探究公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

琚向陽(yáng)

摘 要： 瀝青混凝土路面是當(dāng)前公路工程中常見的路面形式。在其施工過程中，其施工質(zhì)量直接影響到公路工程的正常使用。因此在實(shí)際施工過程中，保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量至關(guān)重要，本文就公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞： 公路工程；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)

公路路面的平整度直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性，而瀝青混凝土施工技術(shù)具有工藝簡(jiǎn)單、易操作、容易養(yǎng)護(hù)、平整度高等特點(diǎn)。因此，瀝青混凝土路面在公路工程建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛。其整個(gè)施工過程可以分為瀝青混凝土的攪拌、運(yùn)輸、夯實(shí)軋平以及后期護(hù)理等， 要想保證公路路面的質(zhì)量， 必須對(duì)其施工的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控。

1 路面施工前的準(zhǔn)備

1.1 圖紙審核

在正式進(jìn)行施工以前，項(xiàng)目建設(shè)部與管理部需要對(duì)工程的設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施審核與分析。針從技術(shù)與管理人員角度講，圖紙審核工作不僅為能力測(cè)試，還是對(duì)后續(xù)各項(xiàng)施工階段的深入了解與掌握。在正式施工以前了解工程的設(shè)計(jì)圖紙，能很好地掌握各個(gè)施工要點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)施工進(jìn)度與質(zhì)量實(shí)施有效控制。在施工難度相對(duì)較大且技術(shù)性較高的控制點(diǎn)上，相關(guān)人員需對(duì)具體的工藝設(shè)計(jì)實(shí)施認(rèn)真查驗(yàn)，進(jìn)而提升圖紙合理性與科學(xué)性。對(duì)圖紙進(jìn)行審核時(shí)，若審核人員認(rèn)為某些施工環(huán)節(jié)的難度過大，或在實(shí)際情況中很難完成，則需在第一時(shí)間和施工單位取得聯(lián)系，并對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，從而降低該環(huán)節(jié)的施工難度，這在全面提升施工效率上有重要的作用。在進(jìn)入到正常的施工過程中，管理與技術(shù)人員還要根據(jù)進(jìn)度情況與實(shí)際要求，結(jié)合圖紙，開展仔細(xì)的對(duì)比工作，進(jìn)而找出潛在的問題并采取有效措施實(shí)施處理，以免對(duì)施工質(zhì)量造成影響。

1.2 材料檢查

通過對(duì)瀝青混凝土材料的應(yīng)用現(xiàn)狀分析得知，目前較為常用的瀝青混凝土有四種類型，分別為煤瀝青、液體石油瀝青、改性瀝青與石油瀝青。在實(shí)際的工程施工中需要充分結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際要求選取最為適宜的瀝青混凝土類型。一般而言，煤瀝青更適合在透層施工中使用，通常不用作面層材料；乳化瀝青主要包含兩種類型，即為陽(yáng)離子瀝青和陰離子瀝青，在對(duì)乳化瀝青進(jìn)行選取時(shí)，需要充分考慮石料自身的酸堿程度，根據(jù)實(shí)際情況選取最佳的材料。作為瀝青混凝土的主要補(bǔ)充材料，其應(yīng)確保不含有任何雜質(zhì)，同時(shí)滿足級(jí)配等方面的需求。需格外注意的是，粗集料需要使用無風(fēng)化的石料，并且確保其耐磨性與堅(jiān)固性。若工藝要求需使用具有一定酸性的石料，則需降低瀝青材料的針入度，進(jìn)而提升石料和瀝青之間的黏結(jié)性。在對(duì)細(xì)集料進(jìn)行選取的過程中，需要確保材料無任何雜質(zhì)并保持良好的干燥性，可選細(xì)集料類型有天然河砂、機(jī)制砂與石屑等。一般情況下都優(yōu)先選取天然河砂，個(gè)別無法使用天然河砂的路段才會(huì)考慮機(jī)制砂與石屑。對(duì)于采用石屑的工程而言，其實(shí)際用量需要控制在細(xì)集料總量的50%以內(nèi)。另外，在施工中應(yīng)高度重視砂石和瀝青之間的實(shí)際黏結(jié)性，若發(fā)現(xiàn)黏結(jié)性不良，則需立即更換材料，或適時(shí)采用防剝落策略來有效提升黏結(jié)性。

1.3設(shè)備選擇

在工程建設(shè)過程中，除了基本的施工材料與人員，機(jī)械設(shè)備也逐漸成為施工的重要部分，而且隨著施工機(jī)械化水平的提升，機(jī)械設(shè)備的種類與數(shù)量都在不斷增多，這在大幅提升施工效率的同時(shí)，也為施工前期的設(shè)備選擇提出了嚴(yán)格的要求，因?yàn)樗x機(jī)械設(shè)備的性能與質(zhì)量直接決定了進(jìn)度以及工程質(zhì)量?；诖?，技術(shù)及管理人員需要重視設(shè)備的檢查和選擇工作。選擇設(shè)備時(shí)，需對(duì)其性能、精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性等實(shí)施深入的核查，必要時(shí)還要進(jìn)行專門的檢測(cè)。并在此基礎(chǔ)上編制設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，安排專人對(duì)設(shè)備進(jìn)行保管與維護(hù)，確保設(shè)備始終具有良好的工況，隨時(shí)可以投入到施工建設(shè)中。

2 公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)分析

2.1 拌和瀝青混凝土

在拌和瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制拌和的溫度、油石配比、材料級(jí)配。一般瀝青混凝土在拌和時(shí)，拌和溫度應(yīng)控制在165 ± 5 ℃之間，礦料的最低進(jìn)料溫度不得低于175 ℃，最大不得高于190 ℃，瀝青混合料的出廠溫度最低不得低于155 ℃，最高不得超過170 ℃，油石配比和材料級(jí)配則嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行操作。從原材料方面確保公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

2.2 試驗(yàn)段的施工

在選取試驗(yàn)段時(shí)，應(yīng)具有代表性，是整個(gè)公路工程中最為常見的地段進(jìn)行，這是為了更好地進(jìn)行工程施工，就必須試驗(yàn)路段進(jìn)行施工，一般試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)在300 ± 100 m 之間，且在試驗(yàn)段攤鋪施工中應(yīng)對(duì)試鋪質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密的檢查和監(jiān)督，通過試驗(yàn)段的施工初步確定該路段的各種施工技術(shù)數(shù)據(jù)和參數(shù)，并將其與施工設(shè)計(jì)相比較，進(jìn)行科學(xué)的論證之后最終確定整個(gè)工程的施工技術(shù)數(shù)據(jù)與參數(shù)。但在試驗(yàn)段施工中，若其質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則必須對(duì)其進(jìn)行鏟除，并進(jìn)行再次施

工直到符合工程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于達(dá)標(biāo)的試驗(yàn)路段，則不用對(duì)其進(jìn)行二次施工，直接與后續(xù)的施工連為一體即可。

2.3 運(yùn)輸瀝青混合料

運(yùn)輸瀝青混合料在瀝青混合料運(yùn)輸過程中，應(yīng)選用噸位較大且能自卸的汽車運(yùn)輸，并對(duì)車廂的內(nèi)壁涂刷油水混合物，預(yù)防其與車身粘結(jié)，運(yùn)輸?shù)乃俣?、頻次則應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸?shù)木嚯x和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要進(jìn)行靈活的處理和配置，但應(yīng)具有一定的備用，嚴(yán)防因施工進(jìn)度的加快而出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況。

2.4 瀝青混合料的攤鋪施工

在瀝青混合料攤鋪施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定攤鋪方式和攤鋪機(jī)械進(jìn)行施工。但為了確保工程進(jìn)度不被延誤，通常的做法是在按照試驗(yàn)路段確定的施工技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采取整幅的方式進(jìn)行攤鋪，并在加寬的路段，攤鋪機(jī)的攤鋪應(yīng)采取梯隊(duì)的方式進(jìn)行攤鋪，攤鋪接縫的預(yù)留，應(yīng)在已經(jīng)攤鋪完畢的混凝土的部位留下15 ± 5 cm 的寬度，且暫不碾壓，一次作為后續(xù)攤鋪施工的高程基準(zhǔn)面，且會(huì)有大約10 cm的攤鋪重疊層，在跨接縫的碾壓時(shí)采取熱接縫的方式，達(dá)到消除縫隙的目的。

2.5 碾壓攤鋪層

壓實(shí)應(yīng)緊接攤鋪進(jìn)行，采用兩臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2 ～3 km/h。碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要直、工作面長(zhǎng)度不要大于50 m 完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓采用3 臺(tái)重型壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4 ～ 5 km/h。復(fù)壓完畢后用壓路機(jī)進(jìn)行終壓。終壓分別采用一臺(tái)輕、重型的雙鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)。

3 裂縫防治

3.1 降低內(nèi)外溫差

針對(duì)由水化熱造成的升溫等現(xiàn)象，可采用中熱硅酸鹽水泥等材料進(jìn)行有效的控制。根據(jù)結(jié)構(gòu)自身承載力，對(duì)結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度實(shí)施驗(yàn)算，盡可能降低水泥的實(shí)際用量，進(jìn)而降低內(nèi)外溫差，防止裂縫等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2 適量摻加粉煤灰

在混合料拌和時(shí)適量摻加粉煤灰，使用粉煤灰取代水泥，以此大幅降低水泥的實(shí)際用量，這樣不僅可以起到良好的潤(rùn)滑作用，提升混合料流動(dòng)性與黏結(jié)性，還可以對(duì)空隙進(jìn)行有效的填充，提升密實(shí)程度與強(qiáng)度。但粉煤灰的摻加會(huì)在一定程度上降低混合料早期強(qiáng)度，因此需對(duì)其用量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常需保持在10%～15%范圍內(nèi)。

3.3 外加劑

外加劑的使用可以改善混合料各項(xiàng)性能，如流動(dòng)性、保水性與黏結(jié)性等，還能減少水的用量，在提升混合料強(qiáng)度、減小水化熱、防止裂縫產(chǎn)生等方面效果顯著。外加劑的種類較多，在實(shí)際工程中需結(jié)合具體情況選用，如在混凝土中適量摻加高效減水劑，可對(duì)混凝土性能實(shí)施有效的改善，降低溫度應(yīng)力，避免產(chǎn)生裂縫，這一方法也在實(shí)踐中也得到了較為廣泛的應(yīng)用。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于公路路面瀝青混凝土的施工只有做到合理的材料配置、嚴(yán)格的指標(biāo)控制，保證每個(gè)步驟的嚴(yán)密度，才能保證其路面的整體質(zhì)量。雖然當(dāng)前瀝青混凝土技術(shù)在我國(guó)公路建設(shè)中的應(yīng)用己經(jīng)非常廣泛，但在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在著很多細(xì)小的問題，需要科研人員進(jìn)行不斷改革與完善，才能使瀝青混凝土施工工藝變得更加成熟，使我國(guó)的公路建設(shè)更好地為人們的生產(chǎn)、生活服務(wù)。endprint