共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮下的汽車(chē)行業(yè)的順時(shí)之變

周倩 羅鑫 石銳 許平

摘 要：汽車(chē)行業(yè)順應(yīng)共享風(fēng)潮，將之作為一次產(chǎn)業(yè)革新的契機(jī)并以傳統(tǒng)的生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)模式為基礎(chǔ)，吸收共享所帶來(lái)的資源優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)階段的汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、以及從控制生產(chǎn)成本的目的來(lái)看，實(shí)際上都是在推行整車(chē)制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和汽車(chē)零部件的全球采購(gòu)戰(zhàn)略，同時(shí)規(guī)?；┙o的B2C模式，以及對(duì)產(chǎn)品消費(fèi)個(gè)性化和場(chǎng)景化的C2C模式將部分研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)全球共享化，這些突破性的轉(zhuǎn)變所能帶來(lái)的不只是企業(yè)可能拓展的盈利空間，還有整個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的共享性趨勢(shì)和走向。因此我們有必要順勢(shì)而為，創(chuàng)造屬于汽車(chē)行業(yè)的“共享”價(jià)值。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 汽車(chē)共享 全球采購(gòu)

一、研究背景

1.共享經(jīng)濟(jì)在汽車(chē)行業(yè)的滲透

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)軔于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將閑置資源使用權(quán)與所有權(quán)進(jìn)行精準(zhǔn)的匹配與聯(lián)結(jié)，是努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的社會(huì)化，提高存量資產(chǎn)的使用效率，促進(jìn)社會(huì)整體的可持續(xù)發(fā)展的一種新興商業(yè)模式。如今，在這樣的背景下汽車(chē)行業(yè)也正面臨著新一輪的重大變革，以共享汽車(chē)為代表的新的商業(yè)模式順時(shí)而來(lái)。

汽車(chē)行業(yè)采用的是供應(yīng)鏈組織管理模式，它是由市場(chǎng)需求拉動(dòng)了供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)間的采購(gòu)和供應(yīng)活動(dòng)，圍繞整車(chē)制造企業(yè)形成了一個(gè)信息、資源共享的集產(chǎn)供銷(xiāo)一體化的行業(yè)組織。面向這種共享模式，汽車(chē)行業(yè)不斷致力于制造資源的動(dòng)態(tài)分配與協(xié)同，包括整車(chē)廠的制造需求，消費(fèi)者的制造需求和供應(yīng)商的制造需求。

共享汽車(chē)這一新型適應(yīng)市場(chǎng)需要的運(yùn)營(yíng)模式的出現(xiàn)，使得汽車(chē)租賃企業(yè)、城市共享汽車(chē)等基于社交網(wǎng)絡(luò)的商品共享和服務(wù)交易等新型業(yè)務(wù)模式層出不窮。國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)為人們提供共享或租用汽車(chē)商品、汽車(chē)服務(wù)、汽車(chē)技術(shù)和汽車(chē)信息。

二、共享風(fēng)潮對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析

1.有利影響：

（1）與大數(shù)據(jù)的有效銜接、

汽車(chē)行業(yè)可以及時(shí)利用大數(shù)據(jù)所描述和定義信息爆炸時(shí)代產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，以及在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理、并整理成為幫助運(yùn)營(yíng)、管理和決策等更積極目的的資訊與知識(shí)。 另外，大數(shù)據(jù)可以運(yùn)用到汽車(chē)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中去，一些大型的經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)利用大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)對(duì)采購(gòu)和合理庫(kù)存量的管理，通過(guò)分析網(wǎng)上數(shù)據(jù)了解客戶需求、掌握市場(chǎng)動(dòng)向。個(gè)性化驅(qū)使經(jīng)銷(xiāo)商掌握的數(shù)據(jù)資源在進(jìn)行不斷地更新交換，這往往還會(huì)使它們的營(yíng)銷(xiāo)成本、服務(wù)成本下降，由此產(chǎn)生的是一個(gè)買(mǎi)與賣(mài)雙方收益的結(jié)果。反過(guò)來(lái)大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生的資源配置實(shí)現(xiàn)信息、市場(chǎng)供求為供應(yīng)鏈中制造商、經(jīng)銷(xiāo)商等主要角色扮演者提供了數(shù)據(jù)支持。這些將促使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所包含的技術(shù)、資金、資源三方信息的實(shí)時(shí)更新，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?？偠灾?chē)行業(yè)利用大數(shù)據(jù)凸顯了數(shù)據(jù)資源的重要意義。

（2）革新宣傳服務(wù)方式

共享經(jīng)濟(jì)下汽車(chē)行業(yè)，可以提供準(zhǔn)確描述和度量的服務(wù)，進(jìn)行完善的交易后評(píng)價(jià)收集和處理反饋，理解不同區(qū)域的核心需求和人文特點(diǎn)，進(jìn)行適應(yīng)性功能開(kāi)發(fā)和品牌定位，不斷以消費(fèi)者需求為核心。

以Uber為例：提供的車(chē)輛信息、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和安全抵達(dá)目的地。這么做，是為了使交易符合預(yù)期，從而建立交易雙方的信任和滿意度。同時(shí)二者均提供消費(fèi)雙方的評(píng)價(jià)打分機(jī)制以完善售后、鞏固再次交易機(jī)制，并通過(guò)不斷開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)來(lái)為消費(fèi)者制造新體驗(yàn)。

2.不利影響：

（1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、

共享經(jīng)濟(jì)下的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，優(yōu)勝劣汰成為市場(chǎng)新一輪規(guī)則。從運(yùn)營(yíng)模式上看，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)的汽車(chē)園區(qū)、汽車(chē)直營(yíng)店、汽車(chē)超市已經(jīng)構(gòu)建起成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)；從服務(wù)方式上看，汽車(chē)獨(dú)立品牌銷(xiāo)售、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)經(jīng)營(yíng)、汽車(chē)用品代售、汽車(chē)按揭、汽車(chē)租賃、汽車(chē)保險(xiǎn)等集后服務(wù)于一體的汽車(chē)銷(xiāo)售租賃也充斥著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并有著逐步發(fā)展成為市場(chǎng)主流的趨勢(shì)。另外，別出心裁的競(jìng)爭(zhēng)手段也成為逐利的有效工具。

（2）對(duì)于適應(yīng)新環(huán)境所增加投入的人力、物力成本

共享汽車(chē)的運(yùn)行成本主要包括汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)、相關(guān)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、軟件開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)費(fèi)、相關(guān)員工資金等，公司在運(yùn)營(yíng)共享汽車(chē)時(shí)需要花費(fèi)較多成本，且盈利較慢。其中信息共享成本高，單個(gè)車(chē)企難以應(yīng)用于實(shí)踐?，F(xiàn)在的汽車(chē)共享方式中，以傳感器和物聯(lián)網(wǎng)為主的線上平臺(tái)分享，這種方式的實(shí)現(xiàn)成本較高且技術(shù)實(shí)現(xiàn)困難，同時(shí)需要供應(yīng)商與運(yùn)營(yíng)商的上下游企業(yè)的配合。顯然，對(duì)單個(gè)企業(yè)而言，投入高且短期內(nèi)收益少。

三、汽車(chē)行業(yè)順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的合適出路---探究具有盈利空間的共享模式

1.融入物聯(lián)網(wǎng)概念

物聯(lián)網(wǎng)主要是利用高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物品與物品間、人與物品間的相互連接，進(jìn)而使得汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)全方位的共享，也就是運(yùn)用智能化理念進(jìn)行發(fā)展。與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，首先基于生產(chǎn)和制造方面，各地各生產(chǎn)工藝的零配件實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)，在進(jìn)行整車(chē)的制造中能夠跨區(qū)域合作，淘汰生產(chǎn)落后和浪費(fèi)資源的部分廠商，利用市場(chǎng)的資源配置作用優(yōu)化供應(yīng)鏈。其次，技術(shù)合作方面，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度可以決定技術(shù)信息的共享時(shí)效，例如國(guó)外的某先進(jìn)制造工藝和技術(shù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)吸引國(guó)內(nèi)具有相同需要的廠商，從而將兩者聯(lián)系起來(lái)，互利的情況下促成合作。與此同時(shí)，技術(shù)的高效利用也能更快的促進(jìn)其更新與發(fā)展。最后，基于融資方面，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)供應(yīng)鏈金融的B2B、B2C電商平臺(tái)，快速便捷地拓展資金收付渠道，盤(pán)活閑置資金用于新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。電商平臺(tái)還要深度分析數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)中包含的信息，提高數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)的效率，從而擴(kuò)大應(yīng)用的范圍，增加數(shù)據(jù)應(yīng)用。

2.加大宣傳，拓展贏利模式

汽車(chē)行業(yè)下的共享經(jīng)濟(jì)模式的推廣度和社會(huì)接受度需要進(jìn)一步提高。 雖然共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式在許多領(lǐng)域全面展開(kāi)，但是其社會(huì)認(rèn)可度仍然需要進(jìn)一步提升。 這就需要通過(guò)媒體的大力宣傳， 讓各供應(yīng)鏈管理的參與者接受共享經(jīng)濟(jì)的理念； 通過(guò)企業(yè)給予合作方的福利，例如合作期內(nèi)施行無(wú)償試用項(xiàng)目，主要是針對(duì)產(chǎn)品研發(fā)這一模塊，對(duì)于供應(yīng)鏈出現(xiàn)的供求不對(duì)等的現(xiàn)狀進(jìn)行改進(jìn)，讓雙方親身感受共享的魅力。

參考文獻(xiàn)

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