互聯(lián)網(wǎng)支撐下的新型電動(dòng)汽車電池租賃產(chǎn)業(yè)鏈

陳萬昆+唐志濤

摘 要：文章以互聯(lián)網(wǎng)概念改造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，把電池的銷售、使用、運(yùn)輸、回收過程從電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中剝離，形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，引入第三方從事專業(yè)化運(yùn)營，解決電池污染問題，同時(shí)降低汽車銷售成本，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；租賃；產(chǎn)業(yè)鏈

中圖分類號(hào)：U266.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）35-0193-02

1 項(xiàng)目背景

目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑S家包攬一切，即賣汽車又賣電池，因電池是高污染產(chǎn)品，其回收、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷毀都需要專業(yè)技術(shù)，如果處理不當(dāng)則會(huì)造成很大污染，靠車主或者廠家處理顯然力不從心，且缺乏控制，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這個(gè)問題會(huì)越來越嚴(yán)重。

電動(dòng)汽車成本過高是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵問題，而在這當(dāng)中，電動(dòng)汽車的電池價(jià)格又是其中的一個(gè)大頭。一邊是政府與企業(yè)拼命為電動(dòng)汽車的亮相造勢(shì)，另一邊卻是消費(fèi)者對(duì)電池的續(xù)航里程以及耐用性的猶疑與觀望。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因莫過于電動(dòng)汽車高昂的價(jià)格，而電池成本又是高價(jià)的“元兇”。目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑S家包攬一切，即賣汽車又賣電池，因電池是高污染產(chǎn)品，其回收、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷毀都需要專業(yè)技術(shù)，如果處理不當(dāng)則會(huì)造成很大污染，靠車主或者廠家處理顯然力不從心，且缺乏控制，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這個(gè)問題會(huì)越來越嚴(yán)重。

電池租賃是目前技術(shù)條件下一個(gè)非?？煽康陌l(fā)展路線：電池租賃模式可以解決電動(dòng)汽車目前所面臨的所有問題：續(xù)駛里程太短、充電時(shí)間太長、電池壽命短、整車價(jià)格太貴。續(xù)駛里程，換電解決了，而且隨著電池技術(shù)發(fā)展，同樣一輛車可以換到容量越來越大的電池。換電情況下運(yùn)營商可以對(duì)電池統(tǒng)一管理、充電，專業(yè)維護(hù)會(huì)大大延長電池壽命。

2 項(xiàng)目簡介

本項(xiàng)目試圖用互聯(lián)網(wǎng)概念改造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，把電池的銷售、使用、運(yùn)輸、回收過程從電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中剝離，形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈，引入第三方從事專業(yè)化的運(yùn)營，解決電池污染問題，同時(shí)降低汽車銷售成本，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟。

電池租賃根源就是“車電分離”，要做到的不是技術(shù)上的分離，而是商業(yè)上的分離。你購買電動(dòng)汽車，只購買裸車，不購買電池，這樣價(jià)格就會(huì)降低50%左右。電池哪兒來呢？從運(yùn)營商那里租電池。租的電池只需要符合一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就可以：能跑多少公里就可以。換電還有一個(gè)好處，那就是可以隨著電池技術(shù)更新，電池容量會(huì)上升。就好像我們購買寬帶一樣，今年1M包月100元，明年2M包月100元。過了五年，運(yùn)營商說，所有寬帶免費(fèi)升級(jí)成光纖……這期間，對(duì)于用戶來說，升級(jí)成本接近0。電動(dòng)汽車換電池同理，購買電動(dòng)汽車的用戶，可以免費(fèi)享受電池技術(shù)發(fā)展的紅利，剛購買的電動(dòng)汽車可能只能跑120公里，5年后就能跑240公里。

電動(dòng)汽車和電池是分離的，消費(fèi)者只購買裸車，不用買電池，可以根據(jù)個(gè)人需要租用合適的電池，自己解決充電。不管電池的標(biāo)稱容量多少，電池最大實(shí)際儲(chǔ)存的電量多少是租金的計(jì)費(fèi)依據(jù)，只要價(jià)格合理，無論新舊電池都會(huì)有人愿意使用。上班族平時(shí)可以租一個(gè)小容量的電池，上班夠用就行，現(xiàn)在續(xù)駛里程300公里的電動(dòng)汽車，電池容量在50千瓦時(shí)左右，按照現(xiàn)在的技術(shù)，動(dòng)力電池成組后每公斤只有100瓦時(shí)左右，電池包的重量在500公斤上下，平時(shí)上班有一半的電量就足夠了，可以租一個(gè)25千瓦時(shí)的電池，省下的那一半電池有250公斤。減少了250公斤的重量，車子也會(huì)節(jié)省一些電，跑起來輕快一些。周末假期換一個(gè)容量大一些的電池，可以跑遠(yuǎn)一些。這些只有電池租賃模式才可以實(shí)現(xiàn)。

本創(chuàng)意的要點(diǎn)如下：

（1）實(shí)現(xiàn)電池-汽車接口的標(biāo)準(zhǔn)化：以國家標(biāo)準(zhǔn)的形式實(shí)現(xiàn)電池接口的標(biāo)準(zhǔn)化，使得不同車型可以互相混用電池。非統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)使得資源重復(fù)投資進(jìn)而造成浪費(fèi)，為了解決這些問題，相關(guān)企業(yè)主要包括需要共同合作建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得各方達(dá)到共贏的狀態(tài)。

（2）成立幾家獨(dú)立的第三方電池運(yùn)營商（可以命名為國家電池公司），負(fù)責(zé)電池的提供、充電、保養(yǎng)、運(yùn)輸、回收處理，為了充分競爭，可以不負(fù)責(zé)生產(chǎn)，由國家統(tǒng)一管理。

（3）汽車廠家僅銷售沒有電池的汽車，電池需要車主從電池運(yùn)營商租賃，由于剝離了電池，汽車成本可以降得很低，或者消費(fèi)者可以用同樣的錢買到更加高檔的汽車。

（4）汽車用戶不再購買電池，電池需要從電池運(yùn)營商處租賃。在電池用盡時(shí)可以從就近的電池租賃點(diǎn)（可以使加油站、充電站等）更換電池，同時(shí)把原有電池放在租賃點(diǎn)，由其進(jìn)行專業(yè)的充電、保養(yǎng)，該淘汰的電池就專業(yè)回收處理。

（5）電池運(yùn)營商負(fù)責(zé)從電池生產(chǎn)廠家采購電池租賃給汽

車用戶，其可以依靠加油站、充電站布點(diǎn)，也可以獨(dú)立布點(diǎn)，電池運(yùn)營商采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依靠加油站、充電站、自營站點(diǎn)形成遍布全國的電池租賃網(wǎng)絡(luò)，提供電池租賃服務(wù)，或者收益。

（6）電池運(yùn)營商由兩種經(jīng)營模式：

a.采用互聯(lián)網(wǎng)概念，完全市場化運(yùn)作，融資成立電池共享公司，利用融資完成電池的采購、布點(diǎn)、回收處理等，同時(shí)從電池租賃中獲得收益，利用市場化經(jīng)營獲得滾動(dòng)發(fā)展。

b.采用國家設(shè)立公司的模式：成立國家專營的電池公司，形成覆蓋全國的電池經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行專業(yè)化的電池經(jīng)營。

（7）通過以上產(chǎn)業(yè)鏈改造，形成電池和汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車廠家不再負(fù)責(zé)電池的生產(chǎn)、銷售，用戶也不再購買電池，不需要為電池充電，可以隨時(shí)從電池公司處取得充滿電的電池。專業(yè)化的電池公司從電池的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、保養(yǎng)、租賃中獲得收益，電池也因?yàn)榈玫綄I(yè)化公司的管理而使得污染的可能性降到最低。

（8）將“互聯(lián)網(wǎng)+”思想引入電池租賃產(chǎn)業(yè)鏈中，構(gòu)建動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)信息化與電池的可持續(xù)發(fā)展深度融合。涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集、分析與整合，為電池租賃產(chǎn)業(yè)鏈各主體提供決策依據(jù)。將換電站、電池接入供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)。車主根據(jù)手機(jī)APP查看附近換電站及換電站可用電池?cái)?shù)量，自行選擇換電站進(jìn)行換電。換電本身來講可以不受位置的限制，我們有分布式換電站，就是把電池放在車上，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的信息，把服務(wù)送到消費(fèi)者手中。另外電池本身來講可以以分布式的方式，根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，哪些地方可以存放一些電池，可以手動(dòng)和自動(dòng)的換。消費(fèi)者通過每次只付租金和電費(fèi)，再加上服務(wù)費(fèi)租用電池，整個(gè)電池租賃、保養(yǎng)、維護(hù)都是由能源站來負(fù)責(zé)的。endprint

（9）換電站負(fù)責(zé)向電動(dòng)汽車提供電池快速更換服務(wù)回收

的電池送往集中充電站并利用低谷時(shí)段進(jìn)行集中充電。針對(duì)此模式下集中充電站中充電架的充放電習(xí)慣和特點(diǎn)，建立以運(yùn)營成本為優(yōu)化目標(biāo)的模型，得出基于電池租賃的管理模式下的V2G集中充放電策略。

（10）電池技術(shù)、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施是屬于投入較高的項(xiàng)目，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車發(fā)展的最重要的環(huán)節(jié)，企業(yè)很難獨(dú)立支撐如此高昂的費(fèi)用，因此需要國家有關(guān)部門對(duì)于類似提供電池租賃服務(wù)企業(yè)提供優(yōu)惠的政策，例如費(fèi)用補(bǔ)貼、減免稅收、提供便利條件等措施，為電動(dòng)汽車的更快發(fā)展提供便捷的道路。

3 項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)

（1）從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中剝離出獨(dú)立的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

（2）創(chuàng)造了一個(gè)電池服務(wù)商市場。

（3）與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，采用互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營電池服務(wù)商市

場。

（4）創(chuàng)造了電池經(jīng)營商這么一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，由其負(fù)責(zé)電池的保養(yǎng)、運(yùn)輸、回收、租賃業(yè)務(wù)，并從中獲得收益。

（5）創(chuàng)造了電池租賃經(jīng)營模式。

4 項(xiàng)目成效及應(yīng)用前景

（1）避免了電池不專業(yè)處理造成的污染，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的回收和再利用環(huán)節(jié)，做到循環(huán)發(fā)展。

（2）電池經(jīng)營商向加油站、充電站一樣，沿交通干線布點(diǎn)，提供電池的租賃業(yè)務(wù)，豐富了加油站、充電站的業(yè)務(wù)形態(tài)。

（3）廣大汽車用戶不用購買電池，降低了購車成本，同時(shí)可以隨時(shí)從電池供應(yīng)商處獲得電池，不再浪費(fèi)充電時(shí)間。

（4）電動(dòng)汽車廠家通過降低成本打開了市場，用戶通過降低成本可以買到更好的車。電動(dòng)汽車市場獲得了廣闊的發(fā)展前景。

（5）專業(yè)公司保養(yǎng)、回收電池，避免了電池造成的污染，同時(shí)創(chuàng)造了電池處理產(chǎn)業(yè)鏈，該產(chǎn)業(yè)鏈以互聯(lián)網(wǎng)模式發(fā)展能夠自我輸血、自我發(fā)展。

（6）該模式可以在全國范圍內(nèi)推廣，長遠(yuǎn)來看發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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