道路橋梁設(shè)計與施工

張瀟　王翠梅

摘 要：改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平有了很大的提高，農(nóng)業(yè)工業(yè)工程建設(shè)都取得了很好的發(fā)展。道路橋梁工程的施工建設(shè)也越來越多，隨著我國公路、鐵路網(wǎng)的不斷完善，交通運輸需求的不斷提高，城市化進(jìn)程的不斷加快，以及農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，對于道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求越來越高。因此道路橋梁設(shè)計與施工水平的提高成為了關(guān)鍵。道路橋梁在公路交通的整體建設(shè)過程中扮演著重要的角色，是主體的控制性工程，需要公路交通建設(shè)部門以及其他相關(guān)部門給予應(yīng)有的重視。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 設(shè)計 施工

引言

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，已經(jīng)由原先的政府主導(dǎo)逐漸向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變，在招投標(biāo)、承建、分包等一系列環(huán)節(jié)下形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。并且在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的地位，成為了重要的支柱性產(chǎn)業(yè)。道路橋梁設(shè)計施工水平的提高，建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新也越來越重要，只有這樣才能保證質(zhì)量，提升效率。

1、道路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀

道路橋梁設(shè)計常見問題多種多樣，其中安全性與耐久性是最常見的兩個重要問題。人們在對道路橋梁建設(shè)中的問題的理解上常常存在著嚴(yán)重的誤區(qū)，過分重視施工過程中的問題的解決，常常忽視了設(shè)計的科學(xué)合理以及可行性?，F(xiàn)實生產(chǎn)過程中，道路橋梁的設(shè)計在理論以及方法上存在著嚴(yán)重的不合理性。由于設(shè)計原理的不合理會直接完成降低道路橋梁的安全性與耐久性。道路橋梁的設(shè)計嚴(yán)重脫離了實際，存在著嚴(yán)重的紙上談兵的誤區(qū)。實踐是真理的來源，針對道路橋梁的設(shè)計，要求設(shè)計人員結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩砣宋沫h(huán)境進(jìn)行實地考察，然后再將已有的道路橋梁設(shè)計原理理念與實際相結(jié)合，做出科學(xué)可行的方案設(shè)計出來，實現(xiàn)科學(xué)完善的結(jié)構(gòu)體系。

2、道路橋梁施工設(shè)計

對于道路橋梁設(shè)計施工水平的提升具體要從以下三個方面進(jìn)行，具體包括：水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工措施、樁基施工存在問題預(yù)防措施、預(yù)制箱梁施工措施等三方面的措施。對于水泥石粉碴穩(wěn)定層的施工首先要處理好挖土與攤鋪的進(jìn)度關(guān)系，一定要保證挖土工作完全竣工之后再進(jìn)行攤鋪工作，杜絕挖土與攤鋪工作同時進(jìn)行或者交替進(jìn)行的現(xiàn)象。對于攤鋪工作一定要提升施工水平，在施工過程中嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，切實處理好攤鋪的進(jìn)度、面積、厚度、虛實等方面的內(nèi)容，一定要把控好攤鋪過程中所用到的瀝青水泥等材料的質(zhì)量；攤鋪完成之后的灑水過程中，要確保均勻度與濕度；再之后的碾壓工作，需要處理好碾壓的時機(jī)選擇，選取最佳時機(jī)，確保穩(wěn)定層的各方面指標(biāo)達(dá)到最佳水平。通過以上三方面的措施，從而達(dá)到水泥石粉碴穩(wěn)定層施工水平提升的目的。

然后是樁基施工存在問題的預(yù)防措施，樁基施工過程中需要處理好鉆井平臺與鋼筋籠兩方面的主要內(nèi)容。對于鉆井平臺的要求最主要的是體現(xiàn)在平整度上，樁基施工對鉆井平臺的平整度要求很高，因為只有鉆井平臺的平整度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才能確保鉆孔深入地面時不會出現(xiàn)偏離的情況，對于鋼筋籠則要處理好鋼筋籠的頂面標(biāo)高問題。解決了鉆井平臺平整度和鋼筋籠的頂面標(biāo)高兩方面的問題之后接下來要處理的是混凝土的灌注問題，首先要確保混凝土的質(zhì)量達(dá)到了施工要求，對于混凝土質(zhì)量的考察標(biāo)準(zhǔn)主要是混凝土的坍落度，其次還要注意混凝土的均勻度。在確?；炷恋馁|(zhì)量符合施工要求之后還要做的是處理好混凝土灌注過程的質(zhì)量，確保其均勻連續(xù)。

最后是預(yù)制箱梁施工方面的措施，要做到的是：認(rèn)真檢查側(cè)模、端模試拼裝，接縫要嚴(yán)密，且無錯臺，端模角度要同于設(shè)計時的錨墊板角度。要每周進(jìn)行一次檢查和校核，對拉螺栓預(yù)留孔要和模板位置保持一致；將底板清洗干凈，用膩子將接縫處打平，將楔形塊設(shè)置在伸縮縫粱端，進(jìn)行支座鋼板的預(yù)埋； 對于腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進(jìn)行重點檢查，砼澆筑時要始終都不會移位，事先進(jìn)行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，要注意鋼絞線在管內(nèi)不會出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，還要對每根鋼絞線進(jìn)行編號；進(jìn)行內(nèi)模、側(cè)模和端模的支立，進(jìn)行頂板鋼筋和負(fù)彎矩波紋管的綁扎，牢固支設(shè)內(nèi)模，將鋼筋凳設(shè)在底部，側(cè)模要設(shè)有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在1.5m以下，將內(nèi)模壓緊，穩(wěn)定好側(cè)模、端模的支撐，預(yù)留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑?；蜃冃?，對鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距進(jìn)行檢查。重點是對負(fù)彎矩管及正負(fù)彎矩錨摯板的定位情況進(jìn)行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連接。

3、道路橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)計

3.1專業(yè)的道路橋梁養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置

道路管理部門針對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)傳統(tǒng)的做法是設(shè)立專門的道路橋梁養(yǎng)護(hù)部門，在我國把這個部門稱作養(yǎng)護(hù)處。然而道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容十分繁復(fù)，工作量十分龐大，養(yǎng)護(hù)處在人員配備上存在著嚴(yán)重的缺失，具體體現(xiàn)在兩方面上，首先是人員數(shù)量不足，很難完成養(yǎng)護(hù)處區(qū)域內(nèi)所有道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作量，另一方面是人員素質(zhì)過低，缺乏相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)與技能，不能勝任道路橋梁養(yǎng)護(hù)的工作要求。為解決這個問題，養(yǎng)護(hù)處應(yīng)該加大管理投入，在相應(yīng)的里程配備若干名道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，確保責(zé)任到人，從而提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)水平。

3.2制定嚴(yán)格的道路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度

制度條例的制定對于道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工人員的約束是有很好的作用的。對于道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作人員的工作狀況進(jìn)行實時的監(jiān)督，制定工作表，遏制其消極怠工的現(xiàn)象。對于道路橋梁養(yǎng)護(hù)過程的實施要堅持定期檢查與專業(yè)檢查相結(jié)合方法。

3.3設(shè)立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍

道路橋梁養(yǎng)護(hù)隊伍的設(shè)立數(shù)量已經(jīng)基本上達(dá)到了道路橋梁養(yǎng)護(hù)的要求。基本上每一條道路以及每一架橋梁都有自己的專屬養(yǎng)護(hù)隊伍，然而養(yǎng)護(hù)隊伍的專業(yè)素質(zhì)達(dá)不到要求。道路橋梁養(yǎng)護(hù)的專業(yè)性具體體現(xiàn)在人員的專業(yè)、工作程序的專業(yè)以及工作方法的專業(yè)三方面上。隊伍的專業(yè)化必將提升道路橋梁的養(yǎng)護(hù)水平。

總結(jié)

道路橋梁的設(shè)計施工與養(yǎng)護(hù)是公路工程建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)。本文介紹了道路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀、道路橋梁施工設(shè)計、以及道路橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)計三方面的內(nèi)容，希望對讀者有所幫助。

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