試駕之后 云度π3值不值得

牛大為

雖然云度汽車已經(jīng)于去年在北京正式發(fā)布，但是對于大多數(shù)朋友來說它還是一個(gè)陌生的品牌。經(jīng)過兩年多時(shí)間的項(xiàng)目建設(shè)和產(chǎn)品開發(fā)，云度已經(jīng)發(fā)布了π3和π1兩款純電動(dòng)SUV車型，而我們此次試駕的就是其第二款車型π3。

總體上來說，云度π3令人滿意，豐富的配置、非常“電動(dòng)”的駕駛感受和實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程都加分不少，期待它的市場表現(xiàn)。

上市前一天，駕駛云度π3從莆田出發(fā)，一路經(jīng)過泉州至廈門，全程大約240公里。要知道云度π3的工況續(xù)航里程也不過250公里，說實(shí)話，出發(fā)前心里很忐忑，好在全程都有保障車跟隨。

下午兩點(diǎn)，試駕車隊(duì)陸續(xù)抵達(dá)廈門，筆者試駕的車輛續(xù)航里程剩余40公里，在全程開啟空調(diào)的情況下，30余輛試駕車沒有一輛掉隊(duì)。

外觀：年輕活力

云度π3量產(chǎn)版車型與此前亮相的展車基本保持一致，其前格柵采用了71形虎嘯式造型設(shè)計(jì)，內(nèi)部蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)則與雷克薩斯旗下高性能車的風(fēng)格略有相似，配合兩側(cè)的LED燈組，看起來比較夸張且運(yùn)動(dòng)。前臉的LOGO為一個(gè)活動(dòng)式按鍵，按下去之后即露出該車的快、慢充電接口。

一般在區(qū)別一款車高低配時(shí)我們主要會(huì)看其大燈和輪轂，而這在π3上則是“一視同仁”。云度π3全系標(biāo)配LED大燈和17寸鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，可以說如果只看外觀基本無法區(qū)別低配或高配。

云度π3雖然是一款A(yù)0級純電動(dòng)SUV，但其身材是同級別車型中最大的，長寬高分別為4340x1765mmx1610mm，軸距達(dá)到2602mm。修長的車身配合彈性腰線設(shè)計(jì)和雙色配飾，讓π3看起來有一股運(yùn)動(dòng)氣息。整體看起來還算和諧，沒有很多電動(dòng)車那種山寨、不倫不類的感覺。

內(nèi)飾：更人性化

內(nèi)裝方面π3相比π1有了大幅提升，尤其是內(nèi)飾材質(zhì)以及裝飾材質(zhì)方面。大面積軟性材質(zhì)以及仿實(shí)木的組合方案烘托了豪華感，而復(fù)古的內(nèi)裝配色與科技性配置的視覺沖擊，讓π3顯得更具特色，純EV平臺(tái)的正向開發(fā)讓新車內(nèi)部乘坐空間較為出色。

同時(shí)，π3的中控也與一般車型有很大不同，采用了“斷崖式”設(shè)計(jì)。中間留出的位置不僅可以放置書包的物件，萬一側(cè)方停車時(shí)駕駛位不方便開門，挪到副駕駛也是很方便的。

π3全系標(biāo)配10英寸觸控大屏，除了常規(guī)的藍(lán)牙、電話、導(dǎo)航、音樂等功能，還支持手機(jī)互聯(lián)百度Carlife、車載4G和WIFI熱點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)智能語音識(shí)別、在線音樂、一鍵抓拍、車輛健康監(jiān)測等功能。

另外，π3通過云度APP可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制、智能預(yù)約充電、車輛安防等車聯(lián)網(wǎng)功能。比較有意思的是，在方向盤右側(cè)功能鍵最上方有一個(gè)拍照按鈕，一按下去即可通過后視鏡后方的內(nèi)置行車記錄儀將眼前景象拍下來并投射到中控屏上。

空間：同級別中最能“裝”

此前提到云度π3是同級別車型中尺寸最大的，尤其前后排空間讓即使身高在183cm的筆者在試乘試駕過程中也沒有感覺擁擠。

云度π3作為一臺(tái)小型SUV，在空間開拓方面做得還不錯(cuò)，乘坐空間不算擁擠，底盤上的電池組也沒有過分的侵占車內(nèi)空間，反正坐上四個(gè)成年人的壓力不大，但是不能有噸位異于常人的巨人出現(xiàn)。π3頂配車型采用皮質(zhì)座椅，駕駛位支持六向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，并且座椅填充物飽滿，坐起來比較舒適。

除了駕乘空間外，π3的后備廂也非常能裝，并且后排座椅還可向前放倒，進(jìn)一步增加π3的儲(chǔ)物能力。

續(xù)航里程實(shí)打?qū)?/p>

據(jù)介紹，云度π3采用三元鋰電池，電池容量為38.5kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為251km，60km/h等速下續(xù)航里程可達(dá)350km。新車采用永磁同步電機(jī)，最大扭矩達(dá)270N·m，峰值功率可達(dá)90kW，0-50km/h加速時(shí)間為4s。

實(shí)際體驗(yàn)中，π3的初期動(dòng)力明顯好于π1，而除了動(dòng)力儲(chǔ)備上的優(yōu)勢，π3的動(dòng)力調(diào)校也更加成熟，明顯改善了初期起步的動(dòng)力響應(yīng)。

在駕駛模式上，π3擁有常規(guī)與節(jié)能兩種模式，除了動(dòng)力響應(yīng)的明顯改變，能量回收級別也會(huì)隨之增加。此外，E擋模式下，車輛會(huì)將速度限制在100km/h以內(nèi)，同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，需要手動(dòng)單獨(dú)開啟。

不過這里要著重提一下π3的續(xù)航里程，是筆者見到最為“實(shí)在”的。從莆田出發(fā)后一直到廈門，車內(nèi)空調(diào)沒有斷過，并且為途中拍攝需求，筆者一路上不停地加減速。如果是以往開過的電動(dòng)汽車，經(jīng)過這一系列“折磨”后，續(xù)航里程肯定大打折扣。

轉(zhuǎn)向方面，新車的方向盤手感十分輕盈，不過在進(jìn)行并線超車動(dòng)作時(shí)，駕駛員會(huì)覺得這種輕盈感有些偏過，尤其當(dāng)車輛經(jīng)過較大彎道時(shí)，駕駛員要經(jīng)常修正方向使得車輛保持著相應(yīng)車道內(nèi)，并且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度略有不足。

在濾震方面，新車為用戶提供了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)。故而在經(jīng)過一些城市路坎時(shí)，濾震效果表現(xiàn)一般，不過整體完整度還不錯(cuò)，也就是我們常說的“車整并不散”。