清泉院士的特別關(guān)注。

同年9月17日，由DFAC與中興通訊集團歷經(jīng)三年合作開發(fā)的中國第一條無線充電公交商業(yè)示范線在襄陽市啟動，陳清泉院士專程出席此次發(fā)布會，并對這一新技術(shù)的實施運用予以首肯。

隨后，DFAC嘗試“浙江時空模式”，選擇諸如浙江時空等新能源車核心零部件企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，占據(jù)核心資源為我所用，力爭建立國際化的零部件標準和體系。在“浙江時空模式”引領(lǐng)下，2015年DFAC與上海北斗新能源公司聯(lián)合，用資本打造“綠色經(jīng)濟”。2016年7月，“浙江時空模式”再結(jié)碩果，雙方戰(zhàn)略合作生產(chǎn)純電動乘用車東風俊風ER30，續(xù)航里程超過255公里。

而此次武漢商用車展期間下線的東風俊風ER30將批量投放到與浙江時空公司有戰(zhàn)略合作的、國內(nèi)最大的出行平臺滴滴打車市場，其入市標志DFAC在整合資源、優(yōu)勢互補、自主創(chuàng)新中，實現(xiàn)了新能源汽車乘商協(xié)同的戰(zhàn)略布局，不僅豐富和完善了產(chǎn)品線，而且成為新的經(jīng)濟增長點。

新能源天團

此次車展，DFAC專門派出了史上最強新能源天團參加，是DFAC新能源家族主力的一次集體亮相。

目前，DFAC新能源產(chǎn)品開發(fā)和市場運營已覆蓋了從商用車到乘用車、從混合動力到純電動領(lǐng)域，車型產(chǎn)品涵蓋客車、轎車、廂式車、特種車、底盤等，并于今年上半年成立了新能源事業(yè)部。

數(shù)據(jù)顯示：2012年，DFAC銷售新能源車165輛、2013年547輛、2014年1653輛、2015年8307輛、2016年9822輛、2017年前10個月近1.7萬輛（預計全年突破2萬輛），在純電動商用車市場領(lǐng)域，DFAC市占率已經(jīng)處于第一陣營。后續(xù)，DFAC計劃到2020年，新能源汽車銷售占總銷售的30%以上，2025年達到40%以上。

DFAC在電池應用管理技術(shù)、驅(qū)動控制技術(shù)、整車設(shè)計等方面取得24項實用新型及發(fā)明專利術(shù)；首家取得國家純電動和混合動力汽車生產(chǎn)雙資質(zhì)；先后開發(fā)出10米至12米全承載純電動及混合動力城市客車、12米半承載混合動力城市客車、10米純電動警務(wù)平臺車、 6.3米全沖壓車身純電動客車和純電動物流車、6米至12米新能源客車底盤等系列車型；城市物流車形成2噸、2.5噸、3.5噸和7.5噸4個產(chǎn)品平臺6款車型，成為國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品品系最全的企業(yè)。

DFAC用于新能源汽車技術(shù)研發(fā)投資已累計超過3億元，其新能源商品車故障率僅為0.55次/萬公里，安全性、可靠性極高；公交工況下，純電動公交百公里耗電量小于80kwh，12米氣電混動公交百公里耗氣量小于28立方米，處于行先進水平。

其中，作為國內(nèi)唯一采用一體化設(shè)計的純電動東風天翼，經(jīng)歷了42℃高溫和-5℃低溫的考驗，單車示范運營里程最大的已經(jīng)超過了25萬公里。

總而言之，DFAC新能源車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在優(yōu)化中得到了豐富，由單一的東風天翼純電動客車，拓展到東風御風中型客車、東風物流微面車、東風俊風ER30乘用車、東風凱普特廂貨等，實現(xiàn)了乘、商并舉的格局。