試述道路與橋梁工程施工技術(shù)

劉明

摘 要：路橋建設(shè)作為一項(xiàng)民生工程，與人們的日常生活息息相關(guān)，其質(zhì)量不僅關(guān)系到滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰谊P(guān)系到政府、城市的形象。近年來，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路橋建設(shè)的數(shù)量逐步增加，規(guī)模逐步擴(kuò)大，質(zhì)量問題也得到了一定的控制。但與發(fā)達(dá)國家相比，中國的道路和橋梁施工技術(shù)還有待提高，因此有關(guān)人員必須加強(qiáng)公路橋梁施工技術(shù)管理、施工技術(shù)的不斷改進(jìn)，提高施工質(zhì)量，道路和橋梁建設(shè)以滿足市場(chǎng)的需求，創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁 發(fā)展現(xiàn)狀 施工技術(shù)

1、我國道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)中國的科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，尤其是近十年來取得了飛速的發(fā)展，道路橋梁技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，道路和橋梁施工質(zhì)量在很大程度上得到了有效的改善。

第一、地基加固。復(fù)合地基加固的施工技術(shù)已開始應(yīng)用于地基加固工程中。在具體的應(yīng)用過程中，結(jié)合具體路橋工程的實(shí)際地質(zhì)條件，選擇相應(yīng)的施工材料，逐步進(jìn)行路橋工程建設(shè)。

第二，鋼材和混凝土。在當(dāng)前的鋼筋混凝土工程中，各種技術(shù)已投入應(yīng)用，如連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)和混凝土技術(shù)等。這些技術(shù)穩(wěn)定可靠，技術(shù)先進(jìn)，應(yīng)用范圍廣。冷軋帶肋鋼筋連接技術(shù)的這一新工藝應(yīng)用，除了預(yù)應(yīng)力技術(shù)不斷更新發(fā)展外，穩(wěn)定先進(jìn)的施工技術(shù)，促進(jìn)了公路工程施工技術(shù)水平的提高。

第三、防水技術(shù)。一些新材料的應(yīng)用，使路橋防水性能穩(wěn)步提高。例如，高分子材料正逐漸成為一種新型的防水材料，其應(yīng)用也在不斷擴(kuò)大。同時(shí)，我國加強(qiáng)了柔性防水的研究。例如，普通瀝青防水卷材、聚合物片材和膠結(jié)材料不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用。這些是橋梁工程材料的重要研究和發(fā)展方向。

2、路橋工程施工技術(shù)的關(guān)鍵

2.1混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)是整個(gè)路橋建設(shè)過程的基礎(chǔ)。在使用混凝土進(jìn)行施工前，必須仔細(xì)檢查混凝土材料是否符合施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，確定配合比的大小。開展公路工程施工、橋梁樁基施工過程中的基本環(huán)節(jié)，建筑墻體必須選擇強(qiáng)度大小一樣的混凝土；在橋梁樁基施工中，確保墻高度高于地面50cm，提高樁墻的防水施工及處理。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)

在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝前，路橋工程施工單位必須仔細(xì)檢查每個(gè)錨具的質(zhì)量，以確保合格，特別是要檢查粗鋼筋上的螺母與螺桿是否能夠良好地匹配，操作方法采取試扭方式。固定斜筋時(shí)，要以斜杠為型鋼，第一固定斜筋，同時(shí)固定錨點(diǎn)斜桿，然后固定滑塊，位置是選好的定位板，選擇的臨時(shí)支護(hù)水平筋的固定選擇是根粗鋼筋，固定斜桿，穿入水平筋。

2.3過渡段施工技術(shù)

橋頭搭板的安裝與使用能有效地解決路橋過渡段橋頭跳車問題。板坯的選擇是為了適應(yīng)過渡段，也能承受過往車輛的所有荷載，從而有效地消除沉降差異。在路橋工程中，橋頭路堤的沉降是由路基、路基和路面的壓縮變形引起的。在這三個(gè)原因中，路基壓縮變形的原因是路基荷載和路面荷載以及交通荷載引起的荷載變化。在橋面填筑過程中，確保橋面與底板具有相同的表層結(jié)構(gòu)和厚度，以避免沉降差異。

2.4路橋基礎(chǔ)質(zhì)量控制

路基是公路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是公路路面的載體和基礎(chǔ)。1）填筑路基施工質(zhì)量控制。路基一般是用自然土施工，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，其最佳含水量和最大干密度的測(cè)定，以指導(dǎo)路基施工及成品的灌裝檢測(cè)，從測(cè)試分析結(jié)果表明：土壤顆粒越細(xì)，其對(duì)應(yīng)的反彈的模量越低，而砂性土彈性模量相對(duì)較高。選取土場(chǎng)時(shí)，選用較少的塑性指標(biāo)土來填筑路基。嚴(yán)格控制攤鋪厚度，分層填筑的施工質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的關(guān)鍵，因此每一層的厚度都要經(jīng)過壓實(shí)填方路基檢查合格后方可壓實(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

3、道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

雖然中國的道路和橋梁工程在混凝土施工過程中還存在許多的問題，但道路橋梁施工隊(duì)專業(yè)人員盡職盡責(zé)，不斷探索，對(duì)施工技術(shù)問題進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究，他們不斷進(jìn)取，解決問題，使公路橋梁國家對(duì)該項(xiàng)目的施工技術(shù)逐漸步入正軌，穩(wěn)步推進(jìn)，我國公路橋梁建設(shè)水平得到有效改善。

第一，建筑技術(shù)逐漸向著智能化發(fā)展的方向發(fā)展。人們的日常生產(chǎn)、生活和旅游活動(dòng)等都離不開公路橋梁，因此安全便捷是路橋建設(shè)發(fā)展的必然方向。因此，在路橋工程建設(shè)過程中，必須配備一些智能通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和安全設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)，將其安裝在橋梁中，大大提高工程項(xiàng)目的智能化水平。這些設(shè)備的推廣應(yīng)用，極大地提高了施工效率和質(zhì)量。智能化水平的提升已成為路橋施工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。智能化技術(shù)的應(yīng)用還體現(xiàn)在GPS的廣泛應(yīng)用，該技術(shù)屬于先進(jìn)的，尖端的，施工人員可以快速、準(zhǔn)確地獲取有關(guān)的測(cè)量和控制數(shù)據(jù)，控制精度和方便實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，我們新研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將投入操作，路橋工程的智能化水平將進(jìn)入一個(gè)新階段。

第二，節(jié)能趨勢(shì)是建筑技術(shù)發(fā)展的又一方向。目前，中國的過度開采資源，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，幾年前，中國政府提出了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展的理念已逐漸成為人們節(jié)能的發(fā)展道路與橋梁工程的關(guān)注重視程度越來越高。

第三，管理模式規(guī)范化、先進(jìn)化。隨著路橋事業(yè)的不斷進(jìn)步，復(fù)雜性程度不斷提高，新技術(shù)和新設(shè)備也在不斷增加。因此，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理模式，公路橋梁工程的施工管理必須借助現(xiàn)代高科技技術(shù)模式進(jìn)行管理。

一方面，施工單位通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)施工過程進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)施工過程進(jìn)行不間斷的分析，幫助施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行監(jiān)控。另一方面，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來保存和記錄一些重要信息和數(shù)據(jù)工程，隨著計(jì)算機(jī)處理幫助施工人員可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行，提高單位的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)論

把握好橋梁施工技術(shù)是提高路橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，路橋工程施工人員應(yīng)更加注重技術(shù)質(zhì)量，以保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

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