要著力提高防火堤的耐火強度

■ 劉慧英 江 炎

1.船舶機艙防火安全工作需要把握的重要環(huán)節(jié)

國內(nèi)外有關(guān)船舶火災(zāi)資料表明，船舶火災(zāi)中發(fā)生在機艙的火災(zāi)達(dá)50%以上。而船舶機艙火災(zāi)中，因柴油機高壓油管破裂，燃油直接噴射到柴油機、發(fā)電機、鍋爐、排煙管等暴露的高溫（超過220 ℃）熱表面上起火的幾率占60%左右。由于在機艙進(jìn)行檢修和熱工作業(yè)，不遵守防火安全規(guī)定的約占20%左右。另外，還有機艙的防火分隔、防火密封、固定滅火系統(tǒng)失于檢修保養(yǎng)，造成失靈失效，一旦發(fā)生火災(zāi)時，不能及時有效撲滅和控制初起火災(zāi)，導(dǎo)致火勢迅速蔓延成災(zāi)。總的來說，船舶機艙火災(zāi)的原因大部分屬于船舶消防安全管理以及船員消防安全素質(zhì)方面的人為因素。針對船舶機艙火災(zāi)的原因，為了最大限度地減少機艙火災(zāi)的發(fā)生及損失，應(yīng)高度重視和把握火災(zāi)防御抑制、火災(zāi)控制和火災(zāi)撲救、船員消防素質(zhì)提高等重要環(huán)節(jié)。

1）要嚴(yán)格防止燃油滴落噴射到暴露設(shè)備的灼熱表面。要加強對熱工設(shè)備的檢查保養(yǎng)，對灼熱表面的隔熱層要包扎牢固嚴(yán)密以避免灼熱部位暴露。要對高壓油管采用雙層套管保護，以及預(yù)防滴、噴油的安全回收裝置，從源頭上預(yù)防和消除火災(zāi)起因。

2）切實保持機艙所有出口的耐火完整性。保持機艙所有開口耐火完整性，對于抑制和控制失火機艙火勢十分重要，火災(zāi)事故表明，向失火機艙施放氣體滅火劑失效，機艙火勢向其他場所迅速蔓延，都是由于機艙天窗、通風(fēng)系統(tǒng)、電纜井道的擋火閘、機艙限界面上沒有防火門或是因其故障，或因船員未能及時采取關(guān)閉措施所致。因此，要重視機艙防止和抑制火災(zāi)蔓延的防火閘、擋火板、自閉式防火門的配置，并要加強檢查保養(yǎng)，保持其完整有效性。

3）要重視機艙滅火系統(tǒng)和消防器材裝備的配備，保證即時可用性。大型船舶按規(guī)范都要建設(shè)機艙的固定滅火系統(tǒng)，其他小型船舶按規(guī)定必須配置一定數(shù)量的滅火器材裝備。這些系統(tǒng)和器材裝備絕不是為了驗收、檢查，更不能成為一種擺設(shè)，平時要加強安全性能方面的檢查檢測和保養(yǎng)，一旦失火，能夠及時有效啟用，充分發(fā)揮作用。

4）要著力提高船員的綜合消防素質(zhì)。船舶流動性強，通常是遠(yuǎn)離城市和港口，船舶防火安全主要靠自防自救，因此，要著力提高船舶的消防安全管理水平，要著力增強自防自救的消防安全意識，要著力提高船員自防自救消防能力，要加強滅火預(yù)案的制定、熟悉和演練，一旦發(fā)生火情，能夠遇警不慌，沉著有效處置，熟練地掌握和使用所配的消防系統(tǒng)，器材裝備，及時控制和有效撲滅初起火災(zāi)。在防火方面，做到堅守崗位，嚴(yán)格遵守防火安全制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，嚴(yán)密防火安全巡查巡視，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患及時有效處置，認(rèn)真落實整改措施，努力養(yǎng)成良好的安全行為，保持設(shè)備和器材處于安全狀態(tài)，努力營造良好的安全環(huán)境。

2.要著力提高防火堤的耐火強度

地上和半地下油罐按照相關(guān)規(guī)范要求，除了罐與罐之間、罐與建筑物之間要留有足夠的防火間距之外，還要在罐周圍修筑防火堤，把油罐單個或分組隔開。防火堤的主要作用是，當(dāng)油罐發(fā)生爆炸造成罐體破損漏油，或油罐失火發(fā)生油品噴濺、沸溢，這些大量的高溫和燃燒油品能夠被限制在防火堤內(nèi)，能夠有效防止火勢進(jìn)一步蔓延擴大，保護臨近油罐安全，同時也有利于滅火行動的進(jìn)一步展開。防火堤的構(gòu)筑及其使用的材料，不僅要能承受油品流出時的靜壓力，更要考慮其能承受流出油的高溫及燃燒火焰的考驗。然而，近年來多起油罐火災(zāi)表明，油罐爆炸起火后的油罐油品流入防火堤時間不長，防火堤就發(fā)生不同程度的崩塌、破損，導(dǎo)致油品溢出防火堤外迅速引發(fā)火災(zāi)蔓延擴大。究其原因，防火堤在安全技術(shù)層面上不能起到防火的作用，大部分防火堤是采用磚砌結(jié)構(gòu)，墻體比較薄，而且以水泥砂漿粘合勾縫，這種水泥砂漿經(jīng)受25 min左右的燒烤，耐火強度基本為零，失去原有的粘合作用，繼而導(dǎo)致墻體垮塌。為了使防火堤能真正起到防火作用，在設(shè)計和使用構(gòu)筑的材料時要充分考慮其耐火強度，適當(dāng)增加防火堤的厚度，選擇抗燒性強的構(gòu)建材料，必要時可在防火堤內(nèi)側(cè)涂刷防火涂料，綜合多項措施，提高防火堤的整體耐火強度。與此同時，要加強維護保養(yǎng)，保持其完整牢固，不得隨意在堤上開孔挖洞，如因工作需要，事后需及時恢復(fù)原狀，并不得降低其耐火強度。堤內(nèi)設(shè)置的排水閘門，平時要關(guān)閉嚴(yán)密，水封井要完整有效。

3.油泵艙的火種

1997年8月6日下午，一艘萬噸級遠(yuǎn)洋游輪停泊在南京棲霞油錨地卸載時，貨油泵艙突然起火，由于警報靈敏，及時啟動泵艙的自動滅火系統(tǒng)，經(jīng)船員們的奮力施救，泵艙的火勢得到有效控制并熄滅。經(jīng)火災(zāi)現(xiàn)場勘查，事發(fā)前，電氣設(shè)備完好，防爆等級達(dá)標(biāo)，艙內(nèi)沒有使用明火作業(yè)，也沒有進(jìn)行維修等可能產(chǎn)生火花的其他作業(yè)，當(dāng)班人員防火巡視正常。那么引發(fā)火災(zāi)的點火源究竟來自哪里呢？火調(diào)人員決定進(jìn)行“尸體”解剖，當(dāng)拆開泵體時，一切皆真相大白，該貨油泵系蒸氣往復(fù)泵，泵軸約10 cm粗，汞軸與軸套之間有一處4 cm×3 cm不規(guī)則熔融缺口，經(jīng)綜合分析，泵軸潤滑不良，運行不規(guī)整，產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致泵軸局部熔化，熔鐵溫度高達(dá)上千度，由于泵軸出現(xiàn)了缺口，油品從缺口處噴出，遇高溫發(fā)生爆燃，繼而連續(xù)性燃燒。此次事故火災(zāi)證明，采用蒸氣往復(fù)泵裝卸油作業(yè)，也不是絕對安全的，平時要加強油泵的檢查保養(yǎng)，保證其安全良好運行，避免產(chǎn)生高溫和摩擦火花。

4.下艙作業(yè)的機械設(shè)備要落實防火措施

大艙口的干、散貨船為實現(xiàn)機械化裝卸作業(yè)創(chuàng)造了良好的條件，不僅減輕了裝卸工人的勞動強度和粉塵污染，而且大大提高了貨物裝卸效率，因此，推爬機、鏟車等裝卸機械下艙作業(yè)已經(jīng)成為常態(tài)，特別是對于裝卸散裝硫磺、木薯干、菜籽餅及其他糧食等更是首選。然而，由于這些散裝干貨本身都屬于易燃物品，裝卸過程中由于機械作用會產(chǎn)生大量的可燃粉塵，可燃粉塵在飛揚運動中有可能形成爆炸性混合物，而機械在運行中，發(fā)動機的排氣管會噴出火星或灼熱灰炭，引擎表面也會產(chǎn)生很高溫度，遇積存的粉塵起火甚至爆炸。上海路橋公司一臺挖掘機在一艘裝載硫磺的貨船貨艙卸載硫磺作業(yè)過程中，積存在引擎蓋上的硫磺較多，硫磺因遇高溫發(fā)生火災(zāi)，挖掘機主要機件燒毀，直接經(jīng)濟損失16萬元。荷蘭籍一艘4萬噸級貨船在裝載木薯干過程中，由于貨艙使用的裝卸機械噴出的火花引燃木薯干，導(dǎo)致該輪在駛往南京港的途中，木薯干陰燃了10多天，途中還施放了大量的惰氣封艙，經(jīng)濟損失40多萬元。因此，下艙作業(yè)的機械設(shè)備要認(rèn)真落實防火安全措施，駕駛及裝卸人員要增強防火安全意識，不得在貨艙內(nèi)進(jìn)行維修作業(yè)，機械設(shè)備的排氣管要有良好的防火罩，暴露的灼熱表面要進(jìn)行防火墻隔擋或采取有效的降溫措施，要及時清除積存在排氣管、引擎蓋等灼熱表面上的可燃粉塵，要隨機配有相應(yīng)的滅火器材。