海事消息

洋山深水港四期碼頭年底將開港試運(yùn)行

據(jù)解放日?qǐng)?bào)10月31日?qǐng)?bào)道，上海市政府新聞辦10月31日舉行市政府新聞發(fā)布會(huì)，市交通委副主任張林介紹了上海發(fā)展“綠色、智慧”航運(yùn)，推動(dòng)上海國際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)型升級(jí)相關(guān)內(nèi)容。據(jù)介紹，今年底，洋山深水港四期碼頭將開港試運(yùn)行，成為全球最大規(guī)模、自動(dòng)化程度最高的港區(qū)，港口的集裝箱從港區(qū)裝卸到碼頭運(yùn)輸、倉儲(chǔ)均將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)作，生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放。目前，洋山三期碼頭6號(hào)泊位高壓岸電系統(tǒng)已經(jīng)投運(yùn)，5號(hào)泊位新建岸電設(shè)施也將于近期驗(yàn)收；洋山四期碼頭的岸電設(shè)施建設(shè)工作將于明年初完成。會(huì)議上還介紹，隨著上海郵輪碼頭及配套設(shè)施的日益完善，郵輪港接待能力大幅提升。2016年，上海港接待國際郵輪靠泊509艘次，郵輪游客吞吐量達(dá)到289.63萬人次，躍升為全球第四大郵輪母港。此外，吳淞口國際郵輪港后續(xù)工程已于2015年啟動(dòng)，2018年將形成“四船同靠”、年接靠郵輪800～1000艘次的運(yùn)營能力。

我國科考船新建在建數(shù)量均居世界首位

從近日上海召開的“2017海洋科學(xué)考察船技術(shù)高峰論壇”上獲息，我國科考船的設(shè)計(jì)建造已從跟隨走到了世界引領(lǐng)的黃金期，新建、在建數(shù)量均居世界首位。截至今年8月，我國正在設(shè)計(jì)或建造的海洋科考船約10艘。上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長邢文華表示，海洋科學(xué)考察船作為海洋探測(cè)與研究的重要平臺(tái)，是海洋能力建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，也是一個(gè)國家綜合國力的重要體現(xiàn)。我國海洋科學(xué)考察事業(yè)至今已走過60多年光輝歷程。“東方紅”“向陽紅”“遠(yuǎn)望”“海洋”“科學(xué)”“實(shí)驗(yàn)”等系列科考船相繼問世，為我國海洋科學(xué)考察研究提供了強(qiáng)有力的保障，極大地提高了我國海洋事業(yè)的國際地位。國家海洋局科技司司長曲探宙表示，目前，我國加入國家海洋調(diào)查船隊(duì)，具備海洋、遠(yuǎn)洋調(diào)查能力的船舶已達(dá)50艘。伴隨“一帶一路”倡議的實(shí)施，要滿足全球化海洋調(diào)查常態(tài)化、業(yè)務(wù)化和廣泛開展海洋調(diào)查國際合作的需求，這些船舶數(shù)量和功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司七○八研究所總工程師黃蔚說，下一階段，我國海洋調(diào)查船的設(shè)計(jì)建造要求會(huì)越來越高。預(yù)計(jì)海洋調(diào)查船的需求量將呈現(xiàn)序列化的發(fā)展趨勢(shì)，而不是點(diǎn)狀發(fā)展。未來，我國要構(gòu)建全海域、全水深、全天候的專業(yè)、高效、智能、綠色的海洋科考裝備體系。

IMO綜合履約分委會(huì)第4次會(huì)議召開

國際海事組織（IMO）綜合履約分委會(huì)第4次會(huì)議（III 4）于2017年09月25日至29日在英國倫敦IMO總部召開。本次會(huì)議共有15項(xiàng)議程，主要包括：IMO其他機(jī)構(gòu)的決定、審議和分析有關(guān)港口接收設(shè)施不充足的報(bào)告、分析海事調(diào)查報(bào)告以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及安全要求、協(xié)調(diào)全球港口國監(jiān)督（PSC）措施、分析PSC數(shù)據(jù)以識(shí)別履約方面的問題、對(duì)綜合審核簡要報(bào)告的分析、審議與更新HSSC檢驗(yàn)導(dǎo)則、審議與更新III規(guī)則所附的IMO強(qiáng)制文件義務(wù)清單、討論與安全、保安和環(huán)境相關(guān)的統(tǒng)一解釋以及審議和修訂主管機(jī)關(guān)授權(quán)被認(rèn)可組織協(xié)議范本等議程。

我國首次完成深水鉆井平臺(tái)DP系統(tǒng)電力閉環(huán)試驗(yàn)

近日，煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司自主建造的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨2”號(hào)完成試航。試航中，中集來福士在動(dòng)力定位系統(tǒng)（DP）操作模式下完成了電力管理閉環(huán)試驗(yàn)。這是國內(nèi)首次破解深水鉆井平臺(tái)DP系統(tǒng)電力閉環(huán)實(shí)驗(yàn)這一技術(shù)難題。此次試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國海洋工程能源及動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)取得關(guān)鍵性突破，極大地促進(jìn)了該核心技術(shù)的本土化，將有力推動(dòng)我國深水鉆井平臺(tái)閉環(huán)系統(tǒng)在深水裝備上的應(yīng)用，并提高我國海工裝備產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平。

又一艘1 000噸級(jí)海監(jiān)船下水

10月13日，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所為遼寧省海監(jiān)漁政局設(shè)計(jì)的“中國海監(jiān)1001”號(hào)在中船黃埔文沖船舶有限公司下水。按照施工安排，該船計(jì)劃在今年年底前完成設(shè)備調(diào)試、船舶海上試航以及內(nèi)部裝飾等工作，于2018年3月底前交付使用。作為千噸級(jí)省級(jí)維權(quán)執(zhí)法船系列船的續(xù)建項(xiàng)目，該船在吸收同類型海監(jiān)船設(shè)計(jì)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在主推進(jìn)系統(tǒng)、通信導(dǎo)航和布置細(xì)節(jié)等方面作了進(jìn)一步優(yōu)化。

內(nèi)河船員遠(yuǎn)程考試平臺(tái)2018年建成

根據(jù)深化內(nèi)河船員管理改革任務(wù)安排，海事系統(tǒng)2018年將完成船員遠(yuǎn)程考試平臺(tái)建設(shè)等19項(xiàng)重點(diǎn)工作，到2020年要完成所有90項(xiàng)工作任務(wù)。據(jù)悉，隨著我國內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，內(nèi)河船員來源不足、隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、整體文化素質(zhì)不高、管理體制機(jī)制不順等問題已經(jīng)成為內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的阻礙。2015年8月，交通部印發(fā)的《關(guān)于深化內(nèi)河船員管理改革的若干意見》提出，到2020年建成適應(yīng)內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)型船員管理體系，著力解決內(nèi)河船員和市場(chǎng)管理存在的突出問題，破除影響發(fā)展的體制機(jī)制障礙。

國內(nèi)最大全電力運(yùn)輸船在臨海下水

10月21日，國內(nèi)目前最領(lǐng)先的電力推進(jìn)特種大件甲板貨物運(yùn)輸船“至憲之星”在臨海市宏盛船業(yè)廠區(qū)成功下水。據(jù)中國船舶行業(yè)專家介紹，該艘是目前國內(nèi)最大、配置最先進(jìn)的全電力推進(jìn)特種大件甲板運(yùn)輸船。據(jù)了解，該船總長159.6 m，型寬43 m，型深10.5 m，吃水7.3 m、超壓載吃水9 m，排水量36508 t。該船為前駕駛樓后裝卸甲板，采用全電力推進(jìn)方式，航速達(dá)到12.5 kn，適航于無限航區(qū)，單船造價(jià)2.38億元。此船最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力是全電力的，而不是以原先普通的燃油做動(dòng)力?！爸翍椫恰碧?hào)在設(shè)備配置上采用無人機(jī)艙技術(shù)，船上的主機(jī)及電機(jī)均采用原裝進(jìn)口的瓦錫蘭、西門子產(chǎn)品。在全球同類船型中首次采用DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以做到運(yùn)輸船在裝卸載渡過程時(shí)能準(zhǔn)確把握船體的位置，避免船體與體靠物體發(fā)生碰撞。

截止2017年前九個(gè)月全球共發(fā)生121起海盜襲擊事件

根據(jù)國際商會(huì)（ICC）國際海事局(IMB)最新的海盜活動(dòng)季度報(bào)告，在今年前九個(gè)月全球共發(fā)生121起海盜和持械搶劫船只事件。這其中，有92起事件是海盜登船，13起是海盜開火，11起是海盜試圖襲擊，還有5起是海盜劫持船舶事件。相關(guān)報(bào)告指出，與2016年同期相比，雖然海盜發(fā)生率下降了，但仍需繼續(xù)關(guān)心發(fā)生在幾內(nèi)亞灣和東南亞的海盜襲擊事件。

我國自主建造首艘破冰船

據(jù)中國極地研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以“雪龍2”號(hào)命名的我國自主建造的首艘破冰船已開續(xù)建造，根據(jù)計(jì)劃將于2019年建成，屆時(shí)將與“雪龍”號(hào)破冰船一道，組隊(duì)助力科考。據(jù)了解，新建極地破冰船被分解為114個(gè)分段分別建造，然后合成11個(gè)大分段，最終合攏拼裝。為了最大程度地提高效率，項(xiàng)目采用資源管理系統(tǒng)，對(duì)項(xiàng)目預(yù)算、采購程序、合同管理、經(jīng)費(fèi)使用等進(jìn)行全方位管控，特別是采用電腦建模方式，先根據(jù)基本設(shè)計(jì)圖紙完成全船建模，然后根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，盡量提前解決連續(xù)建造階段可能遇到的各種工藝問題，減少浪費(fèi)和返工，建造速度大大加快。