淺談737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)維護(hù)

劉冶順

摘 要：隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，起落架對(duì)動(dòng)態(tài)負(fù)載的承重、緩沖能力以及轉(zhuǎn)向、滑行操縱性能越來(lái)越強(qiáng)。本文以737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)為切入點(diǎn)，著重分析了其功能、系統(tǒng)構(gòu)成，并簡(jiǎn)要介紹了其維護(hù)事項(xiàng)，以期給相關(guān)技術(shù)人員帶來(lái)啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：737NG；飛機(jī)起落架；組成；系統(tǒng)維護(hù)

中圖分類號(hào)：V226 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）22-0032-02

1 737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)及其功用

不同型號(hào)的飛機(jī)有著不同的載客量、航程和起飛重量，所以起落架在細(xì)節(jié)上也有所區(qū)別。737NG為最常見(jiàn)的可轉(zhuǎn)向前三點(diǎn)式油氣減震起落架布局，每個(gè)起落架配雙輪。其主要作用就是提供飛機(jī)地面停放，推出停機(jī)位，滑行道滑行，轉(zhuǎn)彎，液壓剎車，跑道上加速起飛等功能[1]。一方面起落架系統(tǒng)承受并分散著飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力，以及消耗和吸收飛機(jī)著陸時(shí)與地面的撞擊和顛簸能量；另一方面，起落架系統(tǒng)可以提供飛機(jī)在滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)、操縱功能。因此起落架系統(tǒng)不僅關(guān)系著飛機(jī)乘坐的舒適性，而且關(guān)系到飛機(jī)起落時(shí)的安全性。

737NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)按照各結(jié)構(gòu)功能的不同可以分為空地系統(tǒng)、起落架、監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)部分。

2 空地系統(tǒng)

空地系統(tǒng)主要作用是提供空地離散信號(hào)給飛機(jī)的其他各個(gè)系統(tǒng)。其主要部件包括前起壓縮傳感器、左主起壓縮傳感器、右主起壓縮傳感器、空地繼電器、PSEU（近地電門電子組件）、故障燈等。

兩個(gè)前起壓縮傳感器位于上防扭臂的兩側(cè)，由連桿連接到前起的外筒，靶標(biāo)位于前起外筒的下部區(qū)域。當(dāng)前起落架壓縮時(shí)，靶標(biāo)臨近前起壓縮傳感器，PSEU獲得靶標(biāo)臨近的信號(hào)，而PSEU探測(cè)到一個(gè)傳感器失效時(shí)，傳感器的狀態(tài)被默認(rèn)為遠(yuǎn)離靶標(biāo)。由此，前起壓縮傳感器給空地系統(tǒng)提供前起減震支柱的壓縮位置信號(hào)。

兩個(gè)主起壓縮傳感器位于主起外筒下部區(qū)域。并由連桿連接到主起的外筒，靶標(biāo)位上扭力臂的兩側(cè)。同樣原理，主起落架上的兩個(gè)主起壓縮傳感器可以為空地系統(tǒng)提供主起減震支柱的壓縮位置信號(hào)。

PSEU位于前設(shè)備艙，可以提供控制信號(hào)給其他多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)提供空地信號(hào)和離散信號(hào)。空地繼電器從直流匯流條或者電瓶匯流條獲得電源，PSEU輸出控制信號(hào)控制各個(gè)繼電器。PSEU持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部和外部故障，并通過(guò)內(nèi)部邏輯將維護(hù)實(shí)踐、可放行故障、不可放行故障等信息通過(guò)故障燈顯示出來(lái)。

3 起落架

主起落架主要由減震支柱、阻力桿、側(cè)撐桿、勤務(wù)活門、游動(dòng)梁、反作用連桿、防扭臂、減擺器、輪軸、千斤頂座、主起艙門、主起艙門封嚴(yán)等幾部分組成。737NG的主起減震支柱是油氣式減震支柱，減震支柱封嚴(yán)為內(nèi)外筒提供了油氣封嚴(yán)，并且內(nèi)筒與外筒間有一個(gè)靜態(tài)封嚴(yán)和一個(gè)動(dòng)態(tài)封嚴(yán)，兩個(gè)備用的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)封嚴(yán)，為了增加壓力分散能力，主起落架都配備了2組輪軸[2]。

當(dāng)主起放出時(shí)，主起落架減震支柱艙門打開。當(dāng)主起收上時(shí)，艙門保證了機(jī)翼及翼身結(jié)合部分的氣動(dòng)外形。減擺器的主體連接在上防扭臂上，可以在飛機(jī)高速滑行和剎車期間避免減震支柱內(nèi)、外筒之間產(chǎn)生過(guò)量擺動(dòng)。

737NG的前起落架提供機(jī)身前端的支撐并吸收著陸時(shí)的沖擊力，當(dāng)前起放出時(shí)，前起艙門打開，而在前起收上后，艙門關(guān)閉以保證前輪艙的氣動(dòng)外形。其組成與主起落架類似，包括減震支柱、阻力桿、鎖連桿、勤務(wù)活門、防扭臂、輪軸、拖環(huán)、千斤頂座、前起艙門等。前起艙門通過(guò)鉸鏈安裝在前輪艙的外邊緣。

4 起落架收放系統(tǒng)

起落架收放系統(tǒng)包含了起落架控制系統(tǒng)、主起收放系統(tǒng)、前起收放系統(tǒng)、主起人工放出系統(tǒng)、前起人工放出系統(tǒng)幾個(gè)部分。

起落架控制系統(tǒng)作用在于控制主起和前起的收放，同時(shí)為主起減擺器、主輪收上剎車系統(tǒng)、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。起落架操手柄用于控制起落架的液壓收放，手柄上的鎖機(jī)構(gòu)可以防止飛機(jī)在地面時(shí)手柄的誤操作[3]。位于減震支柱的外側(cè)的主起收放作動(dòng)筒頭端與游動(dòng)梁及懸軸相連，桿端通過(guò)耳軸與減震支柱相連。主起收放作動(dòng)筒與游動(dòng)梁配合工作用于收放主起落架。位于前輪艙上阻力桿前面的前起收放作動(dòng)筒頭端與輪艙上壁板相連，桿端則與上阻力桿相連接，用來(lái)將前起收上或放出。

主起人工放出系統(tǒng)的操作獨(dú)立于正常收放系統(tǒng)。當(dāng)液壓系統(tǒng)失效或正常放出失效時(shí)，利用主起人工放出系統(tǒng)可以將起落架放出。位于駕駛艙的地板下的人工放出控制機(jī)構(gòu)將駕駛艙的輸入傳遞到前起的釋放機(jī)構(gòu)和主起的放出連桿。通過(guò)駕駛艙中央操縱臺(tái)后部的地板可以接近人工放下系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)的手柄，通過(guò)拉動(dòng)控制機(jī)構(gòu)中的手柄，連動(dòng)鋼索，從而帶動(dòng)鋼索相連的放出機(jī)構(gòu)或連桿，當(dāng)打開人工放出控制機(jī)構(gòu)的接近門時(shí)，門位置電門輸送一個(gè)信號(hào)提供給起落架選擇活門內(nèi)的人工放出電磁閥，將選擇活門內(nèi)的旁通活門旁通。

5 液壓剎車系統(tǒng)

液壓剎車系統(tǒng)控制供往主起剎車組件的液壓壓力。包括：剎車腳蹬公用機(jī)構(gòu)、剎車鋼索、剎車壓力指示器、剎車計(jì)量活門、備用剎車選擇活門、蓄壓器隔離活門、蓄壓器、蓄壓器勤務(wù)組件、剎車液壓保險(xiǎn)、剎車換向活門、剎車盤組件、剎車釋壓活門等組成。

位于兩個(gè)剎車計(jì)量活門安裝在主輪艙頂板的后部的剎車計(jì)量活門由正常剎車計(jì)量活門、備用剎車計(jì)量活門、機(jī)輪收上剎車作動(dòng)筒組成，可以接受腳蹬傳遞過(guò)來(lái)的信號(hào)輸入，輸出計(jì)量剎車壓力。起落架收上時(shí)，收上管路通過(guò)起落架選擇活門為機(jī)輪收上剎車作動(dòng)筒供壓，備用剎車計(jì)量活門使得機(jī)輪收上剎車工作剎住主輪。當(dāng)備用剎車系統(tǒng)有壓力時(shí)，蓄壓器隔離活門閉合保持蓄壓器壓力。剎車組件往往包括了液壓動(dòng)-靜轉(zhuǎn)子組件。剎車盤內(nèi)側(cè)面有兩個(gè)指示銷用來(lái)對(duì)剎車盤的磨損進(jìn)行指示。在飛機(jī)停留時(shí)，停留剎車系統(tǒng)使用正常液壓剎車系統(tǒng)為飛機(jī)主起提供剎車壓力，緊靠停留剎車手柄的紅色停留剎車燈指示了停留剎車系統(tǒng)的狀態(tài)。

6 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)提供了飛機(jī)在地面的方向控制，轉(zhuǎn)彎輸入從前輪轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬提供。包括備用前輪轉(zhuǎn)彎選擇電門、轉(zhuǎn)彎手輪、控制鋼索、控制鋼索、方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)、方向舵腳蹬旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器、疊加機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門組件、轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒、前輪轉(zhuǎn)彎襯套等。

當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)切斷方向舵腳蹬的轉(zhuǎn)彎輸入提供定中力。旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器在地面時(shí)，旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器使方向舵腳蹬參與前輪轉(zhuǎn)彎，而當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)使其失效。起落架位置指示及警告系統(tǒng)用于提供駕駛艙起落架的位置指示及處于著陸構(gòu)型時(shí)，起落架未放下鎖好警告。PSEU處理所有的輸入并將數(shù)據(jù)送到起落架位置燈光及音響警告組件。

7 駕駛艙起落架顯示監(jiān)控系統(tǒng)

起落架位置顯示監(jiān)控系統(tǒng)用于提供駕駛艙起落架的位置指示及處于著陸構(gòu)型時(shí)，起落架未放下鎖好警告。位于P2中央儀表板上的起落架面板上的主位置燈、位于P5頂板上的輔助位置燈以及位于P2中央儀表板上的手柄位置電門起落架面板上指示了起落架的狀態(tài)。當(dāng)起落架手柄移到放下位時(shí)，手柄電門為位置指示及警告系統(tǒng)提供了信號(hào)。起落架位置指示及警告系統(tǒng)控制駕駛艙內(nèi)的指示燈用來(lái)指示放下并鎖好或手柄/起落架位置不一致或起落架未放下警告三種主起/前起狀態(tài)。

PSEU處理所有的輸入并將數(shù)據(jù)送到起落架位置燈光及音響警告組件當(dāng)起落架放下并鎖好時(shí)，綠色的主、輔起落架位置燈點(diǎn)亮。當(dāng)起落架位置和手柄的位置不一致時(shí)，紅色的位置燈點(diǎn)亮，紅色的位置燈也是起落架未放下的一種燈光警告。而音響警告組件則可以為著陸警告提供持續(xù)的喇叭音響。

8 結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)是飛機(jī)至關(guān)重要的組成部分，在飛機(jī)著陸及地面滑跑過(guò)程中起著舉足輕重的作用，模擬機(jī)的起落架通常具備質(zhì)輕、減震性能好、強(qiáng)度高、抗疲勞、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。各部件能否正常工作一方面在于駕駛員正確的操作，另一方面在于充分了解起落架組成和運(yùn)行原理的基礎(chǔ)上科學(xué)的維護(hù)和保養(yǎng)。只有充分了解起落架系統(tǒng)的組成、原理，才能在出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)排除，保證飛機(jī)的正常飛行。

參考文獻(xiàn)

[1]楊林.民航飛機(jī)制造技術(shù)及穩(wěn)定性研究[M].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)出版社，2013：82.

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[3]陳忠達(dá).起落架力學(xué)分析[M].北京：人民交通出版社，2009：187.