克拉瑪依機(jī)場冬季大霧的特征分析及其對航班的影響

李秀

摘 要：大霧直接對飛行安全造成威脅，是影響航空安全的復(fù)雜天氣之一。本文首先利用克拉瑪依機(jī)場2009-2013年的冬季大霧氣候觀測相關(guān)資料，結(jié)合短期天氣預(yù)報(bào)原理知識對克拉瑪依機(jī)場的冬季大霧特征進(jìn)行了分析，之后結(jié)合實(shí)例闡述了冬季大霧對機(jī)場航班產(chǎn)生的極其嚴(yán)重的影響，并給出了可行性的應(yīng)對建議，以供相關(guān)部門參考借鑒。

關(guān)鍵詞：機(jī)場；冬季大霧；特征分析；航班；影響

中圖分類號：P426.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）22-0230-01

大霧又稱濃霧，是懸浮于近地面氣層中的大量小水滴或冰晶而使水平能見度變壞小于1公里的一種天氣現(xiàn)象。霧的下界是地面，上層伸展的高度變化很大，低的不足2米，高的可達(dá)數(shù)幾百米甚至1千米。所以大霧天氣不僅影響水平能見度同時(shí)也影響垂直能見度。大霧直接對飛行安全造成威脅，是影響航空安全的復(fù)雜天氣之一。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，由于天氣因素而造成航班延誤頻率占總延誤頻率的70%以上，而這些天氣因素中又以大霧天氣現(xiàn)象最多。為了保障航班正常安全運(yùn)行，預(yù)報(bào)出霧生霧消的準(zhǔn)確時(shí)間是機(jī)場氣象人員所面臨的一大挑戰(zhàn)。

克拉瑪依機(jī)場大霧天氣在冬季發(fā)生的概率較高，其對克拉瑪依機(jī)場航空飛行安全以及民航經(jīng)濟(jì)效益均帶來嚴(yán)重的危害。對于克拉瑪依場而言，由于其地理位置、導(dǎo)航設(shè)備等因素的影響，其對航班的起飛以及降落的氣象條件要求比較嚴(yán)格，一旦發(fā)生主導(dǎo)能見度低于800m且主降方向跑道視程低于550m的大霧天氣便會影響航班的正常運(yùn)行，能見度極其差的時(shí)候?qū)o法進(jìn)行滑行，若處理不當(dāng)將會造成嚴(yán)重的安全事故。因此，利用克拉瑪依機(jī)場2009-2013年的冬季大霧氣候觀測相關(guān)資料，對克拉瑪依機(jī)場的冬季大霧特征進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，以期掌握克拉瑪依場冬季大霧天氣發(fā)生的規(guī)律，并闡述了其對航班所造成的影響，以期為克拉瑪依機(jī)場大霧天氣的預(yù)報(bào)預(yù)警以及機(jī)場應(yīng)對復(fù)雜天氣提供重要的參考依據(jù)。

1 資料來源與分析方法

本文采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析、趨勢擬合等方法，通過對克拉瑪依機(jī)場1961-2009年大霧觀測資料進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)了逐年冬季能見度小于1公里的低能見度天數(shù)，用能見度小于1km作為判斷大霧天氣的標(biāo)準(zhǔn)。克拉瑪依機(jī)場測站在一個(gè)觀測日內(nèi)的水平能見度滿足上述條件，則認(rèn)為該地區(qū)當(dāng)日出現(xiàn)了大霧，記作1個(gè)霧日，得出克拉瑪依機(jī)場變化趨勢及變化率。

2 克拉瑪依機(jī)場冬季大霧的特征

2.1 克拉瑪依機(jī)場大霧的特征

2.1.1 地方性特征

大霧的形成和維持受地形影響很大，其多形成于潮濕的山谷和盆地中?？死斠罊C(jī)場在克拉瑪依市中心城城中心南偏東，地處準(zhǔn)噶爾盆地西北緣，西北傍加依爾山，南依天山北麓，且本機(jī)場又地處植被覆蓋率高的大農(nóng)業(yè)區(qū)，水汽充沛濕度大，也利于大霧的生成和維持。

2.1.2 年變化特征

克拉瑪依機(jī)場大霧天氣多出現(xiàn)在冬季和初春，從2009-2013年克拉瑪依機(jī)場大霧累積日數(shù)月際變化趨勢可知（圖1），克拉瑪依機(jī)場年內(nèi)大霧日數(shù)分布比較顯著，五年中的大霧日數(shù)總數(shù)為131d，大霧日數(shù)出現(xiàn)最多的月份為11月至次年3月份，其中冬季大霧日數(shù)為61d，占五年大霧總?cè)諗?shù)的46.6%。12月份大霧日數(shù)最多，累積日數(shù)為36d，占大霧總?cè)諗?shù)的27.5%。克拉瑪依機(jī)場大霧產(chǎn)生這種月分布的原因主要由于克拉瑪依冬春季節(jié)近地層常有輻射逆溫存在，氣層相對穩(wěn)定為大霧天氣提供了層結(jié)條件；地面有積雪出現(xiàn)，有良好的濕度條件再配合較多的降雪和雪面蒸發(fā)的過程中為大霧天氣的出現(xiàn)給予了重要的水汽來源。

2.1.3 日變化特征

克拉瑪依機(jī)場出現(xiàn)的大霧天氣多為輻射霧，具有明顯的日變化，通常在夜間至凌晨形成，日出前后最濃，之后隨著氣溫的升高，霧滴蒸發(fā)逐漸消散，因?yàn)榍缋噬僭频囊归g或凌晨，地表輻射冷卻強(qiáng)，使近地面氣溫迅速降低，有利于水汽凝結(jié)或凝華。日出前后氣溫最低，凝結(jié)冷卻條件也最充分。以此得知，氣溫的日變化是引起輻射霧日變化最重要的原因。

3 克拉瑪依機(jī)場大霧預(yù)報(bào)方法

3.1 大霧形成的預(yù)報(bào)方法

輻射霧的形成一方面取決于近地面氣層的水汽增加，同時(shí)更關(guān)鍵的是氣溫的降低。因此，可根據(jù)平均降溫率和溫度露點(diǎn)差的大小，并估計(jì)露點(diǎn)溫度的變化，可求出輻射霧形成的時(shí)間。

另外還可根據(jù)濕度和風(fēng)速的大小來預(yù)報(bào)輻射霧出現(xiàn)的時(shí)間。一般而言，濕度大時(shí)空氣容易達(dá)到飽和，霧形成的時(shí)間早。風(fēng)速小時(shí)，空氣冷卻快，霧形成時(shí)間早。因此，根據(jù)傍晚的濕度和地面風(fēng)速來預(yù)報(bào)輻射霧的出現(xiàn)時(shí)間。

3.2 大霧消散的預(yù)報(bào)方法

輻射霧的消散隨著早上太陽高度角增加，氣溫增高而加快。冬季輻射霧持續(xù)時(shí)間較長，當(dāng)天空有云時(shí)，氣溫升高慢，也要考慮大霧消散時(shí)間推遲。同時(shí)大霧的消散還與地面風(fēng)速有關(guān)，隨風(fēng)速加大，擾動加強(qiáng)，逆溫層被破壞可加速其消散。有時(shí)當(dāng)?shù)孛嬗欣滗h過境，或槽后干冷空氣侵入，空氣濕度減小，也可使輻射霧急速消散。

4 大霧對機(jī)場航班的影響

大霧天氣是誘發(fā)飛行事故的重要因素之一，而且也會經(jīng)常導(dǎo)致航班大面積延誤，造成旅客長時(shí)間滯留，在大霧天氣下長時(shí)間的延誤以及流量控制，經(jīng)常會給廣大旅客的出行帶來諸多不便，同時(shí)也帶給航空公司極大的經(jīng)濟(jì)損失，并且在大霧天氣下也承擔(dān)著運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)的起飛以及著陸都會變得特別困難。

近年來，克拉瑪依機(jī)場運(yùn)營中，也時(shí)常會被大霧天氣所影響，在這里通過一個(gè)實(shí)例對其所造成的影響以及應(yīng)對方案進(jìn)行分析。實(shí)例：2013年11月17日起，因近期克拉瑪依地面溫度較低，大氣層結(jié)穩(wěn)定，近地面有逆溫層形成，空氣中水汽充沛，風(fēng)速較小，夜間晴朗，地表輻射冷卻作用使地面氣層水汽凝結(jié)而形成霧，19日上午，克拉瑪依機(jī)場再次出現(xiàn)濃霧天氣，能見度僅為100米，跑道視程僅為150米。此次大霧天氣為克拉瑪依機(jī)場2013年冬首次大范圍連續(xù)濃霧天氣，大霧持續(xù)時(shí)間長，范圍廣，克拉瑪依機(jī)場進(jìn)出港航班及本場天翔訓(xùn)練受到不同程度影響，導(dǎo)致天津航空飛往克拉瑪依的4個(gè)架次延誤，2個(gè)架次取消，南方航空往返克拉瑪依航班延誤，本場天翔飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練被迫取消。

應(yīng)對措施：在此次大霧天氣出現(xiàn)后，氣象臺緊急啟動了會商，組織集體觀測，對天氣形勢進(jìn)行了認(rèn)真的研究和討論，并向空管氣象中心咨詢，及時(shí)將天氣情況通報(bào)當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)及管制員，克拉瑪依機(jī)場各保障單位接到天氣預(yù)警通知后，立即啟動克拉瑪依機(jī)場復(fù)雜天氣下的航班保障預(yù)案，機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)高度重視，周密部署，要求各單位做好信息通報(bào)工作，地面服務(wù)部做好旅客服務(wù)工作。氣象臺及時(shí)向航空公司和機(jī)組、相關(guān)保障單位及部門進(jìn)行天氣實(shí)況的通報(bào)，堅(jiān)持特殊天氣及例行的集體觀測制度，提高觀測客觀性，為機(jī)場航班的正常、安全運(yùn)行提供了可靠的應(yīng)急保障。

參考文獻(xiàn)

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