淺談共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景

摘要：共享經(jīng)濟(jì)作為新生的經(jīng)濟(jì)模式，依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)日益壯大，但迅速發(fā)展的同時一些問題也日益凸顯。本文在對共享經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品屬性理論進(jìn)行闡釋的基礎(chǔ)上，說明了共享產(chǎn)品屬于私人產(chǎn)品的產(chǎn)品屬性，并且以共享單車為例，分析了當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題，并據(jù)此給出了相關(guān)的對策與建議。本文提出的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題以及就此給出的對策建議，對相關(guān)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的發(fā)展具有良好的借鑒意義，有利于促進(jìn)這種新的經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；信息技術(shù)

引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會的不斷進(jìn)步，共享經(jīng)濟(jì)越來越為社會公眾所關(guān)注。伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮逐漸興起的共享經(jīng)濟(jì)，不同于以往的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，而是立足于日新月異的信息技術(shù)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境，不斷調(diào)整自身的技術(shù)以適應(yīng)變化迅猛的市場交易需求，共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展孕育了一種新的經(jīng)濟(jì)模式。

一、理論概述

共享不是一個新的概念，傳統(tǒng)的租借使用物品也算是共享的一種形式。通過查閱前人的文獻(xiàn)，對于共享經(jīng)濟(jì)這一概念的理解大致有三種觀點(diǎn)。這三種觀點(diǎn)分別從不同的角度闡釋了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，表明共享經(jīng)濟(jì)不僅是一種協(xié)同消費(fèi)，而且是基于移動互聯(lián)技術(shù)的平臺滿足市場供需，這一過程更強(qiáng)調(diào)物品的使用權(quán)，淡化了物品的所有權(quán)。結(jié)合當(dāng)前社會共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，本文認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是立足于移動互聯(lián)等信息技術(shù)，借助第三方企業(yè)或個人提供的信息平臺進(jìn)行的社會閑置資源在供需雙方間流動共享的經(jīng)濟(jì)模式，這種共享是有交易費(fèi)用的，并且供需雙方都可以從中獲益。需要強(qiáng)調(diào)的是，本文認(rèn)為個人之間物品的相互借用等無需支付費(fèi)用的行為不能歸于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，而是一種共享行為。當(dāng)然，共享過程中商品的所有權(quán)與使用權(quán)是分離的，共享經(jīng)濟(jì)更加強(qiáng)調(diào)使用權(quán)而不是所有權(quán)。

二、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的快速發(fā)展，供需雙方的溝通和交易成本大大降低，共享經(jīng)濟(jì)逐漸滲透到人們生活中。2015年10月在北京召開的中共十八屆五中全會提出“共享發(fā)展”的理念，更是為共享經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展推波助瀾。

目前，交通領(lǐng)域是我國共享經(jīng)濟(jì)的重頭戲，引領(lǐng)“共享”不斷升溫。從“滴滴”、“Uber”發(fā)展到摩拜、OFO等，以“網(wǎng)約車”、“共享自行車”的分享經(jīng)濟(jì)形式給人們的出行帶來了高效便捷的體驗(yàn)，也逐步給大眾帶來了綠色出行的理念。本文以當(dāng)前熱門的共享單車為例，著重對共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀中存在的問題進(jìn)行了以下分析：

（一）資金監(jiān)管不力，盈利模式不明晰

當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期過于迅速，有一種盲目擴(kuò)張的態(tài)勢，盡管共享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了社會發(fā)展進(jìn)步，同時為人們的生活帶來了極大的便利，但是這種發(fā)展卻沒有明確的盈利模式，在這種情況下，資金風(fēng)險問題尤為突出。共享平臺在進(jìn)行融資的同時，也吸納了平臺用戶的押金，這些數(shù)額龐大的資金缺乏有效管理。以共享單車為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務(wù)超過10億人次。但是已經(jīng)有多家單車企業(yè)倒閉，出現(xiàn)了經(jīng)營不善、資金退還難等問題，而這直接損害了消費(fèi)者的利益。

（二）共享信用體系滯后，道德風(fēng)險偏高

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展很重要的因素之一就是誠信，在這種情況下，交易效率的提高往往需要供需雙方的誠信道德良好。誠信欠缺、信用不佳等導(dǎo)致社會道德問題，交易成本上升，共享經(jīng)濟(jì)的交易效率受到考驗(yàn)。盡管當(dāng)前許多共享經(jīng)濟(jì)體都在嘗試從技術(shù)層面上依托大數(shù)據(jù)云計算等技術(shù)搜集交易信息，以此降低誠信風(fēng)險，但成效卻不是很顯著?，F(xiàn)今在各大城市愈來愈火熱的共享單車不斷遭到惡意損壞、違規(guī)停放，甚至被私人霸占，其他領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)也有各種社會道德問題產(chǎn)生。道德風(fēng)險問題成了影響交易的一道壁壘，共享經(jīng)濟(jì)模式的進(jìn)一步推廣受挫。

（三）線下維護(hù)成本高，社會問題日益加劇

社會問題是在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中逐步顯現(xiàn)出來的問題，最具代表性的當(dāng)屬共享單車。目前共享單車市場發(fā)展迅猛，單車數(shù)量及品牌持續(xù)增加，然而目前尚未有相關(guān)部門對共享單車進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃及規(guī)范，導(dǎo)致各類亂象層出不窮，如為了搶占市場，各類共享單車投放量急劇上升等，城市空間資源和城市交通管理相協(xié)調(diào)的問題變得越來越顯著。共享單車“無樁”的運(yùn)營模式給用戶更多的停車地點(diǎn)選擇自由，但這也導(dǎo)致了隨意停放、無序占用公共空間的問題。

三、對策與建議

（一）完善法律監(jiān)管體系，規(guī)范行業(yè)發(fā)展

傳統(tǒng)的監(jiān)管方式是建立在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式上的，而共享經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)模式，以此要加強(qiáng)對共享經(jīng)濟(jì)供需雙方的監(jiān)督，應(yīng)打破傳統(tǒng)的監(jiān)管模式。一方面，政府應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)合理的平臺責(zé)任制度，完善平臺方自律監(jiān)督機(jī)制，制定共享平臺中的個人或企業(yè)準(zhǔn)入制度、信用評級制度、強(qiáng)制保險制度等，達(dá)到公平、公正、安全可靠的監(jiān)督目標(biāo)。在共享經(jīng)濟(jì)中，政府既是網(wǎng)絡(luò)平臺創(chuàng)建的監(jiān)管者，又是用戶利益的捍衛(wèi)者。政府應(yīng)當(dāng)成立新的監(jiān)管部門，嚴(yán)格把控行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，對不符合條件的、信用評分低的共享型企業(yè)拒之門外。

（二）利用大數(shù)據(jù)完善信用評價體系，加強(qiáng)企業(yè)間合作共贏

當(dāng)前是大數(shù)據(jù)時代，也正是大數(shù)據(jù)催生了一大批包括共享經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的新經(jīng)濟(jì)模式，因此面對信用等道德問題，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作，信息共享，在不損害企業(yè)利益的基礎(chǔ)上完善用戶的個人信用體系，達(dá)到雙方的共贏。以O(shè)FO共享單車為例，單憑單車APP收集的用戶信息是非常局限的，因此單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極尋求與其他企業(yè)的合作，支付寶是當(dāng)前信用體系構(gòu)建相對比較完善、且平臺用戶非常廣泛的互聯(lián)網(wǎng)平臺，OFO單車與支付寶合作，利用支付寶的信用評價體系，減少道德風(fēng)險，雙方都可以從中獲益。

對于用戶個人而言，應(yīng)當(dāng)樹立正確的自律意識，堅守道德底線，維護(hù)個人良好信用。共享經(jīng)濟(jì)的盈利基礎(chǔ)，就是要求使用者秉持“共享”的理念，通過自律行為讓共享資源實(shí)現(xiàn)最大程度的有效利用，這樣共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營者才會實(shí)現(xiàn)更多盈利，進(jìn)而提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

此外，我國的個人征信體系比較落后，這一體系的建立需要依靠政府，因此政府應(yīng)當(dāng)集結(jié)現(xiàn)有資源，逐步推進(jìn)個人征信體系的建設(shè)與完善，這個過程比較漫長，但是這對提升我國國民素質(zhì)、規(guī)范個人行為具有重大意義。

（三）加強(qiáng)線下維護(hù)，規(guī)范個人行為

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也催生了一批新的工作崗位，但是當(dāng)前線下維護(hù)力度依然比較弱。以O(shè)FO為例，OFO單車雇傭了專門的工作人員，負(fù)責(zé)單車擺放及歸位，但是由于共享單車是“無樁”停放的，所以需要耗費(fèi)的成本較高。政府相關(guān)部門應(yīng)規(guī)范自行車停車點(diǎn)位設(shè)置，對不適宜停放的區(qū)域和路段可制定負(fù)面清單實(shí)行禁停管理。個人在使用共享單車時，應(yīng)當(dāng)考慮公眾利益，在便利自己的同時，選擇合適的路段與位置騎行停放。

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作者簡介：高婷婷，女，碩士研究生，山西財經(jīng)大學(xué)教育經(jīng)濟(jì)與管理專業(yè)。

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