走廊帶方案比選在高速公路選線中的應(yīng)用

秦曉明

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司,甘肅 蘭州 730030）

走廊帶方案比選在高速公路選線中的應(yīng)用

秦曉明

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司,甘肅 蘭州 730030）

在高速公路項目建設(shè)中，公路選線是走在各專業(yè)之前的首要工作。路線方案的選擇會直接影響項目建設(shè)的標準和工程造價等，需根據(jù)所擬建公路的等級、各控制點等確定路線走向。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境保護、水資源保護、文物保護等問題逐漸成為批復(fù)工程可行性研究重點考慮的因素。以莊浪至天水高速公路社棠至G30連霍高速接線路線方案為例，對2個走廊帶方案進行方案比選，得出了毛雨河走廊帶為推薦方案，并可為后續(xù)甘肅隴東復(fù)雜山區(qū)公路建設(shè)時路線比選提供參考。

公路選線；走廊帶；方案比選

0 引言

就此項目總體而言，基本與現(xiàn)有G566線（原S305線）平行走廊帶布線。該走廊帶是歷經(jīng)多年社會經(jīng)濟發(fā)展，在歷史自然地理條件下形成的經(jīng)濟走廊和交通走廊的組合走廊。受沿線地形、地質(zhì)條件，以及社會經(jīng)濟、政治因素等影響[1]，根據(jù)《甘肅省省級高速公路布局規(guī)劃（2015年）》和社會經(jīng)濟條件，結(jié)合各方面意見和建議，本報告考慮路網(wǎng)規(guī)劃、地質(zhì)、地形條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、橋隧規(guī)模、工程投資等因素分五段進行走廊帶研究。根據(jù)終點與G30連霍高速的接線條件，麥積區(qū)城市規(guī)劃，地形、地質(zhì)條件，主交通流向以及對沿線城鎮(zhèn)的服務(wù)帶動效果等，在定性論證基礎(chǔ)上對毛雨河走廊和東柯河走廊進行同等深度比較選擇。

1 兩個走廊帶方案概況

1.1 毛雨河走廊帶（石嶺村—韓家河—趙家窯）（A）

（1）路線走向

該走廊路線起自社棠鎮(zhèn)石嶺村，以長隧道穿越棗兒坪，再以高架橋跨越隴海鐵路與渭河，設(shè)隧道穿越宋家?guī)X至下坪村，以明線方式通過寶蘭客專隧道洞頂后，在下坪村東側(cè)臺地設(shè)伯陽立交與G310牛背路相接；其后，沿毛雨河兩岸布線，途經(jīng)下河村、韓家河，鞏家坪，在楊家山設(shè)隧道穿越山梁至本段終點趙家窯村，以樞紐立交與G30連霍國家高速公路寶雞至天水段相接，路線長27.15 km。

（2）主要控制點

社棠鎮(zhèn)水泉灣、丁環(huán)嶺、伯陽鎮(zhèn)南集、西坪、鞏家坪、趙家窯村。

（3）工程規(guī)模

路線長27.15 km，特大橋、大橋12 734 m/11座，隧道10 505 m/6座，服務(wù)型立交2座，樞紐立交1座。

（4）方案概況

該走廊帶為避開社棠鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，路線轉(zhuǎn)向東南側(cè)布設(shè)，設(shè)長隧道穿越棗兒坪至渭河河谷。由于本段路線較高，設(shè)置渭河特大橋跨越隴海鐵路及渭河，并設(shè)置西坪隧道穿越山梁后，路線繼續(xù)沿渭河河谷階地布線，設(shè)特大橋跨越渭河至伯陽鎮(zhèn)下坪村，設(shè)伯陽出入口立交與G310線牛背路相接。其后，沿毛雨河兩岸布線，途經(jīng)下河村、韓家河，鞏家坪，在楊家山設(shè)隧道穿越山梁至本段終點趙家窯村，以樞紐立交與G30連霍國家高速公路寶雞至天水段相接。

1.2 東柯河走廊S方案（石嶺村—傲子坡村—朝陽村方案）（S）

（1）路線走向

該走廊路線起自社棠鎮(zhèn)石嶺村，沿牛頭河兩岸布線，經(jīng)渠里村、大灣里，以高架橋上跨隴海鐵路與G310牛頭河橋以及渭河后，利用現(xiàn)有G310線牛背路段空間下穿寶蘭客專（原G310線向西側(cè)改移）與市政道路大橋，其后沿渭河河灘設(shè)高架橋進入東山，以隧道穿越孟山山梁，經(jīng)傲子坡村至毛集村，設(shè)置大橋跨越東柯河至本段終點朝陽村，以雙Y型樞紐互通立交與G30連霍國家高速公路寶雞至天水段相接，路線長17.394 km。

（2）主要控制點

社棠鎮(zhèn)石嶺村、大灣里、孟山、傲子坡村、毛集村、朝陽村。

（3）工程規(guī)模

路線長17.394 km，大橋5 192.0 m/10座，隧道4 890 m/3座，服務(wù)型立交1座，樞紐立交1座。

（4）方案概況

該走廊帶路線起自社棠石嶺村，沿現(xiàn)有G566線（原S305線）牛頭河?xùn)|階地布線。本路段地形較為開闊，地質(zhì)條件較好，主要以路基與橋梁形式通過進入到沙灣里。路線途經(jīng)隴海鐵路與G310線路段，綜合考慮牛頭河鐵路橋與公路橋橋下凈空、牛頭河防洪水位及拆遷等綜合因素，本路段線位采用高架橋上跨隴海鐵路橋與G310牛頭河公路橋?？缭焦F橋后路線進入渭河與牛頭河交叉口，以橋梁方式跨越渭河進入到潘家堡子。本路段需要下穿寶蘭客專，綜合考慮寶蘭客專橋下凈空、渭河防洪要求、天水市城區(qū)飲用水東部水源地、市政路橋梁凈空等綜合因素，路線利用現(xiàn)有G310牛背路段布線，以路基形式下穿寶蘭客專與市政橋，現(xiàn)有G310線向西側(cè)改移。路線于潘家堡子下穿市政橋后沿渭河設(shè)大橋跨越進入北山，設(shè)長隧道穿越北山山梁后沿東柯河谷規(guī)劃區(qū)東側(cè)外圍階地布線至毛集村，后設(shè)大橋跨過東柯河于本段終點朝陽村，以樞紐立交與G30連霍國家高速公路寶雞至天水段相接。

2 兩個走廊帶方案比選

2.1 毛雨河走廊帶（石嶺村—韓家河—趙家窯）（A）

2.1.1 方案優(yōu)點

（1）該走廊為新開辟走廊，繞避了社棠鎮(zhèn)、東河河谷、潁川河谷、麥積區(qū)規(guī)劃區(qū)以及天水東水源地、滑坡群等環(huán)境敏感區(qū)和不良地質(zhì)體區(qū)域。

（2）繞避了伯林村至潘家集村段鐵路、公路、市政路路網(wǎng)密集路段，避免了與城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)密集路網(wǎng)之間的相互干擾。路網(wǎng)相對發(fā)散，避免路網(wǎng)集中于規(guī)劃區(qū)內(nèi)。

（3）對伯陽鎮(zhèn)及沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟帶動作用較強。

（4）利于與天水北繞城高速形成大繞城高速公路，打通伯陽鎮(zhèn)經(jīng)社棠鎮(zhèn)至國際陸港（三陽川）的貨運快速通道，提高國際陸港的輻射帶動范圍。

（5）繞避G30街亭滑坡路段，為G30連霍高速天水過境提供第二保障通道。

（6）沿線滑坡路線分布較少，路線對幾處古滑坡進行了繞避，能夠保證路線安全性。

（7）沿線拆遷數(shù)量較少，社會影響較小，實施難度相對較小。

（8）新開辟的走廊無重要環(huán)境敏感點、規(guī)劃區(qū)等影響因素，協(xié)調(diào)難度相對較小。

2.1.2 方案缺點

（1）與《甘肅省公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》的總體走向及主要控制點不相符。

（2）路線繞曲，總建設(shè)里程較長（較S方案長9.756 km）。

（3）橋隧構(gòu)造物多（橋隧總長較S方案長13.157 km），工程造價較高。

（4）終點接線點樞紐立交設(shè)置較為困難。

（5）地形起伏大，大跨徑的高架橋數(shù)量較多，施工難度較大。

2.2 東柯河走廊S方案（石嶺村—傲子坡村—朝陽村方案）（S）

2.2.1 方案優(yōu)點

（1）路線以隧道繞避孟山、傲子坡滑坡群以及石咀村、莫家寺村、韓家莊、沽沱村等滑坡密集區(qū)域，滑坡群對路線的影響相對較小。

（2）與G30連霍高速銜接的樞紐互通立交設(shè)置于朝陽村，與麥積山出入口互通立交、麥積山大道互通立交（雙喇叭組合設(shè)計）分散設(shè)置，便于交通量分流和均衡分布，避免麥積山互通立交產(chǎn)生交通擁堵及車輛滯留高速公路帶來的安全隱患。

（3）從大路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析，莊浪至天水有2條走廊：G8513莊浪經(jīng)秦安至天水走廊和S25莊浪經(jīng)張家川至天水走廊。去往天水及隴南方向的交通將選擇G8513莊浪經(jīng)秦安至天水走廊和S25莊浪經(jīng)張家川經(jīng)S02天水北繞城至天水走廊，而S25莊浪經(jīng)張家川至麥積區(qū)走廊將主要承擔(dān)去往寶雞的交通出行，因此，該方案主要交通流（寶雞方向）方向路線較為順捷。

（4）路線沿東柯河?xùn)|側(cè)布線，采用長隧道穿越不良地質(zhì)條件路段，拆遷量較小，在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)路線里程較短，對規(guī)劃區(qū)影響相比于U方案較小，相比于J方案較大，相比于H方案相當。

2.2.2 方案缺點

（1）路線以曲線隧道繞避滑坡群，隧道長度較長，后期運營管理費用較高。

（2）路線終點段穿越東柯河谷控制性詳細規(guī)劃區(qū)，尤其終點區(qū)域橫切規(guī)劃區(qū)，對城鎮(zhèn)規(guī)劃有影響，城市規(guī)劃部門不同意。

（3）該方案以橋梁穿越天水市東部飲用水源地二級保護區(qū)，并穿越麥積區(qū)規(guī)劃區(qū)，對水源保護及麥積區(qū)城市規(guī)劃產(chǎn)生一定的影響。

（4）隧道出口處分布有2處滑坡，同時何家莊后山滑坡群分布較廣，對路線運營安全造成影響。

（5）隧道進口段沿渭河設(shè)置縱向橋梁，對渭河行洪產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)征求的意見，橋梁跨徑需在50 m以上，橋墩距離河道護坡3.5 m以上。

3 兩個走廊帶方案比選成果

經(jīng)綜合比選，東柯河方案（S方案）雖然路線順捷、建設(shè)里程較短、地質(zhì)條件較好、工程造價低，且所經(jīng)區(qū)域直接影響人口數(shù)量較多，區(qū)域經(jīng)濟輻射帶動作用較強，但主交通流方向（寶雞方向）路線繞曲，下穿寶蘭客專、縱向跨越渭河河道協(xié)調(diào)難度大，對東柯河谷控制性詳細規(guī)劃區(qū)影響較大，穿越天水市東部飲用水源地二級保護區(qū)并穿越麥積區(qū)規(guī)劃區(qū)實施難度大，相關(guān)行業(yè)部門不同意。毛雨河走廊帶方案（A方案）雖然路線繞曲，總建設(shè)里程較長，橋隧構(gòu)造物多，工程造價高，但繞避了社棠鎮(zhèn)、東河河谷、潁川河谷、麥積區(qū)規(guī)劃區(qū)以及天水東水源地、滑坡群，繞避了伯林村至潘家集村段鐵路、公路、市政路路網(wǎng)密集路段，避免了與城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)密集路網(wǎng)之間的相互干擾，利于與天水北繞城高速形成大繞城高速公路，走廊帶無重要環(huán)境敏感點、規(guī)劃區(qū)等影響因素。因此將其作為推薦方案,社棠鎮(zhèn)（石嶺村）至G30連霍高速公路段走廊帶方案主要技術(shù)經(jīng)濟比較見表1和圖1。

表1 社棠鎮(zhèn)（石嶺村）至G30連霍高速公路段走廊帶路線方案主要技術(shù)經(jīng)濟比較表

圖1 走廊帶方案示意圖

4 結(jié)語

在高速公路項目建設(shè)中，公路選線是走在各專業(yè)之前的首要工作。路線方案的選擇會直接影響項目建設(shè)的標準和工程造價等，需根據(jù)所擬建公路的等級、各控制點等確定路線走向。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境保護、水資源保護、文物保護等問題逐漸成為批復(fù)工程可行性研究重點考慮的因素。僅僅以各控制點考慮路線走向已不能滿足當前形勢下的選線要求。本文以莊浪至天水高速公路社棠至G30連霍高速接線路線方案為例，對2個走廊帶方案進行方案比選，確定了毛雨河走廊帶為推薦方案，并可為后續(xù)甘肅隴東復(fù)雜山區(qū)公路建設(shè)時路線比選提供參考。

[1]閏子艦.高速公路線路方案優(yōu)選方法研究及實證分析[M].武漢:武漢大學(xué),2005.

U412.36+6

B

1009-7716（2017）12-0009-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.12.003

2017-09-05

秦曉明（1977-），男，甘肅慶陽人，高級工程師，從事高速公路路線設(shè)計工作。