飛行器設計專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

王曉璐++劉戰(zhàn)合++趙輝

摘要：飛行器設計專業(yè)人才培養(yǎng)要以就業(yè)為導向，結合無人機和通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，分析典型航空院校飛行器設計與工程本科專業(yè)的定位，從理論課程優(yōu)化調(diào)整、實踐課程改革、校企合作與校校合作等方面尋找人才培養(yǎng)模式的改革方案和具體舉措。

關鍵詞：飛行器設計與工程；無人機；通用航空；人才培養(yǎng)

一、引言

習近平總書記在第十八屆中央政治局第九次集體學習時強調(diào)，必須“深化教育改革，推進素質(zhì)教育，創(chuàng)新教育方法”。這是圍繞提升我國科技創(chuàng)新能力、實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略對教育工作提出的明確要求，也是當前我國提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的路徑選擇。

教育改革和素質(zhì)教育需要針對產(chǎn)業(yè)結構的變化做出相應的調(diào)整和優(yōu)化。以航空航天產(chǎn)業(yè)為例，隨著我國民用航空市場和軍工產(chǎn)品研發(fā)制造水平的高速發(fā)展，社會對專業(yè)人才的需求日益增長，除原航空工業(yè)部、國防科工委下屬行業(yè)高校外，很多高校開始設立相關本科專業(yè)。以飛行器設計與工程為例，目前全國開設該專業(yè)的學校共有26所，其中“985”高校14所，“211”高校4所，普通高校8所（鄭州航空工業(yè)管理學院，南昌航空大學，沈陽航空航天大學和中國民航大學等）。此外，還有不少新興院校躍躍欲試，對航空專業(yè)表示出極大的興趣。

可以預料的是，本科層次畢業(yè)生的競爭將逐步增大。普通本科院校處于重點院校和?？圃盒５闹虚g地帶，如果沒有較強的特色和就業(yè)目標市場定位，很容易被同質(zhì)化。

二、飛行器設計專業(yè)人才培養(yǎng)升學、就業(yè)現(xiàn)況分析

認清市場對專業(yè)人才的需求對促進學生就業(yè)是非常必要的。對飛行器設計與工程專業(yè)而言，以鄭州航空工業(yè)管理學院（以下簡稱鄭州航院）為例，主要存在以下三個升學、就業(yè)方向。

（一）繼續(xù)深造讀研

從專業(yè)學習的效果來看，深造讀研是飛行器設計與工程專業(yè)學生一個很好的選擇。飛行器設計涉及很多學科，飛行器與其他工業(yè)產(chǎn)品最大的區(qū)別在于，其必須以一定速度在空中飛行，因此需在設計、制造和維護等各個環(huán)節(jié)進行嚴格的規(guī)范，才能最大限度地保證飛行安全。本科階段，大一、大二主要學習公共基礎課和學科基礎課，大三和大四的上學期才進行專業(yè)課的學習，學習時間較短，難以滿足重點型號飛行器（C919客機、先進戰(zhàn)斗機、神舟飛船等）對專業(yè)人員設計水平的需求。重點高校本科生讀研、直博比例約為30%～50%，鄭州航院目前沒有相關專業(yè)的碩士點，吸納畢業(yè)生的能力有限。

（二）傳統(tǒng)領域內(nèi)就業(yè)

目前從事飛行器設計研發(fā)工作的主體為航空航天研究院所和重點高校，人才需求以研究生為主。目前招收該專業(yè)本科畢業(yè)生的企業(yè)主要有：

1.飛機制造公司的設計和工藝部門

航空制造是一個分工非常明確的行業(yè)。行業(yè)的源頭是使用方和需求論證單位，其次是行業(yè)設計所，再往下是主機制造廠，末端是分包制造廠和配件廠、維修廠等。

主機廠和配件廠不滿足于既有角色，開始嘗試逐步向上游發(fā)展，因此需要發(fā)展自己的設計隊伍。這主要是因為，掌握了總體設計技術，也方便與設計部門和使用方等接洽時有更多的技術發(fā)言權。碩士、博士畢業(yè)生不去工廠里的設計部門工作，重點院校的本科生被考研、直博分流了相當一部分，剩下的也不太情愿去工廠工作，給鄭州航院畢業(yè)生留下了一定的就業(yè)空間。這個領域就業(yè)的缺點是較少有型號的牽引，疲于應對制造工藝，技術積累相對較少。

2.軍機維修工廠和民航地勤部門

目前尚沒有飛機維修這一本科專業(yè)，因此軍機維修工廠一般從?？坪图夹．厴I(yè)生里招收工人和技術員；隨著畢業(yè)生學歷的普遍提高，很多維修工廠也開始招收飛行器設計與工程專業(yè)的本科畢業(yè)生。

民航地勤部門則因為涉及英語文件和專業(yè)資質(zhì)培訓，招收相關專業(yè)的本科生更適合公司發(fā)展，這也構成了鄭州航院相關專業(yè)的一個主要對口就業(yè)領域。這個領域就業(yè)的缺點是軍機維修工廠的位置大多偏僻，民航地勤部門則夜班較多，且機場距離城市中心也有一定距離。

（三）新型就業(yè)領域無人機產(chǎn)業(yè)

得益于智能軟件和硬件的廣泛應用，無人機產(chǎn)業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，也創(chuàng)造了很多新型的就業(yè)崗位。目前已有靜靜、致導、安果等品牌無人機登陸京東眾籌平臺，并獲得了大量訂單。2015年12月，安果Ⅰ代大眾消費無人機在美國眾籌平臺Indiegogo亮相，上線僅18小時就眾籌到了15萬美元，并獲得139個國家超過17000名支持者的345萬美元支持；同月22日，安果在京東眾籌，用時不到一個月就斬獲350萬元人民幣，獲得10000多名用戶的支持。2016年5月，小米創(chuàng)始人雷軍以網(wǎng)絡直播的形式發(fā)布了小米無人機，其中，1080P版售價2499元，4K版售價2999元，將大疆創(chuàng)新專業(yè)級無人機的價格直接拉低至手機價位。2016年9月，大疆創(chuàng)新發(fā)布兼顧專業(yè)性和便攜性的“御”無人機，進一步提高了產(chǎn)品性價比?？梢韵胂螅磥硐M級無人機的競爭將更加激烈。除多旋翼無人機外，借鑒馬斯克發(fā)展可重復使用火箭的創(chuàng)意，百度和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)公司也成立了航空航天研發(fā)部門，開展未來消費級飛行器的設計，已吸收了若干畢業(yè)生加盟，因此這也成為飛行器設計專業(yè)畢業(yè)生的一個就業(yè)方向。

對比智能手機的發(fā)展歷程，不難想象智能無人機對未來生活的顛覆性影響。無人機可大可小，功能可多可少，但設計研發(fā)、運營和維護中必然離不開飛行器設計人才。與傳統(tǒng)型號相比，其技術門檻較低，更強調(diào)成本和可操作性。目前在深圳和東莞，多旋翼無人機的設計制造已經(jīng)成為熱門領域；在深圳、北京和鄭州，都有不少企業(yè)響應市場需求和政府號召，開展創(chuàng)客咖啡交流，這在一定程度上促進了消費級無人機的發(fā)展。

據(jù)筆者了解，目前本科院校針對新型多旋翼無人機進行人才培養(yǎng)和課程體系調(diào)整的較少，大學教育滯后于市場需求；高職大專院校則與社會和就業(yè)結合得更為緊密，已逐步著手跟進。

（四）新型就業(yè)領域通用航空產(chǎn)業(yè)

目前，通用航空是航空產(chǎn)業(yè)的一個熱門領域。由于對低空開放政策的良好預期，加之各地發(fā)展航空經(jīng)濟和臨空經(jīng)濟的規(guī)劃需求，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度正逐步加快。截至2016年年底，獲得民航局頒發(fā)的通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)有320家，通用航空企業(yè)在冊航空器總數(shù)達到2096架，數(shù)量較2015年分別增長了14%和10%。endprint

2016年5月，國務院辦公廳印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，指出到2020年，將建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上；通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。對應的，中國航空工業(yè)集團公司和各地方政府也針對通用航空制定了一系列的發(fā)展規(guī)劃文件。以河南省為例，2015年11月和2016年1月分別頒布了《河南省通用航空發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年）》和《河南省人民政府關于進一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見》，指出將以鄭州航空樞紐為支點構建“空中絲綢之路”，統(tǒng)籌推進全省機場體系建設、航線開發(fā)和通用航空發(fā)展，培育提升綜合交通和對外開放新優(yōu)勢。積極推進鄭州上街通航試驗區(qū)、安陽通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點建設，逐步建立制造、維修、運營、保障等通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

目前，鄭州市通用航空企業(yè)多集中于上街通航試驗區(qū)，代表企業(yè)有嘯鷹航空、永翔通航、三和航空和大宇通航等，主營業(yè)務覆蓋通航飛機制造總裝、無人機研發(fā)生產(chǎn)和飛行培訓、旅游觀光等。2014年，鄭州首次舉辦航空嘉年華活動，2015年起打造了以通用航空為特色的鄭州航展品牌，至今航展已舉辦了三屆。隨著產(chǎn)學研的持續(xù)發(fā)展和不斷融合，以上街機場為樞紐的通航產(chǎn)業(yè)基地已初具規(guī)模。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開專業(yè)人才，且通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋設計、制造、維修和運營等，園區(qū)和企業(yè)的發(fā)展對通航人才的需求不僅在數(shù)量上日益增長，在崗位和工種方面也呈現(xiàn)出多樣性。

三、面向就業(yè)的人才培養(yǎng)模式探索

目前，鄭州航院是河南省唯一開設飛行器設計與工程專業(yè)的本科院校，為努力融入航空行業(yè)和服務地方經(jīng)濟發(fā)展，在專業(yè)建設和人才培養(yǎng)方面采取了一系列改革措施。

（一）更新理論課程授課內(nèi)容

由于我國航空工業(yè)長期以軍機研制為主，飛行器設計與工程專業(yè)的大多數(shù)課程和教材均針對軍用飛機。隨著民機型號的不斷豐富，尤其是無人機和通航產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，需要大量與之對應的新的設計、維修和運營知識。為適應行業(yè)發(fā)展需求，鄭州航院對已有課程進行了調(diào)整和優(yōu)化，并適時開設了新的理論課程。例如：把理論性較強的必修課飛行器氣動布局設計（48學時）調(diào)換為無人機工程設計（32學時），新開設了選修課民用航空工程概論（32學時）、無人機組合導航技術（24學時）。同時結合目前無人機“黑飛”事件頻發(fā)、技術人員缺乏航空法規(guī)意識的現(xiàn)況，在培養(yǎng)方案中引入了民用航空法規(guī)課程（32學時）。為進一步拓寬學生的視野和航空工程知識面，將飛行器設計專業(yè)英語閱讀和飛行器設計專業(yè)技術講座課程分別調(diào)整優(yōu)化為航空航天工程專業(yè)英語和航空航天專業(yè)技術講座課程。上述調(diào)整已應用于新修訂的2017級人才培養(yǎng)方案中。

（二）實踐教學中深化應用型人才培養(yǎng)力度

鄭州航院在新的專業(yè)培養(yǎng)方案中，增加了實踐類課程比重，學分達到41分，占畢業(yè)所需總學分的22.8%。除在已有的飛機維修實習、飛行器總體設計課程設計等實踐課程中積極引入無人機和通航飛機元素外，還新設了小型無人機設計制作實踐課程（時間為3周）。通過合理安排實踐類課程和理論課程的內(nèi)容，探索培養(yǎng)學生拆裝、設計、制作和維修無人機，通航飛機的應用能力。并將應用型人才的培養(yǎng)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)相結合，推出8個教學單元（16學時）的“航空背景的科研探究課程”；積極倡導學生參加“挑戰(zhàn)杯”“未來飛行器設計大賽”“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽”等活動，使他們通過實踐活動梳理和驗證課堂上學習到的理論知識。

另外，為更好地融入航空產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)學?！昂娇諡楸?、管工結合”的人才培養(yǎng)特色，以及借鑒兄弟院校的經(jīng)驗，專業(yè)教師積極參與全國航空工業(yè)職業(yè)教育教學指導委員會組織的各項活動，包括無人機應用技術“十三五”教材編寫、教學標準制定、人才需求與專業(yè)設置論證等。

（三）與無人機和通航企業(yè)開展校企合作

中國航空工業(yè)集團公司駐鄭單位只有鄭州飛機裝備有限責任公司，由于共同的航空工業(yè)淵源，與鄭州航院建立了長期穩(wěn)定的合作關系。但其主營產(chǎn)品為航空武器懸掛發(fā)射裝置，與無人機和通航產(chǎn)業(yè)尚有一定距離，為此鄭州航院拓寬了校企合作的范圍，與大疆創(chuàng)新河南公司、中航通飛華北公司、凌云科技集團公司等簽署了實習基地共建協(xié)議。探索在實踐實習中為學生提供緊密結合生產(chǎn)實際的素材，同時也為相關企業(yè)的人才選拔和招聘做好鋪墊，力爭實現(xiàn)互惠互利，共同進步。

（四）與兄弟院校開展校校合作

與傳統(tǒng)工科航空院校相比，鄭州航院航空工程類專業(yè)開設較晚，在實驗室設備尤其是飛機和航空發(fā)動機硬件方面的基礎較為薄弱。且由于場地和師資問題，短期內(nèi)很難建立較為完善的教學實訓基地。為此，鄭州航院與實習實訓條件較好的兄弟院校開展了深度合作。例如：學院與長沙航空職業(yè)技術學院簽訂了實習協(xié)議，并成為其牽頭的航空職業(yè)教育與技術協(xié)同創(chuàng)新中心的理事單位。除落實學生實習外，鄭州航院還積極探索航空類課程和資源庫合作建設事宜，以求揚長避短，優(yōu)勢互補。

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