李 丹
(武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,湖北 武漢430074)
武漢東湖綠道交通規(guī)劃研究
李 丹
(武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,湖北 武漢430074)
綠道建設(shè)是構(gòu)建"兩型社會(huì)"的重要舉措,也是武漢市建設(shè)國(guó)家中心城市的具體行動(dòng)。介紹了東湖綠道交通系統(tǒng)規(guī)劃及建設(shè)情況,從交通目標(biāo)及對(duì)應(yīng)策略、交通組織分區(qū)分級(jí)、快速路系統(tǒng)、到發(fā)交通、內(nèi)部交通、配套交通的組織銜接等方面總結(jié)城市綠道項(xiàng)目交通組織及配套設(shè)施的思路,并介紹了東湖綠道一期工程實(shí)施效果,可為國(guó)內(nèi)其他城市提供參考和借鑒。
東湖綠道;交通規(guī)劃;配套交通設(shè)施;武漢
2015年,武漢市提出“讓城市安靜下來(lái)”的城建理念,并明確指出“綠道建設(shè)是實(shí)現(xiàn)讓城市安靜下來(lái)的重要載體,結(jié)合東湖獨(dú)特的風(fēng)光資源,要重點(diǎn)建設(shè)世界級(jí)水平的東湖綠道”[1]。
東湖綠道的建設(shè)目標(biāo)是:最具書(shū)香氣質(zhì)的人文綠道、最具大美神韻的濱湖綠道、最具科技體驗(yàn)的城市綠道。圍繞以上建設(shè)目標(biāo),為落實(shí)低碳安全交通出行,在分析東湖綠道周邊現(xiàn)有交通資源的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了交通資源的整合和交通系統(tǒng)的重構(gòu)。從實(shí)施情況來(lái)看,配套交通設(shè)施、交通政策、交通組織措施等為東湖綠道的成功運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
武漢市東湖綠道的選線本著以下3條主要原則:
(1)遵循世界級(jí)綠道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn):按照承擔(dān)自行車和馬拉松等國(guó)際賽事路段的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),自行車道寬度不低于6 m、人行道寬度不低于2 m;其他路段按照自行車道寬度3~4 m、人行道不少于2 m的標(biāo)準(zhǔn)控制。
(2)充分展示東湖特質(zhì)的原則:優(yōu)先選取能突出東湖“曠、野、書(shū)、楚”特質(zhì)的路段,展現(xiàn)東湖獨(dú)特魅力。
(3)確保實(shí)施可操作性的原則:盡量選取已建成綠道和有一定基礎(chǔ)的路段。
按照以上3條選線原則,構(gòu)建由主干線、次干線、支線構(gòu)成的三級(jí)東湖綠道網(wǎng)絡(luò)體系,全長(zhǎng)124 km。
按照“先易后難、串聯(lián)重要景點(diǎn)”的原則,結(jié)合公眾意愿,2015年底先期啟動(dòng)環(huán)郭鄭湖梨園廣場(chǎng)—磨山北門—楓多山—一棵樹(shù)、磨山核心景區(qū)以及環(huán)團(tuán)湖落雁景區(qū)為東湖綠道一期啟動(dòng)段,沿線串聯(lián)了東湖磨山、聽(tīng)濤、落雁等3個(gè)景點(diǎn)的生態(tài)旅游景區(qū)資源,全長(zhǎng)28.7 km(見(jiàn)圖1、圖2)。
圖1 武漢市東湖綠道系統(tǒng)規(guī)劃圖
圖2 武漢市東湖綠道一期工程線位圖
世界相關(guān)城市綠道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明,成功綠道需要實(shí)現(xiàn)三大交通目標(biāo):過(guò)境交通順暢、到達(dá)交通便捷、內(nèi)部交通寧?kù)o和安全[2]。
針對(duì)以上總體交通目標(biāo),東湖綠道對(duì)應(yīng)的交通策略是:
(1)過(guò)境交通:利用過(guò)境通道實(shí)現(xiàn)交通剝離,還路于景區(qū)。
(2)到達(dá)交通:采取接駁換乘方式,在景區(qū)四周布置規(guī)模適當(dāng)、布局合理的停車場(chǎng)、公交場(chǎng)站等交通設(shè)施,讓人、車直達(dá)景區(qū),滿足高峰日游客交通需求。
(3)內(nèi)部交通:實(shí)現(xiàn)不同游客在景區(qū)內(nèi)安全、多種慢行交通方式的游覽。
(1)交通組織理念
形成“內(nèi)慢行、外車行”分區(qū)分級(jí)的交通組織體系。深入景區(qū)內(nèi)部的道路作為綠道主通道,實(shí)現(xiàn)內(nèi)外、快慢交通互不干擾,各行其道。有效分流過(guò)境交通,高效疏導(dǎo)到達(dá)性交通,支撐景區(qū)內(nèi)部安全綠色出行。
(2)內(nèi)部交通組織
景區(qū)內(nèi)部涉及綠道的路段禁止機(jī)動(dòng)車通行,只允許景區(qū)巴士、電瓶車、自行車、步行等綠色交通方式通行。
(3)外部交通組織
過(guò)境交通通過(guò)景區(qū)外部道路疏散;到發(fā)性機(jī)動(dòng)化出行方式主要有機(jī)動(dòng)車、公交車、規(guī)劃的軌道交通等;機(jī)動(dòng)車交通需在景區(qū)周邊配足停車位,常規(guī)公交出行需優(yōu)化線路走向和起終點(diǎn),避免穿越景區(qū);軌道交通需完善方案設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。交通組織及管理見(jiàn)圖3。
圖3 東湖綠道機(jī)動(dòng)車交通管理措施圖
(1)過(guò)境交通應(yīng)對(duì)策略
過(guò)境交通的對(duì)象主要是私人機(jī)動(dòng)化出行方式。要實(shí)現(xiàn)快速分流,減少對(duì)景區(qū)的干擾,必須通過(guò)完善的區(qū)域快速路網(wǎng)來(lái)剝離。
(2)完善區(qū)域快速路網(wǎng)建設(shè)
圖4 東湖綠道配套區(qū)域主要道路建設(shè)圖
(1)到發(fā)交通應(yīng)對(duì)策略
到發(fā)交通的目標(biāo)是“進(jìn)得來(lái)、出得去”,結(jié)合交通需求,優(yōu)化提升各個(gè)方向進(jìn)出景區(qū)道路的通行能力,停車位等配套交通設(shè)施充足、銜接到位。
(2)優(yōu)化進(jìn)出景區(qū)相關(guān)道路
按照“適度分散、功能集約”的原則,對(duì)到達(dá)景區(qū)的重要通道進(jìn)行交通整治。采取建設(shè)直行高架、道路拓寬、重要進(jìn)出路口進(jìn)行交通管制、修復(fù)路面等改造措施,優(yōu)化到達(dá)性交通的出行環(huán)境。
(3)構(gòu)筑便利的綠色到發(fā)交通系統(tǒng)
結(jié)合交通大數(shù)據(jù)分析東湖綠道公共交通客流特征,根據(jù)公交客流需求和分布特征,布局能夠銜接三鎮(zhèn)的公交線網(wǎng),配備充足的運(yùn)力。
同步優(yōu)化現(xiàn)有公交線網(wǎng)和樞紐場(chǎng)站布局,將公交樞紐場(chǎng)站設(shè)置于景區(qū)周邊和毗鄰景點(diǎn)的重要位置,線路的起終點(diǎn)位于公交樞紐范圍內(nèi),線路走向避開(kāi)景區(qū)綠道,達(dá)到“既銜接公交客流,又不對(duì)景區(qū)造成干擾”的目的。
仔細(xì)探討施工方案,將下集箱在爐膛內(nèi)整體組合,加固后用卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組提升到安裝位置。然后找正驗(yàn)收。綜合以上螺旋管圈安裝中的要點(diǎn)、難點(diǎn),大致匯總為:安裝施工人員的素質(zhì)較低;安裝施工中的措施不當(dāng);設(shè)備的廠家制造原因。經(jīng)分析研究以上要點(diǎn)的形成因素,可發(fā)現(xiàn)施工人員的素質(zhì)較低與施工的措施方法不當(dāng)都是可以預(yù)防避免的主觀的人為因素。設(shè)備廠家的制造缺陷,則是我們不能提前預(yù)防解決的客觀因素。
(4)實(shí)現(xiàn)軌道交通的無(wú)縫銜接
景區(qū)周邊各個(gè)軌道站點(diǎn)配備完善的自行車停車位和步行道,因地制宜配備P+R停車位,實(shí)現(xiàn)軌道與景區(qū)的無(wú)縫銜接。
(5)強(qiáng)化內(nèi)外交通停車系統(tǒng)的有效銜接
以“化整為零、與景區(qū)結(jié)合布局停車設(shè)施”、“停車場(chǎng)與內(nèi)外交通銜接樞紐有效結(jié)合”為兩大原則,規(guī)劃布局10處相對(duì)集中的P+R換乘接駁點(diǎn)(也作為綠道驛站)和5處大型臨時(shí)停車場(chǎng)(滿足特殊日需求),集停車、自行車租賃、信息咨詢等功能于一體,實(shí)現(xiàn)到達(dá)車流與綠道的無(wú)縫銜接,同時(shí)保留現(xiàn)狀不影響綠道交通組織的11處分散停車場(chǎng)(見(jiàn)圖 5)。
圖5 東湖綠道規(guī)劃交通接駁點(diǎn)分布圖
構(gòu)建四級(jí)內(nèi)部循環(huán)公共交通系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)景區(qū)內(nèi)部綠色出行。
進(jìn)入東湖景區(qū)內(nèi)部的交通出行方式有景區(qū)旅游公交車、電瓶車、自行車和步行4種。結(jié)合東湖特有的水資源,發(fā)展特色水上交通。
(1)新增環(huán)東湖旅游公交專線
圍繞東湖景點(diǎn)的分布,形成東環(huán)、西環(huán)兩條景區(qū)旅游公交專線。線路的起點(diǎn)位于東湖風(fēng)景區(qū)最大的游客集散點(diǎn)——植物園,終于梨園廣場(chǎng)這一最大的內(nèi)外交通接駁點(diǎn)。采用載客量為20人/輛的特色景區(qū)巴士,串聯(lián)磨山、落雁、聽(tīng)濤等主要景區(qū),聯(lián)系武漢火車站、華僑城歡樂(lè)谷、武漢大學(xué)等客流集中到發(fā)區(qū),方便游客直達(dá)主要景點(diǎn),實(shí)現(xiàn)景區(qū)對(duì)機(jī)場(chǎng)、高鐵站等主要對(duì)外交通樞紐的銜接。
(2)景區(qū)之間新增接駁電瓶車
東湖景區(qū)范圍內(nèi)有十多個(gè)景點(diǎn),景點(diǎn)相對(duì)分散。為了發(fā)揮東湖景區(qū)整體旅游效益,以景區(qū)核心景點(diǎn)為起點(diǎn),規(guī)劃布局向北、東、南主要方向的接駁電瓶車線路,實(shí)現(xiàn)各大景區(qū)的聯(lián)系,同時(shí)也為弱勢(shì)群體提供便利的交通出行條件。
(3)景區(qū)內(nèi)部設(shè)置游覽電瓶車
對(duì)用地面積在8 km2以上、客流需求大的景區(qū),開(kāi)行內(nèi)部游覽電瓶車線路,車型選用小型電瓶車,實(shí)現(xiàn)景區(qū)內(nèi)部的快速游覽和代步功能。
(4)做強(qiáng)水上交通
充分利用東湖得天獨(dú)厚的水資源,做強(qiáng)水上交通。結(jié)合綠道驛站布置,新增10座碼頭,串聯(lián)武漢大學(xué)、東湖梅園、落雁景區(qū)、華僑城歡樂(lè)谷等距離較遠(yuǎn)的熱門景區(qū);整合水上交通資源,對(duì)既有的零散游船進(jìn)行統(tǒng)一管理;開(kāi)辟水上特色游覽線路,如水上綠道體驗(yàn)、龍舟賽、校際賽等。
配套交通設(shè)施有驛站、交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等,重在滿足游客的深度體驗(yàn),充分考慮“以人為本”和“智能化”的使用原則。
(1)驛站設(shè)施規(guī)劃
功能定位:驛站是綠道服務(wù)設(shè)施的重要載體,提供途中休憩、補(bǔ)給、換乘的場(chǎng)所,是綠道配套設(shè)施的集中設(shè)置區(qū),需要提供管理服務(wù)、交通、科普教育、商業(yè)、休憩、安全保障、環(huán)境衛(wèi)生、信息服務(wù)等功能。
等級(jí)劃分:東湖綠道驛站設(shè)施系統(tǒng)分為3個(gè)等級(jí)。一級(jí)是綜合型服務(wù)驛站,提供全面的設(shè)施服務(wù);二級(jí)是游憩型服務(wù)驛站,提供常規(guī)性的設(shè)施服務(wù);三級(jí)是各類休憩點(diǎn)、觀景點(diǎn),提供基本的設(shè)施服務(wù)。
驛站布局規(guī)劃:立足現(xiàn)狀設(shè)施和景點(diǎn)布局,滿足游覽需求,廣泛征求公眾意愿,總體布局“6+20+N”的驛站體系,即6處一級(jí)驛站、20處二級(jí)驛站和若干處服務(wù)點(diǎn)。
驛站間距和配套交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn):一級(jí)驛站主要結(jié)合景區(qū)各個(gè)方向的入口、主要景點(diǎn)以及重要的交通換乘停靠區(qū)布局,一般每5~10 km設(shè)置一處,配套停車位不少于30個(gè),自行車車位 200~300個(gè);二級(jí)驛站結(jié)合重要景點(diǎn)和交通換乘區(qū)布局,一般1~2 km設(shè)置一處,配套自行車車位100個(gè)左右。服務(wù)點(diǎn)設(shè)置在一級(jí)、二級(jí)驛站服務(wù)的空白區(qū)段,一般200~500 m設(shè)置一處,主要提供休憩空間。驛站布局如圖6所示。
圖6 東湖綠道規(guī)劃驛站分布圖
(2)交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)規(guī)劃
東湖綠道的交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包含信息標(biāo)識(shí)和指示標(biāo)識(shí)2種,具有解說(shuō)和引導(dǎo)等多種功能。
信息標(biāo)識(shí)用于提供地圖信息,指示標(biāo)識(shí)用來(lái)指明游覽方向和引導(dǎo)線路。各類交通指示牌設(shè)計(jì)清晰、簡(jiǎn)潔,設(shè)置在游客行進(jìn)方向道路右側(cè)或者分隔帶上,結(jié)合東湖綠道LOGO,采用靈活多變的圖形圖片組合形式,達(dá)到引導(dǎo)景區(qū)出行和宣傳綠道的作用。
(3)智能交通系統(tǒng)規(guī)劃
整合開(kāi)發(fā)東湖綠道APP:在結(jié)合現(xiàn)有高德地圖、武漢智慧公交、武漢軌道交通出行、武漢公共自行車租賃系統(tǒng)、武漢停車場(chǎng)系統(tǒng)、摩拜單車、OFO小黃車等一系列交通APP的基礎(chǔ)上,增加?xùn)|湖各景區(qū)客流量、人流分布、景區(qū)各自行車租賃點(diǎn)車位數(shù)量、電瓶車線路運(yùn)營(yíng)GPS定位、水上交通侯船時(shí)間和人數(shù)等內(nèi)容,真正做到“一機(jī)在手、暢游東湖”,方便游客游覽景區(qū)。
建立三級(jí)停車誘導(dǎo)系統(tǒng):第一級(jí)結(jié)合交管局道路電子誘導(dǎo)屏顯示;第二級(jí)設(shè)置在停車區(qū)域外,顯示區(qū)域停車場(chǎng)剩余泊位;第三級(jí)設(shè)置于停車場(chǎng)外道路,提示具體停車場(chǎng)實(shí)際剩余泊位數(shù)。三級(jí)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合東湖綠道APP使用,通過(guò)手機(jī)準(zhǔn)確定位,方便旅客停放車輛。
2016年12月28日,東湖綠道一期工程正式對(duì)外開(kāi)放。東湖綠道成為武漢市一張靚麗的名片,成為廣大市民休閑娛樂(lè)的熱捧之地。
項(xiàng)目實(shí)施在交通方面的正效益體現(xiàn)在以下兩方面(見(jiàn)圖 7、圖 8):
圖7 東湖綠道開(kāi)通后游客交通方式圖
圖8 主要景區(qū)游客交通出行方式圖
(1)客流量大幅上漲激發(fā)了東湖的旅游活力。
東湖綠道一期工程建成以來(lái),周末東湖的平均客流高達(dá)17萬(wàn)人次,大型節(jié)假日平均客流23萬(wàn)人次,元旦當(dāng)天接近30萬(wàn)人次,是開(kāi)通前最高日客流的3倍。重要景點(diǎn)如楚風(fēng)園和磨山景區(qū),節(jié)假日的客流分別達(dá)到10萬(wàn)和7萬(wàn)人次,是開(kāi)通前的 3~4倍。
(2)成為倡導(dǎo)綠色交通出行的典范項(xiàng)目。
綠道開(kāi)通后,區(qū)域常規(guī)公交出行比例由33%提升至40%,自行車出行比例由14%提升至19%,為倡導(dǎo)“公交優(yōu)先、綠色出行”發(fā)揮了先期示范作用。
東湖綠道實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn)表明,完善的交通系統(tǒng)是城市綠道成功的關(guān)鍵??茖W(xué)合理的交通組織措施、高效區(qū)域道路交通設(shè)施、規(guī)模匹配且接駁到位的配套交通設(shè)施、完善的交通引導(dǎo)標(biāo)志、智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是東湖綠道交通系統(tǒng)的重要組成部分,各方需形成“合力”,才能確保過(guò)境交通、到發(fā)交通和內(nèi)部交通的有序運(yùn)行。
[1]張本湧,劉東興,陳華,等.武漢東湖綠道交通系統(tǒng)專題研究[Z].武漢:武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院,2015.
[2]呂錦剛,周紅霞,杜先漢,等.武漢東湖綠道可行性研究報(bào)告[R].武漢:武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,2016.
U412.37
B
1009-7716(2017)12-0001-04
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.12.001
2017-08-05
李丹(1981-),女,湖北隨州人,高級(jí)工程師,研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)。