后共享汽車時代的傳統(tǒng)租車行發(fā)展策略初探

安奕然　李秋毓　黃秋怡　趙美玲

【摘 要】本文基于在武漢、桂林的調研，以神州租車和首汽“Go fun”分時租賃為例，通過分析總結目前兩者的優(yōu)劣勢，對現階段共享汽車與傳統(tǒng)租車行的關系進行了深入剖析，并預測了未來兩者的可能關系。最后，對我國傳統(tǒng)租車行的發(fā)展提出建議。

【關鍵詞】分時租賃；共享汽車；傳統(tǒng)租車行；發(fā)展策略

中圖分類號： F426.471；F721；F724.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）25-0047-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.020

【Abstract】This paper is based on the research in Wuhan and Guilin. In the paper， we have a comparison with two companys， "Go fun" car-sharing and CAR Inc， as an example. By analyzing and summarizing their advantages and disadvantages， the relationship between car-sharing and traditional rental can be further analyzed in depth. Besides， we will make a prediction on their potential relationship as well； and finally， reasonable and feasible suggestions will be put forward for the development of traditional car rental in our country.

【Key words】Billing by the Hour； Car-sharing； Traditional Car Rental Company； Development Stategy

0 引言

“共享汽車”（Carsharing，本文也稱分時租賃）是一種基于移動互聯(lián)網的汽車租賃模式，按分鐘或小時來計費，注冊用戶通過自助預訂找到要用的車輛，使用完后再線上交還和結算。2011年來，隨著共享經濟的出現和電動汽車的推廣政策而引入中國，到2017年已涌現出40余家企業(yè)，4萬余輛小客車投入運營，并且將會毋庸置疑地波及到一衣帶水的傳統(tǒng)租車企業(yè)[1]。

當前我國汽車租賃業(yè)共計6301戶、20萬輛車，仍持續(xù)著每年20%左右的增長[2]。而這一趨勢與傳統(tǒng)租車行相較，在分時租賃行業(yè)更加顯著：共享汽車在門店、人員、管理調度等方面成本更低，其車輛中90%是享受政策補貼優(yōu)惠的新能源類型[3]，享受著牌照申請的便利、免費停車位、免于限行等政策支持。對于已有一定規(guī)模的傳統(tǒng)租車行而言，與新進入的汽車分享平臺合作（或者自主運營），可以利用自身的閑置資產來降低費用、增加流水，接觸這個受到投資人青睞的新興市場。無論是將自有車輛投入、還是為平臺提供車隊和管理經驗，都有可能意味著新的業(yè)務增長點。

同時，我國汽車租賃行業(yè)發(fā)展起步晚，人力資源培養(yǎng)跟不上業(yè)務發(fā)展，網點選址困難（李明，2015），辦理手續(xù)繁瑣，影響了服務質量與客戶滿意度（恢光平，2002），市場集中度低（孫澤生，2017），充斥著大量小規(guī)模的企業(yè)。這些先天不足也意味著，相比于分時租賃行業(yè)蓬勃興起的創(chuàng)業(yè)企業(yè)和有雄厚資金、技術背景的互聯(lián)網公司，在很多區(qū)域傳統(tǒng)租車行恐難以理解和承受共享汽車的擴張高速，如何在短期沖擊中考慮轉型將成為大量租車企業(yè)眼下戰(zhàn)略分析的要點。

圍繞著分時租賃的用戶畫像和交通、社會、經濟、環(huán)境后果，有不少研究者基于實地數據（包括杭州、羅馬、里斯本、英國、德國等）對其典型模式進行了考察，而我國的汽車租賃業(yè)發(fā)展也不乏學界業(yè)界建言獻策，但少有研究將兩者聯(lián)系起來。對于消費者的出行選擇而言，共享汽車究竟是否對傳統(tǒng)租車行造成了沖擊？如果是，傳統(tǒng)租車行應采取怎樣的措施來應對這一沖擊以謀求自處？本文將根據2017年8-9月在桂林、武漢兩地收集的走訪調查嘗試作出解答。

1 我國共享汽車的發(fā)展趨勢

我國共享汽車的發(fā)展與新能源汽車補貼、充電樁建設、搖號限行等政府規(guī)制有關（Ying Hui，et. al.，2017b），相關的約束（制度）建設也不斷推進。2016年底車聯(lián)網大會上成立了汽車共享分時租賃工作委員會；至2017年6月1日，交通部發(fā)布《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》。其市場規(guī)模不斷擴大，正從一線城市向二三線城市擴展。據滴滴出行預測，到2020年，中國分時租賃的單量將從2017年的2000萬單增長到每年6-7億單，市場規(guī)模也會增長至238億元。整車制造廠商（如首汽集團）、互聯(lián)網巨頭（如滴滴），連同大型租車公司（如神州、一嗨）紛紛加入競爭。隨之分時租賃市場的準入壁壘也將不斷提升。大型的租車運營商依賴自身的財力、網點、車隊規(guī)模，可以利用分時業(yè)務減少車輛閑置和人工服務成本，甚至（像美國市場上那樣）兼并共享汽車平臺，而隨著分時租賃成為主流，難以進入的小租車行將面臨行業(yè)的調整和重洗。

但由于網點分布不足、單車盈虧平衡不容易實現等原因，目前我國共享汽車出行率還處于低水平（朱春節(jié)等，2017）。該趨勢下，憑網點優(yōu)勢剛進入的傳統(tǒng)租車行，也存在市場被抽離的風險。更加深度地剖析租車行業(yè)在分時租賃趨勢下的現狀和震蕩，還需要消費者行為、企業(yè)內部等微觀層次的考察。

2 傳統(tǒng)租車行相較于共享汽車的優(yōu)劣勢

傳統(tǒng)租車行相較于共享汽車的優(yōu)劣勢影響著用戶的選擇及業(yè)務的發(fā)展，決定著傳統(tǒng)租車行是否需要構建新的策略。

2.1 傳統(tǒng)租車行的優(yōu)勢

現階段傳統(tǒng)租車行所投入使用的車輛絕大多數為燃油汽車，在續(xù)航能力上優(yōu)于目前90%的分時租賃業(yè)務所使用的新能源汽車，且多為社會大眾私家車的類型，從外觀設計上來看，車身造型美觀，符合消費者的審美觀。此外，傳統(tǒng)租車行基于汽車使用提供的服務內容也較為全面。

2.2 傳統(tǒng)租車行的劣勢

（1）便利度低。傳統(tǒng)租車行用戶的使用在很大程度上受門店營業(yè)時間的限制，對于人力資源的依賴、時間的限制，和門店的分散程度，使得用戶不能很靈活地借還車輛；而用戶租用共享汽車的整個過程用手機應用即可完成，較為便捷。

（2）短途租用成本高。傳統(tǒng)汽車多以天數進行計價，而分時租賃的計費模式，收費時間單位精確至分鐘或小時，相比傳統(tǒng)租車行的收費方式，共享汽車更經濟，更適合短途出行。

（3）缺乏政策支持。2014年7月，國務院辦公廳就共享經濟發(fā)展新態(tài)勢提出了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，倡導在私人用車、公務用車、公共交通等領域優(yōu)先發(fā)展新能源汽車，創(chuàng)新發(fā)展分時租賃、車輛共享等運營模式。這一政策將有利于共享汽車業(yè)務的發(fā)展，而傳統(tǒng)租車行處于相對不利的的地位。

（4）不符合用戶消費習慣。雖然以目前的調研結果來看消費習慣還不是傳統(tǒng)租車行的劣勢，但人們的消費習慣和偏好選擇會隨著年齡、經濟水平等因素的改變而相應改變。共享經濟的概念現如今正被越來越多的年輕一代接受，而這一代人未來將占據大部分汽車租賃市場，對于新鮮事物的嘗試將有利于共享汽車逐步占領租車市場。

3 租車行與分時租賃的生存關系——以神州租車和“Go fun”為例

3.1 神州租車和“Go fun”概況

（1）神州租車。神州租車是中國汽車租賃行業(yè)的領跑者，提供短租、長租自駕，企業(yè)租車等汽車租賃服務以及配套服務。其采取門店式的經營模式，用戶可通過多種方式預訂車輛，然后去門店取還車或由門店員工送車上門。短租服務按“天”計價，租賃時間在四小時以上但不滿一天的也按一天收費[4]。

（2）“Go fun”。首汽推出的“Go fun”分時租賃業(yè)務提供同城內的租車服務，其設立多個網點，用戶通過手機APP實現網點間的自助借還車，以分鐘和里程數為復合計價單位。

3.2 現階段兩者關系

（1）細分市場不同，幾乎不造成沖擊。由于“Go fun”分時租賃業(yè)務全部采用新能源純電動汽車，在現階段我國尚未大規(guī)模建設充電站的情況下，其使用會很大程度地受到余電續(xù)航里程的限制，主要適用于同城內的短途出行。以神州租車為代表的傳統(tǒng)租車行則主要使用燃油汽車，在全國范圍內其駕駛里程基本不受能源因素的限制，但是其以“天”為單位計價，幾個小時的租賃成本過高，讓租車時間在一天以內的用戶望而卻步。就目前的實際情況來看，“Go fun”并未也不可能對神州租車造成較大沖擊，它只是吸引了很少數傳統(tǒng)租車行原來的客戶，更多的是從公共交通中吸引而來的。在“Go fun”推出前，這部分客戶有租車需求但囿于過高的成本和較復雜的手續(xù)而最終選擇了其他形式的公共交通。

（2）兩者互補?？偟膩碚f，傳統(tǒng)租車行的客戶大致可以分為兩類：一類是無車者，租車出遠門（如自駕游）；另一類是有車者，乘坐飛機或火車等交通工具到達另一座城市后在當地租車通勤。以“Go fun”為代表的共享汽車的客戶則出于短途出行需要。傳統(tǒng)租車行和共享汽車之間相互影響、相互促進，在租期的長短方面相互補充。

3.3 未來兩者的可能關系

（1）新能源汽車續(xù)航問題解決。從長遠的角度來看，無論是出于化石能源越來越短缺的考慮，還是出于生態(tài)保護的需要，新能源汽車的大規(guī)模推廣都將成為必然的發(fā)展要求。政策的支持、科技的進步將使得充電站的大規(guī)模出現以及充電時間的縮短成為可能，“Go fun”的業(yè)務就不會再受續(xù)航里程的限制，租車者也不必再擔心駕駛途中因為電量問題而拋錨。

（2）分時租賃優(yōu)勢更加明顯。不再被續(xù)航問題困擾后，由于分時租賃模式相較于傳統(tǒng)租車模式更符合用戶的使用習慣，在同城內較長距離的駕駛中，特別是在類似于桂林這種景區(qū)分散在多個縣的城市中，“Go fun”可能會更受消費者歡迎。

因此，未來共享汽車可能會對傳統(tǒng)租車行造成一定沖擊。傳統(tǒng)租車行需要具備一定的危機意識。

4 傳統(tǒng)租車行發(fā)展的策略分析

4.1 短期策略

在租車旺季即寒暑假、“十一”黃金周等節(jié)假日，神州租車經常出現車輛供不應求的情況。旺季時自駕游租戶占比較大，這類用戶在城市間通行時車輛的利用率較高，但在城市內一輛車一天的有效利用時間只有兩小時，絕大多數時間是閑置的[5]。在旅游目的城市租用共享汽車更便捷的情況下，租車行和共享汽車公司可以合作為租車自駕游的客戶搭建一個全覆蓋的旅游線路網?？蛻艨梢宰庥米廛囆械能囉糜诔鞘虚g的通行，在城市內駕駛共享汽車。由于神州租車的車輛本來就處于供不應求的狀態(tài)，客戶縮短單次租車的天數不會導致車輛處于非租出狀態(tài)的時間增加，反而可以大大提升車輛的利用率，帶來更大的業(yè)務量。同時采取市內通行用共享汽車的做法，可以很大幅度地節(jié)省客戶的成本。而租車行和共享汽車公司也可以適當調高原來的價格，但要使調整后的價格低于客戶全程租用租車行車輛的費用。這樣既可節(jié)省客戶的出行租車成本，增加客戶量，又可以提升租賃價格，進而增加收入。當然，租車行要免去這類客戶的異地還車費用。租車行收取異地或異店還車費主要是用于彌補調車費用，不是為了賺取利潤。而在上述情況下租車者到達一座城市后只是暫時還車，結束在該城市的游玩后還會繼續(xù)租車開離該城市，在完成整個自駕游后會將車還到借車門店，不會為租車行帶來額外的調車費用。

4.2 長期轉型策略

未來分時租賃模式的共享汽車可能會對傳統(tǒng)租車行造成一定程度的沖擊，轉變?yōu)楦偁幷?。因此傳統(tǒng)租車行要具備危機意識，為這一未來的潛在危機做一些預防措施。可以逐步推出在同一城市內的分時租賃業(yè)務，實現轉型。

目前租車行可以先在類似于桂林這種景區(qū)分散在多個縣的旅游城市以及小鎮(zhèn)上推行燃油車的分時租賃，與以“天”計時的傳統(tǒng)租車業(yè)務形成互補，并將其分時租賃業(yè)務納入旅游產業(yè)鏈。這樣可以提高車輛利用率，節(jié)省原來耗費在同城租賃業(yè)務中的人力成本，也迎合了租車者的使用習慣、節(jié)省了租車成本。同時，相較于現階段的共享汽車公司，租車行使用燃油車能夠消除租車者的部分顧慮。而且傳統(tǒng)租車行有大量已上牌照的車輛，更具資源優(yōu)勢。當新能源汽車時代到來后，傳統(tǒng)租車行已經從現階段的分時租賃業(yè)務中獲取了大量經驗，可以推行較大規(guī)模新能源汽車的分時租賃業(yè)務了。

【參考文獻】

[1]即本文所述傳統(tǒng)租車行，通常會通過門店向消費者提供日租和短租（一般15日以下）自駕服務、長租和企業(yè)租車服務，車輛來源一般是自有車輛，用戶租車的目的大都也是異地出行。相比下，分時租賃則弱化門店，隨停隨取，集中于同城服務，除了收購車輛外也有租用和自主制造.

[2]新華網.促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展政策向社會征求意見[EB/OL].2017/6/1.09：09：28.

[3]艾瑞咨詢.2017年中國租車行業(yè)研究報告.2017/08.

[4]信息來源于神州租車官方網站.

[5]李明.分時租賃：汽車租賃的發(fā)展方向[J].上海汽車，2015（03）：51-53+56.

[6]艾瑞咨詢.2017年中國租車行業(yè)研究報告.2017/08

[7]恢光平，王曰芬，王宏濤.電子商務是我國汽車租賃企業(yè)發(fā)展的必然選擇[J].經濟師，2002（09）：60-62.

[8]李明.分時租賃：汽車租賃的發(fā)展方向[J].上海汽車，2015（03）：51-53+56.

[9]孫澤生，潘莉，尚杰.共享經濟視角的中國租車業(yè)需求與政策效應——基于企業(yè)內部數據與政策沖擊面板數據的實證[J].產經評論，2017（2）：46-56.

[10]朱春節(jié).新能源汽車分時租賃發(fā)展及布局策略——以上海市為例[A].中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術委員會.2017年中國城市交通規(guī)劃年會論文集[C].中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術委員會：，2017：8.

[11]Ying Hui，Wei Wang，Mengtao Ding，Yian Liu. Behavior Patterns of Long-term Car-sharing Users in China*[J]. Transportation Research Procedia，2017，25.