淺析經(jīng)營(yíng)性租賃飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃原則

【摘要】：從飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃的角度出發(fā)，簡(jiǎn)要分析飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃和管理三個(gè)原則：適應(yīng)性、靈活性、連續(xù)性。

【關(guān)鍵詞】：機(jī)隊(duì)管理；飛機(jī)租賃

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)國(guó)民可支配收入的提高和消費(fèi)支出的增加，我國(guó)航空業(yè)已進(jìn)入了快速發(fā)展階段，對(duì)飛機(jī)的需求不斷增加，飛機(jī)租賃已經(jīng)成為我國(guó)航空公司獲得資金的重要途徑。同樣隨著我國(guó)租賃公司的增加和對(duì)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的開拓，創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)已無(wú)法回避，創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)也將對(duì)我國(guó)租賃公司的能力提出了更高的要求。

融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃是飛機(jī)租賃的兩種主要方式。

經(jīng)營(yíng)性租賃是租賃及融資租賃的一種衍生安排， 出租人將飛機(jī)出租給承租人，在租賃期出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，而承租人獲得飛機(jī)的使用權(quán)，在租賃期出租人不能完全回收飛機(jī)的購(gòu)買成本，出租人依靠飛機(jī)的再次租賃或進(jìn)行殘值處理才能回收投資和獲得利潤(rùn)。 對(duì)于租賃公司來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)性租賃的技術(shù)要求更高、 專業(yè)性更強(qiáng)， 涉及面更廣。

經(jīng)營(yíng)性租賃的主要特性有：

（1）不完全的分期償還的租金支付形式， 也就是說(shuō) ： 在約定的租賃期內(nèi)收取的租金不能夠完全覆蓋了出租人支付的飛機(jī)的價(jià)格， 而租賃期應(yīng)該低于飛機(jī)的使用壽命，出租人依靠再次租賃或出售飛機(jī)的殘值來(lái)收回成本和獲得利潤(rùn)。

（2）通常情況承租人承擔(dān)飛機(jī)的租賃期維修和費(fèi)用。飛機(jī)的保險(xiǎn)費(fèi)用由航空公司支付并投保，飛機(jī)的大修費(fèi)用可以通過(guò)大修儲(chǔ)備金向出租人支付。

（3）租賃一般來(lái)說(shuō)是不能取消， 租期一般為5-8年， 租期結(jié)束后承租人可能會(huì)有續(xù)租、退租和購(gòu)買飛機(jī)。

（4）受國(guó)家和地區(qū)的稅收和監(jiān)管政策影響較大。

一般來(lái)說(shuō)從事經(jīng)營(yíng)性租賃的公司要具有對(duì)飛機(jī)有相當(dāng)技術(shù)和知識(shí)的專業(yè)人才。要承擔(dān)飛機(jī)的資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，同樣也要具備專業(yè)的了解信貸和稅收政策的人員。需要租賃公司具有對(duì)飛機(jī)進(jìn)行再次租賃和處置的能力。需要租賃公司直接和飛機(jī)制造商進(jìn)行商業(yè)來(lái)往，對(duì)飛機(jī)的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。飛機(jī)的技術(shù)檔案對(duì)于租賃公司來(lái)說(shuō)是非常重要的文件。租賃公司對(duì)飛機(jī)的維修方案和計(jì)劃要非常重視，對(duì)飛機(jī)的使用小時(shí)和循環(huán)以及飛機(jī)的交機(jī)狀態(tài)必需預(yù)先確定，并要求完整的維修記錄。通常要進(jìn)行飛機(jī)維修儲(chǔ)備金的要求，需要關(guān)注飛機(jī)的適航狀況，包括SB和AD的執(zhí)行情況等等， 以上這些都是租賃公司獲取利潤(rùn)的基礎(chǔ)保障性因素。

隨著飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)的開展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，租賃公司將會(huì)面對(duì)一個(gè)非常復(fù)雜和多因素影響的經(jīng)營(yíng)模式，要求租賃公司具有多方面的平衡和運(yùn)作才能找到一個(gè)可接受的租賃成本和贏利空間。就目前我國(guó)的行業(yè)環(huán)境來(lái)看， 政策因素應(yīng)該是影響飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃運(yùn)作和成本的主要因素。對(duì)于租賃公司來(lái)說(shuō)雖然在政策因素方面處于被動(dòng)狀態(tài)， 但租賃公司還應(yīng)該在交易模式、 租賃物的選擇、市場(chǎng)分析和開拓、資產(chǎn)管理、融資方式與渠道等多方面進(jìn)行創(chuàng)新，向?qū)I(yè)化和規(guī)?；较虬l(fā)展，才能形成各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于租賃公司來(lái)說(shuō)，如果想在飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)方面創(chuàng)造出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就應(yīng)該在管理和運(yùn)行以及技術(shù)方面找到一個(gè)強(qiáng)有力的著力點(diǎn)，我認(rèn)為這個(gè)著力點(diǎn)就是在飛機(jī)選擇和資產(chǎn)管理以及在機(jī)隊(duì)管理方面遵守三個(gè)原則：供給與需求的適應(yīng)性、市場(chǎng)變化靈活性、持續(xù)發(fā)展的連續(xù)性。

一.機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航線網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性

機(jī)隊(duì)規(guī)劃和航線網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性是指通過(guò)研究和分析市場(chǎng)并對(duì)被選的飛機(jī)機(jī)型進(jìn)行評(píng)估，使所選擇飛機(jī)的大小適合市場(chǎng)和航線的需求、使選擇飛機(jī)的性能得到最佳的發(fā)揮、使所選擇飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性得到充分體現(xiàn)，以此來(lái)獲得最優(yōu)化的市場(chǎng)供給與需求的適應(yīng)性。

合理的航線網(wǎng)絡(luò)、 經(jīng)濟(jì)的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、 高效的人力資源和品牌價(jià)值是航空公司獲得競(jìng)爭(zhēng)力的主要來(lái)源，也是飛機(jī)租賃公司評(píng)估航空公司的主要方面，航空公司的網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？梢哉f(shuō)是航空公司最大理論市場(chǎng)的反映，在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，如何從自己的航線網(wǎng)絡(luò)中獲得最佳盈利能力的最大化市場(chǎng)份額，這應(yīng)該是航空公司經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)之一，同樣也是租賃公司獲得租金的有利保障之一。航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃的宏觀途徑和微觀途徑其最終目的都是平衡航線網(wǎng)絡(luò)中航空公司的供給與市場(chǎng)需求的關(guān)系，以達(dá)到適宜的供求匹配和良好的經(jīng)濟(jì)性，也就是說(shuō)良好的機(jī)隊(duì)規(guī)劃必須具備機(jī)隊(duì)與航線網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)之間的適應(yīng)性，而這個(gè)適應(yīng)性應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行衡量和實(shí)現(xiàn)：

（一） 飛機(jī)的大小與航線的適應(yīng)性

無(wú)論是航空公司還是租賃公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí)，飛機(jī)的大小是首先要考慮的因素，機(jī)隊(duì)規(guī)劃是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 而市場(chǎng)同樣也是復(fù)雜多變， 雖然沒有固定的公理去遵循，但航空公司可以依據(jù)自己的戰(zhàn)略和目標(biāo)， 進(jìn)行飛機(jī)的選擇。

（二） 飛機(jī)性能與航線網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性

在高成本的壓力下航空公司就需要調(diào)整機(jī)隊(duì)規(guī)劃或機(jī)型航線分布狀況，而機(jī)隊(duì)規(guī)劃是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，一旦變成現(xiàn)時(shí)就很難在短期內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整，并且機(jī)隊(duì)規(guī)劃又考慮了發(fā)展需求因素。所以航空公司就需提高飛機(jī)的客座率水平，并加強(qiáng)高端商務(wù)市場(chǎng)的占有率以及提高價(jià)格水平才有可能獲得盈利的機(jī)會(huì)。

（三） 飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性與航線網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性

單從成本角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)然在某一航線上使用直接成本最低的機(jī)型是最合理的，然而從整個(gè)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的好壞不僅要考慮成本還必須考慮到航線和網(wǎng)絡(luò)的收入和收益，也就是說(shuō)要考慮航線的裝載率以及價(jià)格，才能從整體上發(fā)揮出飛機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)性，也就是說(shuō)把握運(yùn)行成本最適合的方法就是掌握如何根據(jù)機(jī)型和航線網(wǎng)絡(luò)來(lái)綜合地管理成本，而不是片面地降低成本。

二.機(jī)隊(duì)規(guī)劃和管理的靈活性

（一） 改變布局的靈活性

目前的飛機(jī)運(yùn)載能力在不斷增加，客艙空間也越來(lái)越大，大型飛機(jī)基本上都是雙通道寬體飛機(jī)，這就要求飛機(jī)具有客艙布局和裝載設(shè)計(jì)的靈活性，也就是說(shuō)飛機(jī)要有容易改變布局的靈活性。

（二） 飛機(jī)運(yùn)行的靈活性

由于使用系列概念的飛機(jī)，由于其具有的可替換性、通用性和多樣性會(huì)使航空公司在運(yùn)行方面獲得更好的靈活性和經(jīng)濟(jì)性，也使航空公司在較低機(jī)組成本和航材成本的情況下，可以使用不同大小和不同航程能力的飛機(jī)以此來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，從而用動(dòng)態(tài)的機(jī)隊(duì)管理和收益管理來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的供給和需求的平衡。

（三）資產(chǎn)獲得的靈活性

如采用確認(rèn)定單和意向定單相結(jié)合的方式采購(gòu)飛機(jī)，采用自購(gòu)、融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃混合形式管理機(jī)隊(duì)。航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃和機(jī)隊(duì)管理方面必須使自己的機(jī)隊(duì)具有很強(qiáng)的的靈活性，才能應(yīng)對(duì)在不同經(jīng)濟(jì)環(huán)境和運(yùn)行環(huán)境下應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化和戰(zhàn)略的變化。

三.機(jī)隊(duì)的連續(xù)性

主要考慮到飛機(jī)供貨商可持續(xù)服務(wù)性，通常的做法是采用同多供貨商合作的原則來(lái)避免可能的風(fēng)險(xiǎn)或得到競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格。在機(jī)隊(duì)管理過(guò)程，根據(jù)航空技術(shù)的發(fā)展、根據(jù)經(jīng)濟(jì)的變化、以及市場(chǎng)的變化，不斷的進(jìn)行機(jī)隊(duì)的替換和更新，保持飛機(jī)的始終具有高價(jià)值和好的盈利性。

總之，無(wú)論是租賃公司還是航空公司，適應(yīng)性、靈活性、連續(xù)性是進(jìn)行飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃和管理三個(gè)重要原則，同時(shí)對(duì)于租賃公司來(lái)說(shuō)還要依據(jù)這些規(guī)則對(duì)航空公司進(jìn)行不斷的評(píng)估，選擇良好的飛機(jī)和盈利能力強(qiáng)的航空公司來(lái)保證持續(xù)的租金收益和風(fēng)險(xiǎn)控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]虞康等著.飛機(jī)租賃[M].北京：中國(guó)民航出版社，1995.

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