在市場(chǎng)基礎(chǔ)不成熟的情況下創(chuàng)業(yè)才可能成功

程維

企業(yè)家的核心精神是創(chuàng)新。“讓出行更美好”是滴滴的使命初心，到今天，成立6年，出行更美好的使命只實(shí)現(xiàn)了1%。只有不斷創(chuàng)新，保持奮斗精神，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展，讓交通出行變得更美好。

我結(jié)合創(chuàng)業(yè)6年的經(jīng)歷分享一些經(jīng)驗(yàn)，希望正在創(chuàng)業(yè)、有志創(chuàng)業(yè)的人能夠獲得一些教訓(xùn)，少走一些彎路。

我人生最重要的選擇：投身互聯(lián)網(wǎng)

年輕的時(shí)候選難走的路，將讓明天的你和今天的你走更不一樣的路。

很多剛畢業(yè)的學(xué)生沒(méi)有足夠的視野、信息量與判斷力去完成人生重要的職業(yè)選擇。臨近畢業(yè)的時(shí)候，我同樣感到困惑與迷茫。那時(shí)，一方面想投入這個(gè)精彩世界有一番作為；另一方面卻困惑于：到底能做什么？適合做什么？怎樣選擇未來(lái)的人生道路？

蘋果創(chuàng)始人喬布斯曾說(shuō)，要成就一番偉業(yè)的惟一途徑就是熱愛(ài)自己的事業(yè)。如果你還沒(méi)能找到讓自己熱愛(ài)的事業(yè)，繼續(xù)尋找，不要放棄，跟隨自己的心，總有一天你會(huì)找到的。剛畢業(yè)的我就是這一信念的踐行者。

畢業(yè)后第一年，我換了六七份工作，當(dāng)時(shí)很多工作都是親自嘗試后才感覺(jué)到不值得為它長(zhǎng)久付出精力。直到2005年的某一天，我加入了阿里巴巴，投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這是我做的一次重要的選擇，也是最重要的一次決定。

創(chuàng)業(yè)的三個(gè)關(guān)鍵詞：外界資源、人才、技術(shù)

2012年，在智能手機(jī)還未普及、移動(dòng)支付剛剛興起的大環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)初期的滴滴從0到1，實(shí)現(xiàn)了異常艱難的“冷啟動(dòng)”。

很多事情不親身經(jīng)歷就不能真的理解，很多時(shí)候，只要你努力到無(wú)能為力，上天就會(huì)給你打開(kāi)一扇窗。只要你不放棄，只要你有智慧，還是會(huì)突破的。

滴滴現(xiàn)在已經(jīng)成長(zhǎng)為一家全球頂級(jí)科技公司。我認(rèn)為，一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展壯大，首先與獲取外界支持是分不開(kāi)的。滴滴在創(chuàng)業(yè)初期雖然面臨殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，但很幸運(yùn)獲得了很多資源與支持。

其次，公司發(fā)展離不開(kāi)人才培養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)。滴滴業(yè)務(wù)背后其實(shí)是一群人對(duì)它的理解，包括團(tuán)隊(duì)中每個(gè)成員的學(xué)習(xí)能力，持續(xù)在壓力下保持良好心態(tài)，以及團(tuán)隊(duì)是不是團(tuán)結(jié)，能不能不斷成長(zhǎng)。

第三，技術(shù)。本質(zhì)上還是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步在推動(dòng)著一切的變革，滴滴始終希望自己引領(lǐng)的是技術(shù)變革，這是最重要的。

2015年，滴滴的兩個(gè)重要戰(zhàn)略是：第一，獨(dú)立思考。相信夢(mèng)想，把不可能變成可能；第二，極致執(zhí)行，確保落地。

2016年，滴滴在發(fā)展過(guò)程中敬重每一分錢。

2017年，滴滴的五個(gè)關(guān)鍵詞是：修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、國(guó)際化、洪流落地。

滴滴計(jì)劃：2020年打造100萬(wàn)輛新能源全職汽車。

創(chuàng)業(yè)路上都是孤獨(dú)的

創(chuàng)業(yè)時(shí)我就告訴自己，專心做公司，3年內(nèi)不出來(lái)分享所謂的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在，我對(duì)創(chuàng)業(yè)者的處境深有體會(huì)，創(chuàng)業(yè)的路上都是孤獨(dú)的。

當(dāng)初我決定創(chuàng)業(yè)后，沒(méi)有直接辭職而是又在阿里待了9個(gè)月，思考創(chuàng)業(yè)做什么。當(dāng)時(shí)覺(jué)得創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)很多，但現(xiàn)在想來(lái)，當(dāng)時(shí)對(duì)創(chuàng)業(yè)的想法很多都是很淺薄的。

創(chuàng)業(yè)前期需要沖動(dòng)，但不能一直只靠沖動(dòng)，最后一定要形成自己對(duì)商業(yè)的判斷。美團(tuán)網(wǎng)CEO王興鼓勵(lì)我出來(lái)創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)王興已經(jīng)創(chuàng)業(yè)三四次，他有了經(jīng)驗(yàn)，對(duì)商業(yè)有自己的價(jià)值判斷。

我一直生活在巨頭的陰影里，這是一個(gè)時(shí)代的背景。早期，BAT創(chuàng)業(yè)的時(shí)侯，當(dāng)時(shí)的巨頭是華為、萬(wàn)科，他們看不懂互聯(lián)網(wǎng)。但今天，巨頭都身處互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對(duì)創(chuàng)業(yè)公司也很緊張，也有自己的顧慮。

如果他們盯上你，來(lái)找你談，是件好事，說(shuō)明你做的事情已經(jīng)引起了他們的重視。如果他們還沒(méi)來(lái)找你，說(shuō)明你做得還不夠大，沒(méi)引起他們的重視。但在細(xì)分領(lǐng)域，如果做得最好，一定能夠打敗巨頭。

我決定做滴滴，更多的是靠個(gè)人直覺(jué)。我之前經(jīng)常因?yàn)榇虿坏杰囌`機(jī)，也有親戚來(lái)北京在用車的時(shí)候打不到車。有創(chuàng)業(yè)想法后，我咨詢了周圍的人，所有人都說(shuō)不靠譜。

這是正常的，這就是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)，只有闖過(guò)這一關(guān)才可能成功。2011年，對(duì)司機(jī)師傅來(lái)說(shuō)智能手機(jī)還沒(méi)有普及，做打車軟件這種想法根本不靠譜，但正是在市場(chǎng)基礎(chǔ)不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功?，F(xiàn)在你再做打車軟件，基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)了。質(zhì)疑的聲音和反復(fù)衡量，不停地問(wèn)自己，不停地磨礪自己，是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)。

投資人的建議可以聽(tīng)一聽(tīng)。好的投資人看過(guò)很多項(xiàng)目，對(duì)行業(yè)有判斷，他們的建議確實(shí)能夠幫助你。

在我看來(lái)，創(chuàng)業(yè)很少有最大的困難?，F(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)是平衡的創(chuàng)業(yè)，不像過(guò)去依靠長(zhǎng)板去贏?，F(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)過(guò)程其實(shí)是不停補(bǔ)短板的過(guò)程。

一開(kāi)始，決定做滴滴，主要解決兩個(gè)問(wèn)題：開(kāi)發(fā)軟件和線下找司機(jī)。我從阿里出來(lái)，業(yè)務(wù)能力偏線下。我認(rèn)識(shí)的有線下背景的創(chuàng)業(yè)者，95%面臨找不到技術(shù)合伙人的困難。我自己也是，有線下執(zhí)行力，但沒(méi)有技術(shù)合伙人。

擺在我面前的就兩條路，自己組織團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)或者外包。我也不懂，就找了外包，當(dāng)時(shí)還驚訝可以討價(jià)還價(jià)。

結(jié)果兩個(gè)月后交付產(chǎn)品時(shí)，完全不能用。對(duì)方說(shuō)，50%的幾率就可以響應(yīng)了，但這不行，當(dāng)時(shí)又著急上線，我就跟對(duì)方商議，能不能改進(jìn)，響應(yīng)率提高到75%的時(shí)候再上線。

人總要為自己不了解的領(lǐng)域付出代價(jià)，創(chuàng)業(yè)沒(méi)有僥幸。等到你真的痛的時(shí)候，你就會(huì)去補(bǔ)短板。

比做產(chǎn)品更不容易的是線下

當(dāng)時(shí)，北京有189家出租公司。我們定的目標(biāo)是兩個(gè)月內(nèi)突破1000個(gè)司機(jī)。結(jié)果40天過(guò)去，沒(méi)有一家出租車公司肯跟我們簽約。

每天早上，線下的同事都信心滿滿出發(fā)，晚上灰心喪氣地回來(lái)。每次回來(lái)他們都很氣餒，他們每天都會(huì)被問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：你們有沒(méi)有交通委員會(huì)的紅頭文件？但是真的沒(méi)有。當(dāng)時(shí)想換個(gè)城市試一試，結(jié)果印象中很開(kāi)放的深圳也遇到了一樣的問(wèn)題。

等到你努力到無(wú)能為力，覺(jué)得走頭無(wú)路的時(shí)候，上天就會(huì)給你開(kāi)啟一扇窗。第四十多天，一個(gè)同事高興地給我打電話，說(shuō)有一家出租車公司愿意跟我們合作，是昌平一家很小的出租車公司，只有70輛出租車。

當(dāng)時(shí)對(duì)方也不知道滴滴能做什么，只是覺(jué)得我們挺不容易，就答應(yīng)了。我現(xiàn)在看到這家公司的車還會(huì)特別親切，充滿了感激，因?yàn)檫@就是曙光。

接下來(lái)一個(gè)星期內(nèi)，我們順勢(shì)又簽了4家出租公司。之后就是組織給司機(jī)培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)100個(gè)司機(jī)中不到20人有智能手機(jī)，一般每天只能裝七八個(gè)。我覺(jué)得特別凄涼，我們?cè)?jì)劃兩個(gè)月裝1000個(gè)，真不知道公司什么時(shí)侯能做起來(lái)。

創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，很多事都沒(méi)有想到過(guò)，如沒(méi)有考慮過(guò)技術(shù)合伙人，也沒(méi)有思考過(guò)市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)、CFO等。

技術(shù)外包不靠譜，就開(kāi)始找技術(shù)合伙人。為了找到可能搭檔的技術(shù)合伙人，我們真的是無(wú)所不用其極。我找了支付寶的同事，問(wèn)了在老家開(kāi)網(wǎng)吧的堂哥，去騰訊、百度，約有可能有工作變動(dòng)的人吃飯喝咖啡，都沒(méi)有愿意合伙的。

我現(xiàn)在相信，等你努力到無(wú)能為力的時(shí)候，上天就會(huì)幫你。我偶然在一個(gè)微信群里遇到一個(gè)獵頭。一個(gè)月后的一天，他說(shuō)，手里有一個(gè)人，我趕緊約了見(jiàn)面。那個(gè)人就是我們現(xiàn)在的CTO張博。

產(chǎn)品上線一切只是開(kāi)始

找到張博后，張博說(shuō)產(chǎn)品不行，但時(shí)間不能再拖了，必須上線。我們只能硬著頭皮上線。

原以為產(chǎn)品上線是一個(gè)門檻，但其實(shí)上線只是開(kāi)始。早期太苦了，我們不知道怎么提高流量，連張博都一起想辦法，用盡了很多辦法都沒(méi)用。

還是那句話，努力到無(wú)能為力，上天就會(huì)幫你開(kāi)一扇窗。我們遇到了一個(gè)比我們出錢更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他們第一個(gè)策略是在廣播電臺(tái)做廣告，第二招又租下了機(jī)場(chǎng)攤位。我們也找了各種資源，但還是要看錢?，F(xiàn)在看來(lái)，遇到這樣出手狠辣的對(duì)手，一定要想盡一切辦法去贏。

有些事情，你可能一輩子也不能理解，但依然要堅(jiān)持和拼搏。事情做沒(méi)做成，就看有沒(méi)有用心。

有了司機(jī)后，我們訂單壓力變得更大。對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最重要的是運(yùn)營(yíng)，是線上線下的平衡。2012年北京的雪特別多，那個(gè)大雪的夜里，我們的訂單一夜之間過(guò)了1000單。我們的運(yùn)氣是好的，但這些運(yùn)氣首先是我們?cè)诓煌Ｅ?，一直把事情做到了極致。

平臺(tái)類的打法，是雙邊交易市場(chǎng)的模型。其中的關(guān)鍵點(diǎn)是低門檻，今天零門檻都沒(méi)用了，我們甚至還要去補(bǔ)貼用戶。

接下來(lái)，就看誰(shuí)跑得快，然后把業(yè)務(wù)結(jié)果變成資本。在A輪前，我沒(méi)有見(jiàn)過(guò)投資人。你要記住，投資人都是錦上添花的，沒(méi)有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一個(gè)可以言說(shuō)的點(diǎn)，再去找投資人。

我對(duì)創(chuàng)業(yè)者的忠告是：要迅速、有效地去試錯(cuò)，找到最有效的打法。一開(kāi)始，最多先在一兩個(gè)城市把自己的模式驗(yàn)證好，要把自己最精銳的部隊(duì)放進(jìn)去驗(yàn)證整個(gè)打法。

CEO的任務(wù)是組建夢(mèng)幻之隊(duì)

我40%的時(shí)間都用在了招聘上。業(yè)務(wù)都是假的，團(tuán)隊(duì)才是真的。沒(méi)有好的運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有融資，團(tuán)隊(duì)也是假的。所以我們的第一天條是：一切問(wèn)題，都是管理者的問(wèn)題。

首先，你要敢想。招聘柳青的時(shí)候，我緊張，全方面素質(zhì)都好的人讓人緊張。但實(shí)際上，每個(gè)人都有自己的需求，邁出第一步是最難的。

創(chuàng)業(yè)就像大海行船，船長(zhǎng)是不能棄船的，船沉了船長(zhǎng)要跟著一起死，企業(yè)的路大于人的壽命。麥哲倫當(dāng)年帶了三艘出海，碰到了無(wú)數(shù)困難。

人在沒(méi)有希望的時(shí)侯是會(huì)瘋狂的，如果我們每天都清楚地知道自己要走哪條路，就可以實(shí)現(xiàn)一些事情，這就是人生的修煉。

天使要找有經(jīng)驗(yàn)的人，朋友的錢最好不要。創(chuàng)業(yè)初期，一個(gè)錯(cuò)誤公司就有可能死掉。從天使到A輪，最重要的是驗(yàn)證自己的商業(yè)模式，在此之前，投資人是不會(huì)投你的。每一次談判，每一個(gè)條款都可能決定公司的生死。不要心疼錢，要找到好的代理中介，這是值得的。

第三次世界級(jí)浪潮 帶來(lái)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

未來(lái)的交通會(huì)借助共享、新能源、智能化、通過(guò)大數(shù)據(jù)和智慧交通的人工智能技術(shù)去學(xué)習(xí)人們出行的規(guī)律、了解交通工具。我認(rèn)為，交通和汽車領(lǐng)域?qū)⒈l(fā)第三次世界級(jí)浪潮，新能源、共享、智能等技術(shù)創(chuàng)新在未來(lái)10年會(huì)交匯。

企業(yè)之間，最終比拼的是進(jìn)化力。滴滴希望推動(dòng)新能源的發(fā)展，并在全球移動(dòng)出行領(lǐng)域布局。如果只看10年，交通領(lǐng)域未來(lái)有3個(gè)趨勢(shì)：

第一是汽車共享。人類會(huì)逐步意識(shí)到：我要的是出行，而不是要一輛汽車。如果出行能夠被穩(wěn)定高效地解決，沒(méi)必要每個(gè)人擁有一輛車。

個(gè)人汽車的使用率只有5%，為了5%的時(shí)間有車開(kāi)，需要付出100%的成本擁有。95%時(shí)間被閑置的汽車導(dǎo)致城市變成停車場(chǎng)，很多城市停車位比車都貴，這樣的城市不可能持續(xù)發(fā)展。幾百年汽車工業(yè)的慣性很大，廣告商還在鼓勵(lì)大家買更多的車。

過(guò)去20年，大城市的機(jī)動(dòng)車每年增加20%，但道路只增加1%，供需這么大的差異，一定會(huì)導(dǎo)致?lián)矶?。所以要發(fā)展共享汽車，按需使用，不需要使用的時(shí)候不必?fù)碛?。汽車白天在城市里服?wù)，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)充電，城市里面大量的停車場(chǎng)可以變成綠地和學(xué)校。

第二個(gè)大趨勢(shì)是新能源。3-5年之內(nèi)新能源汽車的綜合使用數(shù)量會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車。過(guò)去我們?cè)谌澜玳_(kāi)采石油煤炭，運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)地方；將來(lái)我們會(huì)建設(shè)超大的、基于風(fēng)力或者太陽(yáng)能的新能源發(fā)電中心，通過(guò)特高壓網(wǎng)絡(luò)給全球輸送廉價(jià)能源，大多數(shù)地方不需要再建發(fā)電廠。

過(guò)去一兩百年，對(duì)化石能源尤其是石油的爭(zhēng)奪塑造了當(dāng)今世界和城市的形態(tài)，這會(huì)被新能源的世界規(guī)則所改變。全國(guó)100萬(wàn)座加油站，將來(lái)可能會(huì)變成30萬(wàn)座充電站。

第三個(gè)是無(wú)人駕駛和智能時(shí)代。汽車可能是人類歷史上第一代大規(guī)模應(yīng)用的人工智能機(jī)器人。人這種動(dòng)物并不很適合開(kāi)車，人類的可靠視距大概只有兩三百米，但是激光雷達(dá)可以看到更遠(yuǎn)。

人類只能看到前面180度的視角，看不到后面有車追尾；機(jī)器可以環(huán)顧360度。人類只能靠個(gè)體學(xué)習(xí)積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，用公里數(shù)換經(jīng)驗(yàn)；機(jī)器可以100萬(wàn)輛車共享一個(gè)大腦，學(xué)習(xí)沉淀經(jīng)驗(yàn)。

我相信用不了多久，機(jī)器駕駛的綜合安全性會(huì)比人類高一個(gè)量級(jí)。這意味著什么呢？每年有30萬(wàn)人死于交通事故，未來(lái)可能有27萬(wàn)人因?yàn)椋C(jī)器的）安全駕駛被拯救下來(lái)。

當(dāng)然，機(jī)器人駕駛也會(huì)有一系列新問(wèn)題，比如新的倫理、交通規(guī)則。但如果最終能夠拯救27萬(wàn)人的生命，這種轉(zhuǎn)變沒(méi)什么可猶豫的。

無(wú)人駕駛是汽車的操作系統(tǒng)。從手機(jī)和pc的經(jīng)驗(yàn)看，全世界最后只會(huì)留下兩套主流操作系統(tǒng)：Windows、Linux；iOS、安卓。