伶仃洋上建橋人

朱永靈

港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)

2004年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

采訪到管理局的每個(gè)人，都會(huì)提到“朱局長(zhǎng)”。在他們心中，朱永靈是每天在辦公室待到晚上十點(diǎn)以后的工作狂人，也是充滿智慧、經(jīng)驗(yàn)豐富、見(jiàn)解獨(dú)到、能在關(guān)鍵時(shí)刻做出判斷的“神人”和“工程大師”。

從廣東省高速公路有限公司董事長(zhǎng)到前期辦主任、管理局局長(zhǎng)，朱永靈傾注了自己14年的心血，也將這14年的人生與大橋融合。

在他看來(lái)，港珠澳大橋就像一個(gè)試驗(yàn)田，是一國(guó)兩制的交匯點(diǎn)，集成了三地制度優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，項(xiàng)目也最大程度調(diào)動(dòng)了人的主觀能動(dòng)性，聚合了各方力量。

他講究原則，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三地政府關(guān)系，以理服人，以情動(dòng)人，相信“人心都是相通的”；他知人善任，放手讓各承包人和員工去開(kāi)拓未知的領(lǐng)域，堅(jiān)信“工程是做出來(lái)的，不是管出來(lái)的”；他甘當(dāng)幕后英雄，把眾多榮譽(yù)讓給自己的同事，“一百年后，人們翻看歷史，我是大橋管理局第一任局長(zhǎng)，這一點(diǎn)就足夠了”。

余烈

港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)

2004年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

從前期調(diào)研、背景提供、材料準(zhǔn)備，到分管工程建設(shè)四年、安全環(huán)保八年，再到“大監(jiān)控、大安全”模式下?tīng)I(yíng)運(yùn)期HSE管理工作籌備、對(duì)外宣傳，十四年不間斷的工作筆記、兩萬(wàn)多份文件、三四百頁(yè)的電子郵件，見(jiàn)證了他的大橋時(shí)光，也記錄了港珠澳大橋從籌備到完工。

更多人覺(jué)得，余烈是入錯(cuò)行的文人。他在2017年國(guó)慶節(jié)期間撰寫(xiě)的千字賦《港珠澳大橋記》，慷慨激昂、文采斐然。他近些年寫(xiě)的詩(shī)，越寫(xiě)越“溜”，主題一直是圍繞港珠澳大橋。

在余烈看來(lái)，他們是幸運(yùn)而幸福的一群工程師，一群參與了偉大工程的建設(shè)者。“但如果你經(jīng)歷了7年島上、船上、橋上的艱苦繁累施工作業(yè)，經(jīng)歷了33次緊張煎熬的防臺(tái)風(fēng)應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程，你也許就不再羨慕或覺(jué)得那么幸福了?！痹谒磥?lái)，工作的另一面是比光榮成就更多的枯燥艱辛，甚至困難挫折。

項(xiàng)目接近尾聲，未來(lái)，余烈還要在管理局繼續(xù)承擔(dān)大橋的運(yùn)營(yíng)工作。在他看來(lái)，港珠澳大橋的好與壞無(wú)需多言，因?yàn)椤绊?xiàng)目自己會(huì)說(shuō)話”。

張勁文

港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)

2004年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

29歲從廣東省高速公路有限公司來(lái)到前期辦，他放棄了在高速公路公司做工程部副部長(zhǎng)的位置，舍棄了逐步由項(xiàng)目總工、副總到老總的清晰道路。當(dāng)初，很多人并不看好由只有高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的年輕小伙兒張勁文來(lái)?yè)?dān)任工程總監(jiān)，但這些年，他用行動(dòng)證明了一切。他喜歡讀書(shū)，尤其是與專(zhuān)業(yè)背景不相關(guān)的書(shū)，以拓寬知識(shí)范圍、鍛煉思維能力，還多次去國(guó)外考察學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?！疤焐系麴W餅的時(shí)候，也得有個(gè)合適大小的碗去恰好接住它?！?/p>

如今項(xiàng)目完工了，很多人問(wèn)他下一步去哪里？“說(shuō)是沒(méi)想好，實(shí)際上是覺(jué)得沒(méi)有哪個(gè)項(xiàng)目更有挑戰(zhàn)性?！彼壳暗南敕ㄊ强偨Y(jié)，將經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)留給今后的人。施工都是通過(guò)不斷累積經(jīng)驗(yàn)達(dá)成的。“我們的項(xiàng)目是致敬前輩，也希望能夠給后人做肩膀?！?/p>

在他看來(lái)，偉大的橋能夠流傳下來(lái)，更是因?yàn)槲幕馕?。大橋的建成是綜合國(guó)力的體現(xiàn)，也是改革開(kāi)放40周年的印證。“很多人覺(jué)得我們很偉大，但其實(shí)我們只是做了一個(gè)工程師應(yīng)該做的本分。”

高星林

港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)助理兼計(jì)劃合同部部長(zhǎng)

2008年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

參與港珠澳大橋項(xiàng)目前，他在廣東省交通運(yùn)輸廳工作，但“不想過(guò)一眼看得到頭的人生”。2015年起，他帶領(lǐng)計(jì)劃合同部共同承擔(dān)起大橋主體工程建設(shè)招標(biāo)與計(jì)劃合同管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理籌備相關(guān)工作。下一步，作為管理局核心部門(mén)之一計(jì)劃合同部的部長(zhǎng)，他承接了大橋人工智能研究應(yīng)用籌劃工作。

與很多人想象的工程師不同，高星林每天堅(jiān)持學(xué)英語(yǔ)、讀書(shū)、鍛煉身體?！安婚g斷的深度學(xué)習(xí)是保持大橋團(tuán)隊(duì)前進(jìn)的動(dòng)力，多讀書(shū)能夠保持‘心定’，心定下來(lái)了，干什么就都不慌了?！?/p>

在他看來(lái)，大橋有現(xiàn)在的成就是因?yàn)椤叭伺?、天幫忙”，個(gè)人和項(xiàng)目的成就都會(huì)實(shí)實(shí)在在地打上時(shí)代的烙印?！案壑榘拇髽蚪ㄔO(shè)代表了國(guó)家在世界上處在什么樣的歷史階段和歷史地位，作為一名工程師，有機(jī)會(huì)為國(guó)家做點(diǎn)事情，是榮譽(yù)、驕傲，更是責(zé)任?！?/p>

段國(guó)欽

港珠澳大橋管理局安全環(huán)保部部長(zhǎng)

2005年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

對(duì)于安全、環(huán)保工作的成績(jī)，段國(guó)欽從來(lái)慎言。與其他技術(shù)領(lǐng)域和現(xiàn)場(chǎng)施工單位不同的是，這項(xiàng)工作往往是以保障的角色出現(xiàn)，不容易出成績(jī)。“做安全環(huán)保工作要甘當(dāng)綠葉。”從2005年辭去原有工作來(lái)前期辦成為十三位“元老”之一，到為超級(jí)工程保駕護(hù)航，段國(guó)欽在這里度過(guò)了人生中寶貴的13年時(shí)光。

HSE管理方式最終成系統(tǒng)地引入港珠澳大橋建設(shè)，融入了段國(guó)欽太多的心血——物色人才、接受?chē)?guó)際理念、與港澳方緊密聯(lián)系。讓參建單位接受HSE的理念并高度執(zhí)行，并不容易。

這些年來(lái)，安全環(huán)保部沒(méi)有一個(gè)人離職。在段國(guó)欽看來(lái)，這是因?yàn)槠渌?xiàng)目沒(méi)有太大吸引力，也是因?yàn)椴块T(mén)內(nèi)部的工作氛圍融洽。

如今，工程收尾了，安全環(huán)保部從保障部門(mén)走到前臺(tái)，成為了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)部門(mén)。建管養(yǎng)一體的管理局較為少見(jiàn)，段國(guó)欽提出了“大安全、大監(jiān)控”的運(yùn)營(yíng)理念?！斑\(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)如果換人，可能會(huì)影響效益的發(fā)揮。對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，能做好、管好這一座橋，就心滿意足了?！?/p>

戴希紅

港珠澳大橋管理局安全環(huán)保部副部長(zhǎng)

2009年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

在戴希紅心中，最充滿激情、最難忘，但也最辛苦的時(shí)刻，是2013年，500多艘施工船只依次排開(kāi)緊張施工的時(shí)候。“施工區(qū)域附近燈火通明，60多個(gè)打樁平臺(tái)上都架著吊機(jī)，500多艘施工船都掛著燈，世界上最大的工程船基本上都集中在這里，很壯觀?！?/p>

2009年參與工程前，戴希紅是施工經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師。面對(duì)管理局對(duì)安全環(huán)保人才的渴求，他選擇了轉(zhuǎn)行調(diào)配到安全環(huán)保部負(fù)責(zé)海事協(xié)調(diào)與通航管理工作。從事技術(shù)方面的工作，成果、業(yè)績(jī)都顯而易見(jiàn)，而安全管理工作不僅要耗費(fèi)大量精力，做好了也往往是默默無(wú)聞。

“我們?cè)O(shè)置了157座航標(biāo)，包括中央通航、側(cè)面通航、水上航標(biāo)等三部分，就像公路上的紅綠燈一樣。”同時(shí)，安全環(huán)保部還在橋上為施工工人設(shè)置了專(zhuān)業(yè)航標(biāo)平臺(tái)，保障工人安全。這是項(xiàng)目首創(chuàng)，也是踐行HSE理念的重要部分。

劉剛

港珠澳大橋管理局計(jì)劃合同部員工

2008年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

港珠澳大橋涉及三個(gè)法律區(qū)域。劉剛是港珠澳大橋管理局唯一的法律專(zhuān)業(yè)人士，加入管理局的第一件工作，就是選聘專(zhuān)項(xiàng)法律顧問(wèn)。由于港珠澳大橋的復(fù)雜性，后來(lái)由內(nèi)地和港澳四家法律事務(wù)所組成的聯(lián)合體中標(biāo)。

“有一次，三地開(kāi)會(huì)梳理提出了100多個(gè)問(wèn)題，全都是要解決的法律問(wèn)題?！眲傉f(shuō)。通過(guò)與三地法律專(zhuān)家和政府代表反復(fù)溝通，《港珠澳大橋建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理三地政府協(xié)議》以及《港珠澳大橋管理局章程》相繼出爐，港珠澳大橋如何建設(shè)、三地權(quán)利義務(wù)如何分配、職責(zé)怎樣劃分等問(wèn)題，都按照協(xié)議和章程進(jìn)行操作。

計(jì)劃合同部有著良好的學(xué)習(xí)傳統(tǒng)，創(chuàng)建了跨學(xué)科跨專(zhuān)業(yè)的內(nèi)部培訓(xùn)沙龍，圍繞提升個(gè)人核心業(yè)務(wù)能力、國(guó)際視野、思維訓(xùn)練開(kāi)展內(nèi)部培訓(xùn)工作。對(duì)橋梁文化有濃厚興趣的劉剛，正是沙龍的主要策劃召集人。

王芳

港珠澳大橋管理局計(jì)劃合同部員工

2012年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

“平臺(tái)非常大，這是無(wú)可比擬的。”王芳今年29歲，他的一些同學(xué)已經(jīng)在其它項(xiàng)目上做到了副總工等職位，但同學(xué)們都很羨慕他，因?yàn)樗軌蚪佑|到這樣的超級(jí)工程。

王芳一直記得，橋梁工程專(zhuān)業(yè)課上老師曾說(shuō)：“從事這一行業(yè)的人，如果能參與超大項(xiàng)目，他的職業(yè)生涯會(huì)非常有意義?！钡礁壑榘拇髽蚬芾砭謭?bào)到的時(shí)候，23歲的王芳是當(dāng)時(shí)年齡最小的員工，這也成為了一個(gè)不小的壓力?！霸诟壑榘拇髽颍幢悴粣?ài)學(xué)習(xí)，也會(huì)逼著你學(xué)習(xí)，因?yàn)闆](méi)有辦法，不學(xué)習(xí)跟不上別人的步伐，就是落后?！备壑榘拇髽蛟跓o(wú)形之中推動(dòng)向前，管理局的學(xué)習(xí)文化、融洽氛圍也在推動(dòng)著他快速成長(zhǎng)。

放棄保研機(jī)會(huì)來(lái)到廣東省高速公路有限公司，再到港珠澳大橋管理局，王芳從來(lái)沒(méi)后悔過(guò)?！肮こ淌窃趯?shí)踐中進(jìn)行的。人生充滿挑戰(zhàn)，也充滿機(jī)遇。我是一個(gè)普通的石子，也在港珠澳大橋做出我最大的努力?！?/p>

蔡俊福

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)港珠澳大橋交通工程項(xiàng)目經(jīng)理

2014年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

港珠澳大橋的交通工程項(xiàng)目包含通信、收費(fèi)、監(jiān)控、供配電、照明等12個(gè)子系統(tǒng)，是一個(gè)具有整體性的“巨型系統(tǒng)”。在以往的工程項(xiàng)目中，通常單項(xiàng)招標(biāo)，但港珠澳大橋采取了集成整體招標(biāo)的方式，將所有子系統(tǒng)納入到一個(gè)管理平臺(tái)上。對(duì)于中標(biāo)的蔡俊福及團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，壓力可想而知。

“400多個(gè)攝像頭、近2000公里電纜、5000噸建材，工程量大、時(shí)間緊張。龐大的工程有很多小細(xì)節(jié)，十幾個(gè)子系統(tǒng)需要一一核對(duì)，對(duì)我們是很大的考驗(yàn)。”蔡俊福曾在高鐵“系統(tǒng)集成”的管理上積累了頗多經(jīng)驗(yàn)，在港珠澳大橋，他推動(dòng)開(kāi)發(fā)了基于建筑信息模型（BIM）的全生命周期的技術(shù)平臺(tái)、服務(wù)體系，能提供所有大數(shù)據(jù)，瞄準(zhǔn)人工智能。在蔡俊福心中，他對(duì)港珠澳大橋充滿“崇敬”之情。因?yàn)槌缇?，才更加敬畏?/p>

于立軍

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)港珠澳大橋交通工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副經(jīng)理

2014年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

于立軍被工人們親切地稱(chēng)為“島主”——在西人工島上，他負(fù)責(zé)全面協(xié)調(diào)工人施工進(jìn)度、組織施工、資源調(diào)配、人員安排。最高峰時(shí)，中國(guó)鐵建電氣化局南方公司港珠澳大橋項(xiàng)目部有1000多名工人在同時(shí)施工。港珠澳大橋參建單位達(dá)40多家，于立軍的團(tuán)隊(duì)只能在土建完成之后再進(jìn)行施工，施工周期往往容易受制于人。2017年8月，“天鴿”臺(tái)風(fēng)正面登陸珠海。但在于立軍團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌下，工人們都實(shí)現(xiàn)了有序撤離，毫發(fā)無(wú)傷。

“長(zhǎng)年在外很少回家，有年假也因?yàn)槭┕ぞo張回不去。”前不久，于立軍的家屬到工地探親，來(lái)了一個(gè)多月，不僅沒(méi)上過(guò)橋，連面都很少見(jiàn)?！懊刻煸缟掀唿c(diǎn)多出門(mén)，晚上最早也得十點(diǎn)多才能回家。家人抱怨也沒(méi)辦法，時(shí)間長(zhǎng)了就理解了。”

人工島初建時(shí)條件簡(jiǎn)陋，沒(méi)有水和電，人員住集裝箱，吃的最多就是方便面，最長(zhǎng)時(shí)間一個(gè)多月沒(méi)下橋，但于立軍甘之如飴。“付出心力多、設(shè)計(jì)要求高，這是其他工程都不曾企及的。”

劉經(jīng)國(guó)

中交港珠澳大橋島隧工程預(yù)制一分廠項(xiàng)目經(jīng)理

2011年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

“80后”的島隧工程項(xiàng)目經(jīng)理劉經(jīng)國(guó)，大學(xué)畢業(yè)后就參與到京滬高鐵的建設(shè)中。他在大橋工程中負(fù)責(zé)沉管預(yù)制、人工島主體建設(shè)等項(xiàng)目。在他看來(lái)，大橋是非常好的平臺(tái)和機(jī)會(huì)，每一天都在不斷改進(jìn)和優(yōu)化，每一天能看到自己和工程的進(jìn)步，這讓他對(duì)工程充滿持續(xù)的激情?！皪u隧工程的技術(shù)水平高，講究施工細(xì)節(jié)，也充滿著美感，最終目標(biāo)是‘零瑕疵、零容忍’，說(shuō)到底就是‘完美’二字?！?/p>

在工地幾年時(shí)間，緊張施工完全沒(méi)有周末，雖說(shuō)原則上每季度可以休息5天，但作為現(xiàn)場(chǎng)主要管理人員，劉經(jīng)國(guó)不得不放棄多數(shù)的休假機(jī)會(huì)。一次，他休假回老家湖北黃石，還沒(méi)到達(dá)廣州高鐵站就被通知第二天下午開(kāi)會(huì)，他算算時(shí)間還可以在家呆一個(gè)晚上，便回家了。第二天凌晨，他搭早班飛機(jī)回到了工地，睡夢(mèng)中的兒子都沒(méi)能見(jiàn)上他的面?！肮こ倘藛T最講犧牲和奉獻(xiàn)精神?！表?xiàng)目已經(jīng)收尾，劉經(jīng)國(guó)依依不舍：“很難有一個(gè)工程工期這么長(zhǎng)，融入了自己那么多心血……”

王小帥

中交港珠澳大橋島隧工程宣傳干事

2017年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

2017年夏天，經(jīng)過(guò)入職培訓(xùn)后的王小帥，得知自己被分配到港珠澳大橋項(xiàng)目，覺(jué)得很幸運(yùn)。材料學(xué)專(zhuān)業(yè)的他，“一點(diǎn)概念都沒(méi)有，只知道大橋很厲害”。

工程艱苦的環(huán)境給了“95后”的城市孩子一個(gè)下馬威：吃住工作都在人工島上，晚上頭頂有飛機(jī)轟鳴，還有工地上不停工的機(jī)器噪音，夏天脖子上要掛一圈蚊子贈(zèng)送的“項(xiàng)鏈”。對(duì)“95后”的他來(lái)說(shuō)，最難受的是脫離了網(wǎng)絡(luò)——島上手機(jī)信號(hào)不佳，想發(fā)微信得跑到橋頭去找信號(hào)，異地戀的女友找不到他是常態(tài)。他最后唯一的娛樂(lè)活動(dòng)只剩下瞭望飛機(jī)和輪船……

“工作和生活完全在一起，形成了自己封閉的生態(tài)圈。有時(shí)候晚上散散步，看見(jiàn)珠海和香港方向一片燈火輝煌，感覺(jué)自己在漆黑一片的茫茫大海中更加凄涼?！?/p>

每天和工人們一起生活，他學(xué)會(huì)了踏實(shí)和堅(jiān)韌；同工程師們打交道，更讓他學(xué)會(huì)了努力和奉獻(xiàn)。王小帥經(jīng)常幫工人和在工地檢查工作的林鳴總工程師拍合影。當(dāng)工人們來(lái)找他要照片的時(shí)候，他似乎明白了偉大工程中他這份工作的意義。

熊俊明

中交港珠澳大橋島隧工程泥工

2017年加入港珠澳大橋項(xiàng)目

在西人工島上看到熊俊明的時(shí)候，他正專(zhuān)心致志地蹲在地上，用手里的小鏟子填平橋梁工程下水道蓋與路面之間的縫隙，確保水泥、下水道蓋和路面處在一個(gè)水平面。

“一點(diǎn)點(diǎn)誤差都不能有，項(xiàng)目要求非常嚴(yán)格，項(xiàng)目的林（鳴）總每天都要在工地上看，確保細(xì)致。這么好的一個(gè)工程，既然做了就把事情做好?！?6歲的熊俊明是重慶人，也是非常熟練的泥工，跟著工程去過(guò)很多地方，但他印象最深的還是港珠澳大橋。起初是他的兒子在這里做焊工，活干完了離開(kāi)了項(xiàng)目，就介紹了熊俊明來(lái)到這里。

當(dāng)然，待遇好、工作舒心也是熊俊明看重的地方。在島上看見(jiàn)白海豚，是很稀罕的事情，熊俊明看到過(guò)很多次，他覺(jué)得自己很幸運(yùn)。

“33節(jié)沉管組成了海底隧道，太神奇了。這么大的工程和體量，經(jīng)常能看到外國(guó)人來(lái)參觀，電視上也能看到我們的身影，感覺(jué)能參加這個(gè)項(xiàng)目，值了。”

項(xiàng)目整體驗(yàn)收前，工人對(duì)收費(fèi)處的欄桿表面油漆進(jìn)行最后修補(bǔ)。工人們填平橋梁工程下水道蓋與路面之間的縫隙，確保水泥、下水道蓋和路面處在同一個(gè)水平面。

港珠澳大橋管理局計(jì)劃合同部12名員工在港珠澳大橋沙盤(pán)前合影。計(jì)劃合同部主要負(fù)責(zé)大橋主體工程建設(shè)招標(biāo)與計(jì)劃合同管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理籌備相關(guān)工作，是管理局的核心部門(mén)之一，有著濃厚的學(xué)習(xí)和分享氛圍。

港珠澳大橋管理局安全環(huán)保部部分員工在“中國(guó)結(jié)”橋塔前合影。安全環(huán)保部是港珠澳大橋管理局為踐行健康、安全、環(huán)保理念而設(shè)立的部門(mén)，往往以保障的角色出現(xiàn)，為超級(jí)工程保駕護(hù)航。

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)港珠澳大橋交通工程項(xiàng)目部在對(duì)港珠澳大橋監(jiān)控中心進(jìn)行最后調(diào)試。

項(xiàng)目臨近收尾，工人們對(duì)港珠澳大橋主體工程橋面、欄桿等的細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查處理。

項(xiàng)目驗(yàn)收交付前，工人們對(duì)海底隧道管廊的地面、墻面進(jìn)行清潔。伴隨項(xiàng)目的結(jié)束，許多參與建設(shè)的工人們將要離開(kāi)。他們對(duì)港珠澳大橋依依不舍，在他們看來(lái)，參與工程讓他們感到榮耀，告別大橋也是告別了和大橋相伴的幾年時(shí)光。