融通倉(cāng)對(duì)京東物流績(jī)效影響研究

丁鵬飛　王洪

[摘要]文章通過(guò)對(duì)京東供應(yīng)鏈分析，發(fā)現(xiàn)融通倉(cāng)對(duì)其物流績(jī)效影響很大，并建立具體指標(biāo)體系和數(shù)學(xué)模型論證這一觀點(diǎn)。最后，證實(shí)了融通倉(cāng)對(duì)京東物流績(jī)效確實(shí)存在影響，且影響范圍較廣，各個(gè)方面都受到直接或間接影響。

[關(guān)鍵詞]融通倉(cāng)；京東物流；物流績(jī)效

[DOI]1013939/jcnkizgsc201736089

1研究背景與意義

為了改善物流能力滯后問(wèn)題，京東已在北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、西安、武漢、成都建立了七大智能物流倉(cāng)儲(chǔ)中心“亞洲一號(hào)”，并在全國(guó)范圍內(nèi)建立了256個(gè)大型二級(jí)倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)的自營(yíng)現(xiàn)代化物流運(yùn)營(yíng)體系。與此同時(shí)，京東還從融、通、倉(cāng)三者集成、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)的角度出發(fā)，推出融通倉(cāng)業(yè)務(wù)模式對(duì)其上游的供貨商進(jìn)行管理，用資金流盤(pán)活庫(kù)存量，減少部分地區(qū)因供貨商供貨能力有限，倉(cāng)儲(chǔ)貨物配置不合理，而不能及時(shí)供貨的情況。截至2016年12月31日，共有10萬(wàn)多個(gè)中小供貨商已經(jīng)入駐京東融通倉(cāng)，雙方借此實(shí)現(xiàn)信息共享，在互動(dòng)中緊盯市場(chǎng)動(dòng)向及時(shí)供貨搶占市場(chǎng)份額，同時(shí)京東通過(guò)這樣的融資交貨策略掌握了貨物的控制權(quán)，提高倉(cāng)儲(chǔ)貨物的合理配置率、中轉(zhuǎn)及時(shí)率、運(yùn)輸滿載率、退換貨處理效率等，進(jìn)而使京東在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的物流滯后問(wèn)題得到有效改善。本文構(gòu)建的指標(biāo)體系和數(shù)學(xué)模型以及相關(guān)結(jié)論可為京東開(kāi)展融通倉(cāng)業(yè)務(wù)提供有效理論指導(dǎo)。

2文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)外學(xué)者已對(duì)融通倉(cāng)和物流績(jī)效進(jìn)行了大量分析研究，并且取得了一定的研究成果。陳祥鋒、石代倫、朱道立、鐘頡（2005/2006）認(rèn)為融通倉(cāng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，它是物流與資金流集成的服務(wù)創(chuàng)新，不僅涉及供應(yīng)鏈各企業(yè)之間的協(xié)調(diào)合作，而且需要一整套理論和技術(shù)支撐。徐文哲（2014）提出隨著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的形成和大數(shù)據(jù)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流金融與電子商務(wù)融合顯現(xiàn)。方秀麗、吳灼亮（2016）從客戶價(jià)值和內(nèi)部運(yùn)作兩個(gè)方面分析了融通倉(cāng)對(duì)B2C電子商務(wù)平臺(tái)的物流績(jī)效的影響，同時(shí)強(qiáng)調(diào)這是兩個(gè)關(guān)鍵因素。尹力（2014）由于流通系統(tǒng)建設(shè)不完備，電子商務(wù)企業(yè)物流存在與商家信息不對(duì)稱、無(wú)法全程對(duì)商品基本信息實(shí)時(shí)交互，導(dǎo)致物流存在滯后現(xiàn)象，嚴(yán)重影響其供應(yīng)鏈效率，降低了客戶滿意度和企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。而融通倉(cāng)用資金流盤(pán)活了物流，不僅能夠?qū)ζ髽I(yè)的資金進(jìn)行合理配置，還可以促進(jìn)供貨商供貨，并且將商品控制在核心企業(yè)手中，使倉(cāng)儲(chǔ)貨物配置更合理，進(jìn)而加快供應(yīng)鏈各企業(yè)的固定資產(chǎn)、庫(kù)存周轉(zhuǎn)；提高運(yùn)輸效率、準(zhǔn)時(shí)交貨率；降低缺貨率、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3融通倉(cāng)對(duì)京東物流的影響

京東物流的高效，其用戶體驗(yàn)受到廣泛認(rèn)可，像“211限時(shí)達(dá)”“次日達(dá)”和“極速達(dá)”等字眼，已經(jīng)成了它的標(biāo)簽，那么它是如何實(shí)現(xiàn)的呢？早在國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)戰(zhàn)略之前，京東就開(kāi)始以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧概念設(shè)計(jì)物流了，目前京東已在北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、西安、武漢、成都建立了7大智能物流倉(cāng)儲(chǔ)中心“亞洲一號(hào)”形成覆蓋全國(guó)的自營(yíng)現(xiàn)代化物流運(yùn)營(yíng)體系。為了進(jìn)一步提高物流效率，京東將電子商務(wù)、物流和金融進(jìn)行整合，從融、通、倉(cāng)三者集成、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)的角度出發(fā)，對(duì)“亞洲一號(hào)”上游的供貨商進(jìn)行管理，與其建立融通倉(cāng)戰(zhàn)略合作。這種合作是從供應(yīng)商成本最小和融資額度最大兩個(gè)角度出發(fā)，為其實(shí)現(xiàn)短期融資，將資金流有效地整合到供應(yīng)鏈中，來(lái)提升供應(yīng)商的供貨能力，同時(shí)京東用資金流盤(pán)活了物流，將供應(yīng)鏈上閑置的資金轉(zhuǎn)化為庫(kù)存商品，也將商品控制權(quán)掌握在自己手中，可以隨意調(diào)度庫(kù)存商品。每個(gè)“亞洲一號(hào)”都和京東商城平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的支持，根據(jù)商品品類的具體銷售情況對(duì)不同類別的商品在全國(guó)范圍內(nèi)，從空間、時(shí)間維度進(jìn)行精準(zhǔn)銷售預(yù)測(cè)，并通過(guò)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)將商品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行智能分貨，商品提前被配送至距離消費(fèi)者最近的城市倉(cāng)中，當(dāng)消費(fèi)者向京東商城付清貨款后，京東商城向物流倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)出放貨配送指示，將商品交給最終消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控，形成了基于大數(shù)據(jù)處理的智能化貨物集散中心。

4京東物流績(jī)效指標(biāo)體系

由于每個(gè)企業(yè)都有各自的戰(zhàn)略目標(biāo)與商品、服務(wù)特性，因而在選擇適合京東物流績(jī)效指標(biāo)時(shí)，對(duì)原始指標(biāo)做進(jìn)一步篩選。本文的一級(jí)指標(biāo)是在充分考慮京東物流的基本運(yùn)作流程情況下，從物流成本、響應(yīng)性、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和顧客感知性四個(gè)角度選取的，能夠反映物流綜合能力；二級(jí)指標(biāo)是在參考文獻(xiàn)、京東實(shí)際考察以及拜訪專家的基礎(chǔ)上，按照以上4個(gè)一級(jí)績(jī)效指標(biāo)篩選了16項(xiàng)原始指標(biāo)，如表1所示。

5融通倉(cāng)對(duì)京東物流績(jī)效影響的指標(biāo)模型

本文從物流成本、響應(yīng)性、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和客戶感知性四個(gè)方面進(jìn)行建模，物流成本是一個(gè)企業(yè)物流績(jī)效最明顯的指標(biāo)，并且將內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、響應(yīng)性和顧客感知性作為中間指標(biāo)來(lái)探討融通倉(cāng)對(duì)京東物流績(jī)效的影響。提出的模型如下圖所示。

6結(jié)果分析

由結(jié)構(gòu)方程模型的原理知，estimate項(xiàng)中可以直接看出各指標(biāo)的影響大小，如潛變量“融通倉(cāng)”對(duì)潛變量“物流成本指標(biāo)”的直接影響系數(shù)為0768，說(shuō)明當(dāng)其他條件不變時(shí)，“融通倉(cāng)”指標(biāo)每改變一個(gè)單位，成本指標(biāo)潛變量將提高0768個(gè)單位?！叭谕▊}(cāng)”除了對(duì)“物流成本指標(biāo)”產(chǎn)生之直接影響（影響系數(shù)為0798）之外，還通過(guò)“響應(yīng)性”客戶感知”“內(nèi)部業(yè)務(wù)”三個(gè)潛變量對(duì)“物流成本指標(biāo)”產(chǎn)生影響，“融通倉(cāng)”通過(guò)“響應(yīng)性”對(duì)“物流成本指標(biāo)”的間接影響系數(shù)為0809×0943=0763；通過(guò)“客戶感知”對(duì)“物流成本指標(biāo)”的間接影響系數(shù)為0930×0868=0807；通過(guò)“內(nèi)部業(yè)務(wù)”對(duì)“物流成本指標(biāo)”的間接影響系數(shù)為0906×00909=0824。

結(jié)果顯示，融通倉(cāng)確實(shí)對(duì)京東物流績(jī)效存在影響。假設(shè)的鑒定結(jié)果如表2所示。

7結(jié)論

通過(guò)這項(xiàng)研究證實(shí)了：融通倉(cāng)能幫助核心企業(yè)將商品掌握在自己手中，使其在庫(kù)存貨物合理配置上擁有更大的自主權(quán)，從而保證供貨的及時(shí)性和安全性，提升倉(cāng)儲(chǔ)貨物合理配置率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)輸率等；更值得注意的是，融通倉(cāng)不僅可以提升供應(yīng)鏈效率，還可以降低供應(yīng)鏈的庫(kù)存水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳祥鋒，石代倫，朱道立，等倉(cāng)儲(chǔ)與物流中的金融服務(wù)創(chuàng)新系列講座之一：融通倉(cāng)的由來(lái)、概念和發(fā)展[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2005（11）：138-141

[2] 徐文哲基于協(xié)同發(fā)展的物流金融盈利模式研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2014endprint