跨境電子商務(wù)物流與電商平臺(tái)銜接的探討

董博雯 魏盈盈

[摘 要] 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息全球化的發(fā)展，各國(guó)之間的跨境電子商務(wù)迅猛增長(zhǎng)，然而由于其自身特點(diǎn)的要求，現(xiàn)有的物流配送模式卻跟不上跨境業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，成為制約其發(fā)展的瓶頸。通過以跨境電子商務(wù)為背景，分析現(xiàn)有物流模式的優(yōu)劣勢(shì)，結(jié)合我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展存在的物流體系發(fā)展不均衡、物流信息化程度較低、海關(guān)系統(tǒng)化管理水平滯后、金融風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制欠缺問題，給出發(fā)展和建設(shè)綜合物流平臺(tái)的建議，并對(duì)跨境電子商務(wù)物流與電商平臺(tái)的銜接進(jìn)行了詳盡的分析。

[關(guān)鍵詞] 跨境電子商務(wù)；物流模式；綜合物流平臺(tái)

[中圖分類號(hào)] F592 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-6043（2018）11-0049-03

一、引言

隨著自由貿(mào)易區(qū)與試點(diǎn)電商的發(fā)展，跨境電商已經(jīng)成為電商行業(yè)的第一熱詞，可見跨境電商的發(fā)展具有巨大潛力。目前，跨境電商物流配送模式主要為星型模式，即以賣家為中心，買家分散面向世界各地的物流配送模式。由于國(guó)際物流公司信息分散、閉塞，物流運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)，我國(guó)跨境電商物流渠道在國(guó)際電商平臺(tái)面前并沒有取得決定性的優(yōu)勢(shì)。國(guó)際物流市場(chǎng)的散亂是致使跨境電商受到極大限制的根本原因。如何建立完善規(guī)范的國(guó)際物流資源平臺(tái)，為大中小型電商企業(yè)以及全球的賣家與買家提供完整的國(guó)際物流信息服務(wù)，在整合封閉的國(guó)際物流信息，以公開化展現(xiàn)在物流綜合平臺(tái)上，使用戶可以更全面的去了解國(guó)際物流信息，更方便、更快捷的去選擇國(guó)際物流公司，已成為當(dāng)今跨境電商物流發(fā)展模式研究的重點(diǎn)問題。因此，建立一個(gè)具有規(guī)范性和全面性的用戶與國(guó)際物流公司交易對(duì)接的跨境電商物流平臺(tái)具有重要意義。

二、現(xiàn)有跨境電子商務(wù)物流模式概述

2月6日，艾媒咨詢（iiMedia Research）發(fā)布《2017-2018中國(guó)跨境電商市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2017年中國(guó)跨境電商整體交易規(guī)模（含零售及B2B）達(dá)7.6萬億元，增速可觀。2018年跨境電商交易規(guī)模有望增至9萬億元[1]，快速發(fā)展使得對(duì)跨境物流的需求大大的提高。目前跨境電子商務(wù)物流主要有以下五種模式：

（一）國(guó)際郵政覆蓋模式

在萬國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）倡導(dǎo)下，郵政網(wǎng)絡(luò)基本達(dá)到全球覆蓋。萬國(guó)郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國(guó)下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過公約法規(guī)來改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作[2]。但國(guó)際郵政也存在發(fā)展制約，如成員國(guó)之間郵政體系發(fā)展不均衡，受利益影響深度融合不到位等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)發(fā)往美國(guó)的郵政包裹半個(gè)月以內(nèi)一般可以抵達(dá)，其中，70%的包裹是由國(guó)際郵政系統(tǒng)投遞。

（二）快遞商業(yè)巨頭本地化模式

國(guó)際快遞商業(yè)巨頭主要包括DHL（德國(guó)敦豪）、TNT（荷蘭快遞）、FEDEX（美國(guó)聯(lián)邦快遞）和UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）。這些國(guó)際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)快遞系統(tǒng)和強(qiáng)大的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，為遍布世界各地的用戶提供本地化物流服務(wù)，已打造良好的企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)模式和良好的用戶體驗(yàn)效果。如FEDEX郵寄包裹最快可在32小時(shí)內(nèi)抵達(dá)。以下是四大國(guó)際快遞商業(yè)巨頭的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)：

（三）國(guó)內(nèi)快遞拓展模式

我國(guó)快遞主要有EMS、順豐和“四通一達(dá)”等。在跨境物流方面，中通、申通、圓通布局較早，但國(guó)際市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)較晚，而順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)比較成熟，目前已經(jīng)開通到美國(guó)、澳大利亞、日本、新加坡、韓國(guó)、馬來西亞等國(guó)的快遞服務(wù)，其國(guó)內(nèi)快遞公司一般發(fā)往亞洲國(guó)家的包裹在2-3天內(nèi)即可到達(dá)[3]。在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最成熟的，依托國(guó)際郵政渠道可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，費(fèi)用相對(duì)國(guó)際快遞公司要低廉，境內(nèi)清關(guān)能力強(qiáng)，其到達(dá)亞洲國(guó)家的快件一般為2-3天，而歐美只需5-7天左右。2018年6月21日，京東的智能配送機(jī)器人正式啟動(dòng)，這是全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)，開啟了物流智能化的新時(shí)代。

（四）專線物流包艙配送模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低，而在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等[3]。

（五）海外倉(cāng)儲(chǔ)銷售模式

海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。頭程運(yùn)輸是中國(guó)商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)[4]。倉(cāng)儲(chǔ)管理是中國(guó)商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。本地配送是海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

以上五大模式基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和運(yùn)輸特征。對(duì)于跨境電商的賣家來說，首先，應(yīng)該根據(jù)所售產(chǎn)品的特點(diǎn)（尺寸、安全性、通關(guān)便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產(chǎn)品（例如家具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉(cāng)模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如在淡季時(shí)使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動(dòng)時(shí)期采用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時(shí)郵政來保證時(shí)效；最后，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點(diǎn)，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據(jù)實(shí)際需求來選擇物流方式。

三、我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題

（一）物流體系發(fā)展不均衡

跨境電商除了需要完備的物流配套基礎(chǔ)設(shè)施以外，還應(yīng)考慮跨境倉(cāng)儲(chǔ)、計(jì)稅、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)物流體系合理搭配問題，如在運(yùn)輸過程中，建設(shè)一個(gè)合理高效的物流體系，從而降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度、降低產(chǎn)品運(yùn)輸損耗。均衡的跨境電子商務(wù)物流體系亟待研究。

（二）缺少跨境電商專業(yè)人才，物流信息化程度較低

信息化程度標(biāo)志著我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)合理化發(fā)展的重要因素，物流體系的建設(shè)離不開專業(yè)跨境電商人才的培養(yǎng)，我國(guó)現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的信息化水平與西方國(guó)家相比仍然較低，物流信息的整合貫穿于跨境電商的各個(gè)階段，物流體系在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將直接導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降。據(jù)調(diào)查，在我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)中，絕大多數(shù)物流服務(wù)人員尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力[5]。大數(shù)據(jù)時(shí)代，不能合理利用企業(yè)信息數(shù)據(jù)將直接制約著企業(yè)的發(fā)展。

（三）海關(guān)系統(tǒng)化管理水平滯后

跨境電商物流發(fā)展的制約因素之一是商檢環(huán)節(jié)，由于各國(guó)海關(guān)系統(tǒng)化的管理水平參差不齊，致使通關(guān)手續(xù)繁瑣、清關(guān)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用成本高和物品頻繁發(fā)生丟失等現(xiàn)象。并且，在退換貨等逆向物流過程中，海關(guān)同樣視為進(jìn)出口商品，再次進(jìn)行商品檢驗(yàn)及繳納關(guān)稅等手續(xù)，從而制約著跨境電商及其物流業(yè)的發(fā)展。

（四）缺少金融風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制

跨境電商物流涉及多國(guó)之間貿(mào)易往來活動(dòng)，無法擺脫各國(guó)家之間的相關(guān)政治、經(jīng)濟(jì)、法律等方面的影響，尤其以金融風(fēng)險(xiǎn)問題尤為突出。許多國(guó)家存在匯率不穩(wěn)定、通貨膨脹明顯、商業(yè)信貸操作困難、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低迷等問題，跨境電商發(fā)展缺少防范風(fēng)險(xiǎn)的體制機(jī)制，同樣困擾著跨境電商物流業(yè)的發(fā)展。

四、跨境電子商務(wù)物流與電商平臺(tái)銜接分析

（一）總體要求

1.為客戶提供國(guó)際物流公司的信息整合和專業(yè)數(shù)據(jù)分析與對(duì)比，讓客戶對(duì)擇優(yōu)物流服務(wù)有更加準(zhǔn)確的認(rèn)知。

2.規(guī)范管理體制，能夠妥善保管客戶貨物訂單數(shù)據(jù)，使客戶得到更加全面的貨物實(shí)時(shí)跟蹤服務(wù)。

3.提供相應(yīng)的國(guó)際物流費(fèi)用的折扣，降低客戶的國(guó)際物流成本。

4.直接將客戶的貨物交給平臺(tái)物流商公司，節(jié)省了國(guó)內(nèi)不必要運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、時(shí)間，更能減少用戶貨物在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸途中的破損與丟失。減少貨物運(yùn)輸糾紛問題。

（二）物流功能模塊分析

物流平臺(tái)功能包括會(huì)員注冊(cè)、特色服務(wù)選擇、合作加盟、物流服務(wù)、貨件追蹤、用戶論壇等，主要功能模塊如圖1所示：

1.會(huì)員注冊(cè)。會(huì)員注冊(cè)分為個(gè)人會(huì)員注冊(cè)和企業(yè)會(huì)員注冊(cè)，平臺(tái)上應(yīng)根據(jù)不同用戶的需求提供不同的物流信息服務(wù)。通過此功能可建立固定的客戶群體，并能詳細(xì)記錄客戶檔案，提供更加全面、專業(yè)的國(guó)際物流資訊以及物流的追蹤信息。該功能主要包括：會(huì)員用戶注冊(cè)（用戶名、密碼、找回密碼）、資質(zhì)審核（企業(yè)用戶詳細(xì)資料審核）及會(huì)員特色服務(wù)選擇（客戶推薦方法、費(fèi)用分組、會(huì)員間聯(lián)系方式等）。

2.特色服務(wù)與合作加盟。注冊(cè)會(huì)員實(shí)名認(rèn)證審核后，可以切換到特色服務(wù)（網(wǎng)站或APP程序）界面，通過對(duì)比各大物流公司的優(yōu)勢(shì)，選取更專業(yè)的國(guó)際物流服務(wù)。另一方面，可以通過整合系統(tǒng)資源，建立企業(yè)合作聯(lián)盟，拓展企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍，主要功能如下：1）創(chuàng)建企業(yè)管理界面：包括填寫企業(yè)基本信息管理，樹立企業(yè)整體形象。2）特色業(yè)務(wù)界面管理：可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要選取特色欄目信息，增強(qiáng)用戶交互方式，突出企業(yè)優(yōu)勢(shì)。3）選擇物流信息管理模式：通過手機(jī)二維碼直接全程定位貨品信息、運(yùn)輸渠道、聯(lián)系方式、地理位置等重要信息。

3.物流服務(wù)。該功能主要包括：貨物信息反饋、選擇物流方案、物流追蹤查詢。客戶下單流程圖如圖2所示：

（1）填寫貨物信息：包括貨物的名稱、貨物的重量（kg）體積、用戶收貨地址、到達(dá)國(guó)家、到達(dá)地址及接收人信息等信息，如表2所示：

表2 貨物反饋信息登記表

用戶填寫完整的貨物信息點(diǎn)擊確認(rèn)后，系統(tǒng)將自動(dòng)更新該頁面，顯示平臺(tái)對(duì)該貨物反饋信息。通過用戶填寫的貨物名稱，該平臺(tái)反饋出該貨物是否禁運(yùn)、有關(guān)稅否、通過率等，再根據(jù)該貨物重量以及體積結(jié)合要到達(dá)的國(guó)家篩選與該平臺(tái)合作并且可用的國(guó)際物流公司。在這一模塊可以診斷出貨物與到達(dá)國(guó)家之間的問題，讓用戶在國(guó)際物流大環(huán)境下對(duì)自己的貨物有一定的認(rèn)知，如果貨物通過率較低的話，在選擇物流方案的時(shí)候建議選擇通過率較高的國(guó)際物流公司。

（2）選擇物流方案：這是平臺(tái)最具有優(yōu)勢(shì)的功能模塊，在上一模塊根據(jù)用戶填寫的貨物信息，篩選出可用的國(guó)際物流公司，在這一模塊用戶可根據(jù)自己的要求對(duì)物流方案進(jìn)行排序。用戶的要求有國(guó)際物流公司、物流運(yùn)輸方式、時(shí)效、通關(guān)率、破損率、物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、物流運(yùn)輸?shù)膾焯?hào)費(fèi)用、總物流費(fèi)用、在平臺(tái)的折扣、折后費(fèi)用等等，用戶根據(jù)自己的一個(gè)或多個(gè)要求進(jìn)行排序，選擇排序在第一的物流方案即最符合用戶要求的物流方案。在這個(gè)模塊，用戶可以直觀的看到物流方案的優(yōu)勢(shì)對(duì)比，系統(tǒng)還可以自動(dòng)計(jì)算出總額。省去用戶在擇優(yōu)選擇物流公司時(shí)，需要進(jìn)入各大國(guó)際物流公司網(wǎng)頁，將其物流速度、時(shí)間、費(fèi)用等的對(duì)比與計(jì)算的步驟。該平臺(tái)可以直接展現(xiàn)出相應(yīng)的收貨方式，以及距離用戶最近的物流倉(cāng)庫(kù)地址。用戶不必再上該國(guó)際物流公司平臺(tái)，查看其收發(fā)貨標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合自己的貨物信息，確認(rèn)收貨方式和發(fā)貨地址。

（3）用戶確定物流方案：該平臺(tái)會(huì)根據(jù)用戶選取出的物流方案中的國(guó)際物流公司，結(jié)合用戶填寫的貨物信息，在頁面顯示距離用戶貨物地址最近的國(guó)際物流公司倉(cāng)庫(kù)地址。顯示收貨方式是根據(jù)用戶的貨物量，結(jié)合選取出的國(guó)際物流公司的收發(fā)貨標(biāo)準(zhǔn)來判斷是該國(guó)際物流公司取貨，還是用戶發(fā)貨到距離用戶貨物地址最近的該國(guó)際物流公司倉(cāng)庫(kù)。顯示物流方案的總額。用戶檢查填寫的貨物信息、選擇的物流方案，確認(rèn)物流訂單，24小時(shí)內(nèi)可修改。支持定閱手機(jī)短信、郵箱通知服務(wù)，讓用戶隨時(shí)隨地了解貨物物流信息狀態(tài)，更方便、快捷、安全。后期還可以下載官方APP客戶端查看。

（4）支付物流：包括第三方支付、網(wǎng)銀支付、微信支付等多種支付方式，讓用戶更便捷的支付。

五、總結(jié)

綜上所述，規(guī)范性和全面性的國(guó)際物流與電商平臺(tái)的對(duì)接通過對(duì)各大國(guó)際購(gòu)物平臺(tái)合作（如：速賣通、亞馬遜、海外淘、洋碼頭等），可提供全面的物流服務(wù)信息，為國(guó)際購(gòu)物平臺(tái)內(nèi)的大小賣家與買家解決與國(guó)際物流對(duì)接的問題，對(duì)推動(dòng)我國(guó)跨境電子商務(wù)及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著極其重要的意義。

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[責(zé)任編輯：潘洪志]