中小物流企業(yè)實施智慧物流的方法

本文提出了中小物流企業(yè)實施智慧物流的方法，首先中小物流企業(yè)全員必須樹立智慧物流現(xiàn)代思想，然后智能升級中小物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備，重組中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程為協(xié)同排除障礙，最后利用政府或核心企業(yè)公共信息平臺進(jìn)行智能決策與優(yōu)化，整合公司內(nèi)外資源，達(dá)到降低成本提高實效的目的。

一、中小物流企業(yè)發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)分析

（一）中小物流企業(yè)有發(fā)展智慧物流堅定的政策基礎(chǔ)

智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。智慧物流已成為物流業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)，是物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑，更是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動力。從2014年9月中國國務(wù)院發(fā)布的 《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》規(guī)劃到2017年7月20日國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》四年間連續(xù)頒發(fā)的多個文件可以看出，國家目的都是為打造優(yōu)質(zhì)、高效的智慧物流，并且已經(jīng)制定了明確的發(fā)展思路，來滿足中國一帶一路和電商全球化市場開拓發(fā)展的需求，通過自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化等智慧物流技術(shù)為中國產(chǎn)品和世界產(chǎn)品提供便利、快捷、低成本、可視化、安全的物流服務(wù)，從而提高中國市場競爭力。

（二）規(guī)模物流企業(yè)智慧物流發(fā)展取得的成績是堅定的實踐基礎(chǔ)

現(xiàn)在無論是以阿里、京東、蘇寧為代表的電商企業(yè)，以順豐、圓通、韻達(dá)、中通、申通等為代表的快遞企業(yè)，還是以共享經(jīng)濟(jì)理念為基礎(chǔ)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式為工具打造的各種車貨匹配企業(yè)、大數(shù)據(jù)物流服務(wù)商，以及像德邦、傳化物流等運(yùn)輸倉儲物流企業(yè)都開始搶奪智慧物流的風(fēng)口，他們近兩三年紛紛使用互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)、條形碼、GPS、物聯(lián)網(wǎng)、小黃人、機(jī)器人倉庫、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，訂單完成速度和訂單完成量有了提高，比如菜鳥 2016 年雙11 物流報告表明，從簽收時間看，2013年雙11包裹簽收1 億用了9天，2014年用了6天，到 2015 年提速到了 4 天，2016年則進(jìn)一步提速只用 3.5 天?？爝f行業(yè)應(yīng)對雙 11 已經(jīng)很自如，以前雙11不到2000萬單都會出現(xiàn)爆倉的情況，2016年應(yīng)對 6.57 億物流訂單都很從容，這都是發(fā)展智慧物流取得成績的最好體現(xiàn)。

（三）中國物流業(yè)發(fā)展必須全局優(yōu)化為中小物流企業(yè)發(fā)展智慧物流奠定厚實的需求基礎(chǔ)

但是中國目前有數(shù)十萬家物流企業(yè)，絕大部分規(guī)模小而分散。2015年中國物流企業(yè)50強(qiáng)業(yè)務(wù)收入僅占物流業(yè)總收入的11.5%，市場集中度較低，中國道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶達(dá)到810萬，其中個體運(yùn)輸業(yè)戶超過90%。而中國目前已成為全球最大物流市場，2016年社會物流總費(fèi)用11萬億元，全國公路、鐵路貨運(yùn)量，港口吞吐量居世界第一，快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，居世界第一。隨著一帶一路的推進(jìn)和全球網(wǎng)購的普及，業(yè)務(wù)量還會繼續(xù)快速增長，中國物流企業(yè)整體都要經(jīng)受更嚴(yán)峻的考驗，如果只有一批知名物流企業(yè)緊隨中國政策，應(yīng)用智慧物流提升物流效率，縮短物流時間，降低物流成本，而更多的中小物流企業(yè)不能積極參與智慧物流建設(shè)中，傳統(tǒng)物流勢必會拖中國物流企業(yè)快速發(fā)展的后腿，而且菜鳥、日日順、傳化物流等企業(yè)在構(gòu)建智慧物流體系的過程中，希望能與更多的物流企業(yè)合作實現(xiàn)數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通，幫助大家把數(shù)據(jù)整合到一起之后形成更大的規(guī)模效應(yīng)。只有中小物流企業(yè)大量進(jìn)入智慧物流生態(tài)，中國物流市場才能從局部優(yōu)化進(jìn)入全局優(yōu)化。

物流業(yè)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時代，不順應(yīng)信息化時代浪潮，不引入物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代技術(shù)將會被徹底淘汰。企業(yè)智慧物流的發(fā)展需要完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的傳感器、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬現(xiàn)實、人工智能等信息技術(shù)和裝備，同時還需要企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)及行業(yè)物流信息化平臺的構(gòu)建，但是中小物流企業(yè)資金、信息技術(shù)、物流裝備及企業(yè)人員能力的不足，依靠自身力量很難駕馭智慧物流發(fā)展，但是如果不能順勢而為，將會逐漸失去生存的機(jī)會。為中小物流企業(yè)贏得發(fā)展的空間，本文就來探討中小物流企業(yè)在實施智慧物流條件不完備的狀況下，尋求改變發(fā)展思路，創(chuàng)造條件實施智慧物流的方法。

二、中小物流企業(yè)實施智慧物流的方法

智慧物流的智慧，主要體現(xiàn)在其對物的操控，并最終實現(xiàn)五種智慧的狀態(tài)，包含自動識別與控制、全程跟蹤與追溯、實施應(yīng)對與處理、智能決策與優(yōu)化和綠色運(yùn)營與環(huán)保。物流企業(yè)智慧物流體系包括物流功能體系、技術(shù)信息體系、法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系和智慧人才體系。不具有充分條件的中小物流企業(yè)在構(gòu)建智慧物流體系的過程中，必須對公司內(nèi)外資源進(jìn)行整合，達(dá)到降低成本提高實效的目的。

（一）中小物流企業(yè)全員必須樹立智慧物流現(xiàn)代思想

智慧物流的實施需要加強(qiáng)智能化裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用，建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)，提升倉儲運(yùn)營管理水平和效率，完善智能物流公共信息平臺和指揮系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證及追溯系統(tǒng)、智能配貨調(diào)度體系等，這些都需要物流企業(yè)員工具備物流技術(shù)的應(yīng)用及管理能力，提高員工數(shù)據(jù)化處理技能。中小物流企業(yè)在產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈中無法擔(dān)當(dāng)核心角色地位，但是卻承擔(dān)不可或缺的支撐角色，必須給物流供應(yīng)鏈核心企業(yè)提供物流數(shù)據(jù)和利用信息平臺數(shù)據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化物流業(yè)務(wù)決策，提高企業(yè)內(nèi)部的物流活動效率。對于中小物流企業(yè)的員工來說，崗位職責(zé)的轉(zhuǎn)變絕不是一個輕松的事情，如果不能轉(zhuǎn)變自己的意識和提高智慧物流技能，一方面難以勝任智慧物流對崗位的要求，另一方面有可能被下崗。所以中小物流企業(yè)必須對全體員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，為了企業(yè)發(fā)展改變固化觀念，為智慧物流順利實施打下堅定的執(zhí)行基礎(chǔ)。培訓(xùn)體系中的觀點(diǎn)和內(nèi)容主要包括：第一號召全員樹立供應(yīng)鏈管理意識，充分認(rèn)識到從產(chǎn)品供應(yīng)源頭到達(dá)消費(fèi)者手中涉及到的每一個節(jié)點(diǎn)物流企業(yè)都必須敏捷，減少中小物流企業(yè)本身的無價值活動，所以企業(yè)必須優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，需要員工配合企業(yè)改革。第二培養(yǎng)全員智慧物流意識，充分認(rèn)識到智慧物流的實現(xiàn)離不開物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，所以全員必須要意識工作中會更多應(yīng)用這些技術(shù)和設(shè)備提高工作效率，智慧物流信息技術(shù)的補(bǔ)充是必須主動學(xué)習(xí)。第三、企業(yè)打造智慧物流培訓(xùn)體系并形成持續(xù)性學(xué)習(xí)氛圍。智慧物流理念和技術(shù)的學(xué)習(xí)不是一時的，所以中小物流企業(yè)人事部門必須要打造一套智慧物流培訓(xùn)體系，讓員工按照崗位需求循序漸進(jìn)掌握智慧物流業(yè)務(wù)和技術(shù)等知識技能，并進(jìn)行網(wǎng)上考核。只有全體員工有了智慧物流意識和技術(shù)，才能為智慧物流建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，否則人心不齊寸步難行。

（二）智能升級中小物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備

智慧物流主要把握“物”的狀態(tài)，具體包括車、貨、路、人、倉儲，需要隨時把握物的所在地及是否正常的狀態(tài)，并且在物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)中進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，便于貨主和物流供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)追溯物的行蹤，并能對發(fā)現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)、人員進(jìn)行監(jiān)督和控制，減少犯錯可能，提高貨物質(zhì)量和物流作業(yè)及工程質(zhì)量。

為了自動識別與控制和貨物狀態(tài)，中小物流企業(yè)必須智能升級物流設(shè)施設(shè)備，物流車輛貨架托盤等物流工具和物流單元必須增加自動識別裝置，自動識別需求速度慢的可以通過條形碼、二維碼技術(shù)，速度快的依靠電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，對“物”的信息讀取只需要0.1秒就可以自動完成，同時利用無線網(wǎng)絡(luò)、寬帶互聯(lián)網(wǎng)及 Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用理念，將貨物狀態(tài)及車輛GPS定位等信息傳輸給企業(yè)信息系統(tǒng)及公共信息平臺，對貨物和車輛進(jìn)行的全程跟蹤、追溯管理，這些投入在現(xiàn)有條件基本可以實現(xiàn)。

中小物流企業(yè)由于資金不是非常豐厚，并且網(wǎng)點(diǎn)不是很多，在公司物流業(yè)務(wù)量沒有大規(guī)模擴(kuò)大的前提下，而且公司人員和現(xiàn)有機(jī)械化設(shè)備能夠滿足的情況下，沒必要盲目追求智能機(jī)器人、自動分揀化設(shè)備、小黃人等自動化設(shè)備，一切以滿足業(yè)務(wù)量需求的原則為準(zhǔn)。

（三）重組中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程為協(xié)同排除障礙

形成基于跨集團(tuán)、跨企業(yè)、跨組織之間的高效協(xié)同是智慧物流最關(guān)鍵、最核心的要點(diǎn)。協(xié)同的內(nèi)容可以是多方面的，比如戰(zhàn)略協(xié)同、信息協(xié)同、信任協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、分配協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、文化協(xié)同等，智慧物流供應(yīng)鏈上的企業(yè)是由業(yè)務(wù)關(guān)系建立起來的，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)端到端的業(yè)務(wù)流程整合是資源利用更加有效的保證，但是中小物流企業(yè)大部分是家族制企業(yè)，缺乏系統(tǒng)的管理，業(yè)務(wù)流程重組時必須首先清除所有重復(fù)、繁瑣、遺漏、浪費(fèi)、過于官僚化、瓶頸等非增值活動，并將簡化的流程通過公司W(wǎng)MS、TMS、CRM等系統(tǒng)實現(xiàn)自動化，一方面可以提高公司業(yè)務(wù)效率，另一方面為協(xié)同物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)奠定良好的前提基礎(chǔ)。

（四）利用政府或核心企業(yè)公共信息平臺進(jìn)行智能決策與優(yōu)化

產(chǎn)品智能物流供應(yīng)鏈的所有信息需要收集、匯總、挖掘、分析形成指導(dǎo)性決策建議，然后指導(dǎo)物流業(yè)務(wù)決策，形成最優(yōu)路徑選擇和調(diào)度優(yōu)化方案等，實現(xiàn)物流服務(wù)成本與質(zhì)量之間進(jìn)行權(quán)衡的科學(xué)決策。同時智慧物流公共信息平臺是供應(yīng)鏈信息調(diào)度中心，是信息傳遞中介，可以使供應(yīng)鏈成員企業(yè)的信息實時共享，隨時根據(jù)業(yè)務(wù)狀況實現(xiàn)事中控制，并且可以通過數(shù)據(jù)分析滿足智慧物流優(yōu)化決策的需要。但是智慧物流公共信息平臺的建設(shè)需要耗費(fèi)巨資，并且要建設(shè)平臺互聯(lián)互通、流程及服務(wù)界面的標(biāo)準(zhǔn)化，同時要進(jìn)行海量數(shù)據(jù)存儲、高性能計算、信息處理交換以及智能分析挖掘、大數(shù)據(jù)和算法的應(yīng)用來傳輸和處理數(shù)據(jù)，這些信息系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)+信息平臺+生態(tài)圈+物流金融的商業(yè)模式更是需要大量尖端人才和信息技術(shù)的投入，這些都是中小物流企業(yè)的規(guī)模難以承受，所以必須搭上政府或物流供應(yīng)鏈核心企業(yè)的公共信息平臺的這艘巨輪。

中小物流企業(yè)把凡是經(jīng)由自己公司與相關(guān)企業(yè)的“車、貨、路、人、倉儲”等 物的信息傳輸給公共信息平臺，平臺把所有與這個企業(yè)“物”相關(guān)信息匯總后分類整理分析，滿足實時共享和決策之需，可以進(jìn)行信息處理、追蹤監(jiān)控、車輛調(diào)度、智能倉儲、配送管理、路徑規(guī)劃及市場預(yù)測等。

智慧物流是中國物流企業(yè)的發(fā)展方向，是供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要手段。中國的智慧物流正處于初始期，菜鳥、京東、傳化物流、日日順等物流企業(yè)已經(jīng)在打造智慧物流體系，并且初具成效。要想中國物流整體競爭力提高需要眾多的中小物流企業(yè)共同參與智慧物流生態(tài)圈建設(shè)，本文只是就在中小物流企業(yè)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善、管理和服務(wù)質(zhì)量不規(guī)范、物流信息化水平低下的條件下，積極加入智慧物流建設(shè)的方法中提出誠懇建議，為新經(jīng)濟(jì)注入發(fā)展活力，共筑智慧物流新未來；今后多收集中小物流企業(yè)參與規(guī)模物流企業(yè)的智慧物流實際做法，找出有規(guī)律的方法進(jìn)行提煉、推廣，讓物流行業(yè)沿著智慧物流的發(fā)展方向走向成熟，為產(chǎn)品提供更多的價值。（作者單位為長沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院）