極地航行船舶船員培訓(xùn)研究

，

(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266061)

極地航行船舶船員培訓(xùn)研究

高世龍，劉加釗

(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266061)

針對中國極地航行船舶船員培訓(xùn)尚處于空白這一現(xiàn)狀，明確《極地規(guī)則》對于極地船員培訓(xùn)的要求，并結(jié)合培訓(xùn)實(shí)踐，研究并編制了涵蓋基本培訓(xùn)和高級培訓(xùn)的課程開發(fā)設(shè)計(jì)，并對培訓(xùn)場地設(shè)施和師資要求提出建議。

極地船員；履約培訓(xùn)；海事公約；極地規(guī)則；北極東北航道

一、引言

隨著全球氣候變暖，北極地區(qū)部分水域夏季“無冰期”逐年延長，冰層逐漸融化，冰區(qū)范圍縮小，地球上最后一個(gè)未開發(fā)的大洋變得繁忙起來。各國對極地航線的商業(yè)開發(fā)呈現(xiàn)爭先恐后之勢，目前，北極沿岸國家如俄羅斯、加拿大、挪威、冰島等正在積極開發(fā)北極航線。我國自中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“永盛”號2013年成功首航北極航線后，也逐步加大對北極航線的商業(yè)開發(fā)力度。然而，極地海域自然環(huán)境惡劣，與傳統(tǒng)航線相比，商業(yè)航行面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)，對船員、船舶、管理和保障形成巨大的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)勝任極地航行的高素質(zhì)船員具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

在極地航行船舶的船員培訓(xùn)研究中，文獻(xiàn)[1]梳理了現(xiàn)行的有關(guān)極地航行和海洋環(huán)境保護(hù)的法律規(guī)定、北極冰覆蓋水域內(nèi)船舶航行指南、極地水域內(nèi)的船舶航行指南等相關(guān)規(guī)則；文獻(xiàn)[2]綜述了各國對極地(冰區(qū))航行船員的培訓(xùn)現(xiàn)狀，并提出了對我國開展此類培訓(xùn)的實(shí)施建議；文獻(xiàn)[3]總結(jié)了極地操作人員配備和培訓(xùn)的建議性和強(qiáng)制性規(guī)定，并分析了我國履約的對策建議；文獻(xiàn)[4]分析了公約對航行于該水域船員通信方面培訓(xùn)的要求，提出了通信方面培訓(xùn)的方案。但以往研究未能夠提出較系統(tǒng)的船員培訓(xùn)設(shè)計(jì)方案。為了滿足履約要求，確保極地航行船舶的人命財(cái)產(chǎn)安全，非常有必要開發(fā)滿足公約要求的培訓(xùn)課程，以提升我國履約能力和極地航行船舶船員的培訓(xùn)水平。

二、極地航行船舶船員培訓(xùn)的必要性

1.國家參與北極開發(fā)的需求

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著海洋工程技術(shù)的飛速發(fā)展，北極開發(fā)步伐明顯加快。位于俄羅斯亞馬爾半島的LNG項(xiàng)目被譽(yù)為“鑲嵌在北極圈的一顆能源明珠”，我國以絲路基金、中石油為主體加入了亞馬爾LNG項(xiàng)目的開發(fā)。2015年以來，亞馬爾LNG項(xiàng)目模塊中超過六成通過北極東北航道運(yùn)輸，比傳統(tǒng)通過蘇伊士運(yùn)河的航線至少縮短1/3的航程，大幅降低了物流成本。

北極航道被譽(yù)為“黃金水道”，能夠大大拉近我國與歐洲、北美等口岸的距離，海上運(yùn)輸通道的價(jià)值和潛力正日益顯現(xiàn)。2016年，北極東北航道交通量同比增長35%，達(dá)到727萬噸，據(jù)俄羅斯聯(lián)邦交通部預(yù)測，2020年北極東北航道交通量將達(dá)到6500萬噸。

隨著亞馬爾LNG項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，將會帶動(dòng)?xùn)|北航道交通量的大幅提升，以及北極航線商業(yè)開發(fā)的成熟，我國將有更多的船舶取道北極，極地船員將會成為各航運(yùn)企業(yè)的迫切需求和核心競爭力。

2.極地航行船舶安全生產(chǎn)的需要

我國首先開展商船極地航行探索的是“永盛”號船。2012年，服務(wù)“永盛”號首航北極的“海豹項(xiàng)目”啟動(dòng)，項(xiàng)目組匯集了交通運(yùn)輸部海事局、中國船級社、勞氏船級社、國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心、極地研究中心等相關(guān)單位的專家，圍繞商船進(jìn)入北極東北航道航行的相關(guān)方面進(jìn)行認(rèn)真研究和討論，其內(nèi)容包括航海圖書資料、水文氣象、地理環(huán)境、破冰引航、應(yīng)急救援和相關(guān)國際公約法規(guī)等各個(gè)方面，并完成了符合俄羅斯相關(guān)要求的《北極水域船舶操縱手冊》和《北極水域航行培訓(xùn)手冊》，對極地商船船員的培訓(xùn)進(jìn)行了嘗試。[5]

自2013年“永盛”號成功首航北極東北航道后，2015年“永盛”號實(shí)施雙向通行，2016年由5艘船舶完成6個(gè)北極航次任務(wù)[6]，2017年計(jì)劃派出6艘船舶利用窗口期往返北極，繼續(xù)探索和擴(kuò)大中國商船項(xiàng)目化、常態(tài)化航行北極的規(guī)模，目前已出發(fā)3艘。

3.履行國際公約的要求

目前，國際海事組織(IMO)對極地船員培訓(xùn)、發(fā)證要求不斷明確。2002年，IMO通過“北極冰覆蓋水域船舶作業(yè)指南”；2009年，IMO通過“極地水域船舶作業(yè)指南”；2010年，STCW公約馬尼拉修正案規(guī)則B部分提出了“對極地水域操作的船舶船長和高級船員培訓(xùn)的指導(dǎo)意見”。

2014年IMO海上安全委員會(MSC)94次會議和2015年海洋環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)68次會議分別通過了具有強(qiáng)制性的《極地水域作業(yè)船舶國際規(guī)則》(以下簡稱“極地規(guī)則”)及相關(guān)公約修正案，并于2017年1月1日生效；2016年，MSC 97次會議批準(zhǔn)了關(guān)于極地水域航行船舶船長、甲板部高級船員的培訓(xùn)與資格的強(qiáng)制性最低要求的STCW公約馬尼拉修正案，將于2018年7月1日默認(rèn)生效。

2015年6月，受交通運(yùn)輸部海事局委托，由青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院承擔(dān)“極地水域航行船舶船員強(qiáng)制性培訓(xùn)修正案的國內(nèi)化研究”任務(wù)。

三、極地船員的培訓(xùn)要求

1. STCW公約馬尼拉修正案的要求

《極地規(guī)則》主要包括SOLAS公約修正案、MORPOL公約修正案和STCW公約馬尼拉修正案等三個(gè)部分(如圖1)。其中，《極地規(guī)則》的安全措施方面對應(yīng)SOLAS公約修正案，防污染措施方面對應(yīng)MORPOL公約修正案。以上公約的修訂使得建議性文件《極地規(guī)則》具備了強(qiáng)制性，進(jìn)而使得STCW公約進(jìn)行修訂，并對締約國具備強(qiáng)制性。

圖1 《極地規(guī)則》內(nèi)容結(jié)構(gòu)簡圖

STCW公約馬尼拉修正案要求極地水域航行船舶的船長、大副和負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員完成相關(guān)培訓(xùn)，具備滿足公約要求和適應(yīng)其職責(zé)的能力。根據(jù)作業(yè)水域冰況和船舶種類的不同，提出了對船長、大副和負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員的適任要求(見表1)?？紤]船舶營運(yùn)實(shí)際，同意船舶在聘請足夠的、有資質(zhì)的冰區(qū)引航員的情況下，實(shí)施培訓(xùn)要求的替代方案(見表2)。

在滿足上述培訓(xùn)要求的同時(shí)，每位船員還應(yīng)熟悉《極地水域操作手冊》(PWOM)所含的或所指引的與其指定職責(zé)相關(guān)的程序和設(shè)備，以保證船舶的安全航行。

2.過渡期的培訓(xùn)實(shí)施要求

STCW公約馬尼拉修正案自2018年7月1日生效，2018年7月1日至2020年7月1日為履約過渡期。過渡期內(nèi)培訓(xùn)要求是完成符合“極地水域營運(yùn)船舶培訓(xùn)指南”的培訓(xùn)。

2020年7月1日后，所有申請極地航行的船員須完成認(rèn)可的極地水域營運(yùn)船舶基本培訓(xùn)或高級培訓(xùn)。

需要注意的是，在完成規(guī)定的相應(yīng)培訓(xùn)后，申請證書須按照海事機(jī)關(guān)的發(fā)證要求完成航行資歷積累，并進(jìn)行核準(zhǔn)確認(rèn)。

表1 《極地規(guī)則》對極地航行船舶船員的培訓(xùn)要求

表2 《極地規(guī)則》對極地航行船舶船員培訓(xùn)要求的替代方案

四、培訓(xùn)課程內(nèi)容的開發(fā)

1.基本培訓(xùn)課程

根據(jù)《極地規(guī)則》的要求，極地水域營運(yùn)船舶船長、大副和負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)持有基本培訓(xùn)證書。在涵蓋STCW公約馬尼拉修正案的基本培訓(xùn)最低標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶極地航行需求，對基本培訓(xùn)課程進(jìn)行了開發(fā)，主要培訓(xùn)內(nèi)容建議如下。

(1)冰的特性和冰區(qū)基礎(chǔ)知識

包括：海冰的物理性質(zhì)及術(shù)語；海冰的形成、演變、成長、老化和融化；海冰的分類和密集度；不同區(qū)域的冰情；天氣對冰情的影響；冰山和浮冰在風(fēng)和流影響下漂移規(guī)律；冰區(qū)潮汐和海流等。

(2)極地水域航行船舶知識

包括：極地航行船舶特性；極地船舶船型；極地船舶船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求；極區(qū)低溫導(dǎo)致船舶、機(jī)械的局限性和常見的船體與設(shè)備損壞；主要船級社的冰級標(biāo)志、對應(yīng)的抗冰能力和局限性知識等。

(3)船舶航行基礎(chǔ)知識

包括：極地水域航行安全程序；存在冰和冰山時(shí)的安全航速；對壓載艙的監(jiān)控；極地水域貨物操作知識；對機(jī)器負(fù)荷和冷卻問題保持警惕性等。

(4)極地水域航行法律與法規(guī)知識

包括：極地水域航行國際公約、規(guī)則與指南；極地水域沿岸國規(guī)定；極區(qū)水域船舶報(bào)告制度等。

(5)極地水域航行準(zhǔn)備知識

包括：極地水域航行準(zhǔn)備；防止船舶與設(shè)備低溫與冰凍損壞；極地船員職業(yè)健康、安全與保障等。

(6)極地水域環(huán)境保護(hù)知識

包括：極地環(huán)境保護(hù)的重要性；應(yīng)特別關(guān)注的防污海域；船舶污染物管理以及應(yīng)急計(jì)劃；極區(qū)船舶排放要求等。

2.高級培訓(xùn)課程

根據(jù)《極地規(guī)則》的要求，極地水域營運(yùn)船舶船長和大副應(yīng)持有高級培訓(xùn)證書。在涵蓋STCW公約馬尼拉修正案的高級培訓(xùn)最低標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，結(jié)合極地航行期間管理級船員應(yīng)具備的素質(zhì)和能力，對高級培訓(xùn)課程進(jìn)行了開發(fā)，主要培訓(xùn)內(nèi)容建議如下。

(1)極地水域航次計(jì)劃知識

包括：極地航行船舶航次計(jì)劃及評估；航線設(shè)計(jì)等。

(2)極地通信導(dǎo)航設(shè)備知識

包括：船舶導(dǎo)航儀器和設(shè)備；通信設(shè)備等的局限性及應(yīng)對。

(3)冰區(qū)船舶操縱知識

包括：進(jìn)入冰區(qū)前的船舶操縱準(zhǔn)備與風(fēng)險(xiǎn)評估；冰區(qū)航行船舶操縱；冰區(qū)船舶編隊(duì)航行、破冰護(hù)航及領(lǐng)航；冰區(qū)船舶應(yīng)急操縱等。

(4)極地水域駕駛臺值班知識

包括：駕駛臺值班人員；冰區(qū)航行視覺瞭望；冰區(qū)航行雷達(dá)瞭望等。

(5)極地水域船舶應(yīng)急知識

包括：船舶應(yīng)急設(shè)備；應(yīng)急程序與演習(xí)；應(yīng)急行動(dòng)；極地水域求生等。

五、培訓(xùn)設(shè)施與師資要求

1.培訓(xùn)的場地、設(shè)施、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)建議

根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容的要求，結(jié)合STCW公約馬尼拉修正案要求，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供的設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量應(yīng)能滿足1個(gè)班開課需求，考慮到設(shè)備利用率，該配備最多可供2個(gè)班交叉使用。建議開展基本培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)應(yīng)具備以下設(shè)施和設(shè)備：

(1)多媒體教室1間，滿足40人開課需求；

(2)各類冰情圖若干張，數(shù)量滿足大綱要求和授課需求；

(3)極地船型圖2套；

(4)世界主要船級社的冰級對照表2套；

(5)極地水域航行相關(guān)法規(guī)資料2套；

(6)極地水域操作手冊2套；

(7)垃圾管理計(jì)劃2套；

(8)個(gè)人救生包2個(gè)；

(9)集體救生包2個(gè)；

(10)船舶操縱模擬器1套，需符合船舶操縱模擬器性能要求并具備冰區(qū)環(huán)境和破冰船模擬功能；

(11)滿足極地培訓(xùn)教學(xué)輔助的影像資料1套。

對于開設(shè)高級培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，除滿足基本培訓(xùn)的要求外，還應(yīng)具備以下設(shè)施和設(shè)備：

(1)極地水域相關(guān)航海圖書資料12套；

(2)自由降落式救生艇及其釋放裝置1套；

(3)吊臂式工作艇1套；

(4)保溫救生服2套；

(5)氣脹式救生筏1套；

(6)救生衣2套；

(7)救生繩2套；

(8)工作軟梯1套；

(9)消防水帶1套；

(10)直升機(jī)救援吊運(yùn)設(shè)備1套。

2.教學(xué)師資要求建議

(1)基本培訓(xùn)師資要求

為滿足公約要求，保證培訓(xùn)效果，建議師資滿足下列兩個(gè)條件之一：①具有極地水域航行經(jīng)歷且不少于2年海上服務(wù)資歷的船長。②經(jīng)過認(rèn)可的極地航行模擬器培訓(xùn)且具備相關(guān)專業(yè)副高級及以上專業(yè)技術(shù)職稱的航海類專業(yè)教師。

(2)高級培訓(xùn)教員要求

在高級培訓(xùn)中擔(dān)任教員的人員需滿足下列兩個(gè)條件之一：①具有不少于2年極地水域海上服務(wù)資歷(或等效海上服務(wù)資歷)的船長。②持有極地水域航行船舶高級培訓(xùn)證書且具備相關(guān)專業(yè)副高級及以上專業(yè)技術(shù)職稱的航海類專業(yè)教師。其中，“等效海上服務(wù)資歷”建議設(shè)置為“船員在完成極地水域航行船舶上的任職資歷”。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)保證上述培訓(xùn)的理論教員為自有，且數(shù)量為1名及以上。師生比配置滿足理論課程按1∶24 配備，實(shí)訓(xùn)課程按1∶8配備。

六、結(jié)語

船舶從事極地航行及相關(guān)作業(yè)，由于地理位置特殊，自然條件惡劣，岸基支持匱乏，使得挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)較常規(guī)海區(qū)更大。本文研究了極地航行船舶船員的培訓(xùn)內(nèi)容，提出了針對性的指導(dǎo)建議，旨在提升我國船員極地航行能力和履約水平。當(dāng)然，培訓(xùn)合格并獲得證書只是起點(diǎn)，過硬的心理素質(zhì)、嫻熟的操作技能離不開足夠的航行歷練。

面對復(fù)雜多變的極地航行環(huán)境，更多的技術(shù)創(chuàng)新仍有待研究，如適應(yīng)高緯度地區(qū)的導(dǎo)航系統(tǒng)、全面準(zhǔn)確的水文資料、具備破冰能力的冰級船舶，這些都是在極地航線開發(fā)后實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營的關(guān)鍵，也是今后研究的方向。

[1] 宋巍.國際海事組織極地航行規(guī)則的發(fā)展歷程[J].中國海事，2013(9)：56-59.

[2] 顧維國，黃常海，白響恩，等.極地(冰區(qū))航行船員培訓(xùn)及我國的實(shí)施建議[J].航海教育研究，2015(1)：37-40.

[3] 白春江，李穎，趙健，等.“極地規(guī)則”強(qiáng)制實(shí)施下的極區(qū)船舶操作人員配備及培訓(xùn)[J].航海技術(shù)，2015(5)：62-66.

[4] 柳邦聲，李先強(qiáng)，劉加釗.極地航線船舶通信培訓(xùn)研究[J].青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2017(2)：37-41.

[5] 張曉，趙慶愛.對我國商船首航北極東北航道的回顧與展望[J].中國航海，2015(1)：102-107.

[6] 蔡梅江.近三年北極東北航道航行探索實(shí)踐[J].世界海運(yùn)，2017(3)：15-19.

U676.2

A

1006-8724(2017)04-0024-04

2017-10-10

2016年山東省高等學(xué)校人文社科研究計(jì)劃“極地航行船舶船員培訓(xùn)研究”(J16WG47)；青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院2014年科研項(xiàng)目“極地航行船舶船員培訓(xùn)研究”(2014-R-002)

高世龍(1988-)，男，講師，主要從事航海技術(shù)教學(xué)與研究。