履約背景下“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)改革

(上海海事大學(xué)，上海 201306)

履約背景下“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)改革

應(yīng)士君

(上海海事大學(xué)，上海 201306)

詳細(xì)分析“12 適任考試大綱”和“12適任評(píng)估規(guī)范”的側(cè)重點(diǎn)，探討STCW 公約馬尼拉修正案對(duì)航海本科航海雷達(dá)理論知識(shí)和實(shí)操能力的要求，闡述本科實(shí)驗(yàn)課程“雷達(dá)操作與應(yīng)用”的現(xiàn)狀和存在的問題，最后從課程定位、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時(shí)安排和考核方式等幾方面提出“雷達(dá)操作與應(yīng)用”課程教學(xué)方案的改進(jìn)建議。

STCW公約馬尼拉修正案；雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)；雷達(dá)操作與應(yīng)用評(píng)估

一、引言

STCW公約馬尼拉修正案對(duì)世界各國的航海教育產(chǎn)生了重大影響。為了履約，國家海事局在2012年3月1日頒布了《中華人民共和國適任考試和發(fā)證規(guī)則》(簡稱“11規(guī)則”)和《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)合格證書簽發(fā)管理辦法》(簡稱“12 海船合格證簽發(fā)辦法”)。[1]隨后，國家海事局委托考試中心組織航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專家編寫了《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》(簡稱“12 適任考試大綱”)，并經(jīng)過多次修訂，于2012 年7 月1 日正式實(shí)行。[2]這三份文件的發(fā)布，對(duì)我國航海類院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的設(shè)備、師資和教學(xué)計(jì)劃提出了嚴(yán)格的要求。其中有一個(gè)重大的變革就是海事局取消了雷達(dá)與自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)的B07和B08專業(yè)培訓(xùn)合格證書，B07和B08的理論部分納入適任證書考試科目“航海學(xué)”的第16個(gè)知識(shí)點(diǎn)“使用雷達(dá)和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀保持航行安全”中，和97版的雷達(dá)培訓(xùn)綱要相比，刪減了大部分的原理和維護(hù)保養(yǎng)方面的內(nèi)容。B07和B08實(shí)操部分以適任評(píng)估考核中的一個(gè)評(píng)估科目“雷達(dá)操作與應(yīng)用”存在，學(xué)員只有通過了包含該科目的所有評(píng)估考核，才能最后參加適任證書的考試。上海海事大學(xué)為了和海事局“12 適任考試大綱”并軌，于2012年本科教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置了“雷達(dá)操作與應(yīng)用”這門實(shí)驗(yàn)課程。

“12 適任考試大綱”頒布后，國內(nèi)各航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)積極調(diào)整原有的雷達(dá)二證課程和相應(yīng)適任評(píng)估訓(xùn)練的教學(xué)方案，以適應(yīng)國家海事局對(duì)“航海學(xué)”中新增航海雷達(dá)部分理論和“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)操考核形式和內(nèi)容的變化。大部分航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都設(shè)置1～2周的時(shí)間集中進(jìn)行雷達(dá)操作與應(yīng)用的訓(xùn)練和培訓(xùn)，最后由海事局評(píng)估員對(duì)學(xué)員進(jìn)行考核評(píng)估。

本文通過討論STCW 公約馬尼拉修正案中對(duì)應(yīng)用“航海雷達(dá)”能力的要求，分析海事局設(shè)置“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評(píng)估課程的側(cè)重點(diǎn)，探討馬尼拉修正案對(duì)航海本科教學(xué)航海雷達(dá)課程中理論知識(shí)和實(shí)操能力的掌握要求的變化，并據(jù)此提出航海技術(shù)本科專業(yè)的“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)改進(jìn)的建議。

二、STCW公約馬尼拉修正案對(duì)“航海雷達(dá)”課程的影響

STCW公約馬尼拉修正案的頒布與實(shí)施為航海教育課程的改革提供了一個(gè)良好的契機(jī)。[4]馬尼拉修正案新增“適任證書”“培訓(xùn)合格證書”“書面證明”“電子員”“電子技工”“高級(jí)值班水手”“高級(jí)值班機(jī)工”“保安職責(zé)”等新定義，明確證書分為3層：適任證書(COC)、培訓(xùn)合格證書(COP)、書面證明。修正案提高了證書的簽發(fā)、簽證、認(rèn)可的審查要求。第II章“船長和甲板部”的主要修正內(nèi)容有：

(1)強(qiáng)調(diào)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)的應(yīng)用；

(2)簡化天文航海的知識(shí)、理解和熟練要求，提倡使用電子航海天文歷和天文航海計(jì)算軟件；

(3)新增領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工作技能的使用(操作級(jí))和領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的使用(管理級(jí))的強(qiáng)制性適任能力，駕駛臺(tái)資源管理成為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)；

(4)新增海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)方面的知識(shí)、理解和熟練要求；

(5)新增按照船舶報(bào)告系統(tǒng)和VTS報(bào)告程序的一般規(guī)定進(jìn)行報(bào)告的內(nèi)容；

(6)新增高級(jí)值班水手發(fā)證的強(qiáng)制性最低要求。

由此可見，馬尼拉修正案最大的變化就是對(duì)證書的重新定義和要求，對(duì)“船長和甲板部”培訓(xùn)課程的最大變化就是新增了“ECDIS”和“BRM”這兩門課程的強(qiáng)制性培訓(xùn)要求。

新修正案強(qiáng)調(diào)了由于技術(shù)的創(chuàng)新，在履行培訓(xùn)、發(fā)證與值班要求方面提供一些靈活性。我國海事主管部門從強(qiáng)化適任證書考試和減少小證數(shù)量的角度出發(fā)，于2012年取消了“雷達(dá)兩證”，將原有“雷達(dá)兩證”理論考試部分的雷達(dá)基本原理、雷達(dá)觀測、雷達(dá)定位、雷達(dá)導(dǎo)航和雷達(dá)避碰等知識(shí)和技能作為駕駛員適任能力的考核內(nèi)容納入駕駛員適任證書考試體系“航海學(xué)”的范疇。增加了一門新的評(píng)估科目“雷達(dá)操作與應(yīng)用”，其內(nèi)容主要為原“雷達(dá)兩證”實(shí)操訓(xùn)練和評(píng)估中的雷達(dá)定位、雷達(dá)人工標(biāo)繪和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)的內(nèi)容，新增加了AIS 報(bào)告目標(biāo)的訓(xùn)練和評(píng)估，根據(jù)新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)的定義，把ARPA更換為雷達(dá)目標(biāo)跟蹤TT(Target Tracking)。

應(yīng)該說STCW公約馬尼拉修正案對(duì)航海雷達(dá)的影響并不大，主要是因?yàn)槲覈Ｊ戮只谶m任證書考試的原因，取消和分拆了“雷達(dá)兩證”，導(dǎo)致相應(yīng)的培訓(xùn)課程和評(píng)估課程的變化。對(duì)航海雷達(dá)教學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生重大影響的是2004年通過的新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)IMO MSC.192(79)，新標(biāo)準(zhǔn)替代了1995年11月通過的IMO A.823(19)《ARPA性能標(biāo)準(zhǔn)建議案》和1996年11月通過的IMO MSC.64 (67)《雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)建議案》。新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)于2008年7月1日開始實(shí)施，也就是說2008年7月1日后裝船的雷達(dá)設(shè)備必須滿足新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)將以往的船舶導(dǎo)航雷達(dá)和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)合二為一，并且認(rèn)為航海雷達(dá)的功能包含了原來ARPA的功能，不再提及ARPA這個(gè)定義，用雷達(dá)的目標(biāo)跟蹤功能TT來替代。新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)在特別是在雷達(dá)的定義和功能、目標(biāo)探測能力、目標(biāo)顯示及增強(qiáng)功能、跟蹤快速目標(biāo)、公共基準(zhǔn)點(diǎn)(CCRP) 提高測量精度、傳感器接口、AIS目標(biāo)顯示和跟蹤、試操船、地圖和航線設(shè)計(jì)等導(dǎo)航功能方面都有了新的發(fā)展。

新的雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)要求雷達(dá)能夠提供對(duì)雷達(dá)視頻回波、目標(biāo)跟蹤信息TT、本船的位置和地理參考坐標(biāo)系等信息的綜合顯示，還應(yīng)提供AIS信息的綜合顯示以及AIS目標(biāo)的激活、跟蹤、危險(xiǎn)判斷和試操船功能，也可以提供電子航海圖ENC的疊加顯示，以幫助雷達(dá)導(dǎo)航和航行監(jiān)控。

隨著雷達(dá)新性能標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，原“雷達(dá)兩證”的相關(guān)教材和授課內(nèi)容確實(shí)也已無法適應(yīng)新設(shè)備的要求和駕駛員適任能力考核和評(píng)估的要求。為了適應(yīng)這種變化，從2012年開始，上海海事大學(xué)的本科教學(xué)計(jì)劃中保留了原來的“航海雷達(dá)”理論課程，調(diào)整為2學(xué)分36學(xué)時(shí)，其中包含了6學(xué)時(shí)共3個(gè)雷達(dá)實(shí)驗(yàn)，增加了一門新的實(shí)驗(yàn)課程“雷達(dá)操作與應(yīng)用”，36學(xué)時(shí)，1學(xué)分。

三、“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程的現(xiàn)狀與存在的問題

IMO原有的導(dǎo)航雷達(dá)示范課程1.07已無法適應(yīng)馬尼拉修正案和新的性能標(biāo)準(zhǔn)的要求， IMO授權(quán)中國政府牽頭對(duì)《IMO示范課程1.07雷達(dá)導(dǎo)航》(操作級(jí))進(jìn)行修訂。2015年國家海事局組織大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)、武漢理工大學(xué)、青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院、廣東航海學(xué)院和海事局的專家進(jìn)行示范課程的修訂工作，并在2016年2月6日在IMO獲得一次性通過?！禝MO示范課程1.07雷達(dá)導(dǎo)航》(操作級(jí))2016版的課程大綱及建議教學(xué)時(shí)間見表1。

表1 《IMO示范課程1.07雷達(dá)導(dǎo)航》(操作級(jí))2016版的課程大綱及建議教學(xué)時(shí)間

從表1中可以看出，2016版示范課程的理論課時(shí)比原來的31小時(shí)增加了7.5小時(shí)，主要是由于新的性能標(biāo)準(zhǔn)增加了AIS目標(biāo)、新技術(shù)和新增的導(dǎo)航功能等內(nèi)容。演示和實(shí)操部分也相應(yīng)增加了4小時(shí)。這是IMO示范課程教學(xué)大綱建議的學(xué)時(shí)，并非強(qiáng)制實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，但可以作為制訂教學(xué)計(jì)劃的參考。一般在教學(xué)實(shí)施過程中，需要把這些知識(shí)點(diǎn)聯(lián)系起來綜合運(yùn)用，會(huì)增加諸如雷達(dá)在狹水道綜合航行訓(xùn)練等練習(xí)，教學(xué)時(shí)數(shù)會(huì)多于示范課程建議的時(shí)間?！袄走_(dá)兩證”時(shí)期，雷達(dá)實(shí)操為48學(xué)時(shí)，有些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)根據(jù)學(xué)員的基礎(chǔ)，還會(huì)適當(dāng)增加實(shí)操學(xué)時(shí)。

為了規(guī)范海船船員評(píng)估工作，依據(jù)“12適任考試大綱”和“12合格證考試大綱”，國家海事局組織修訂和制定了《中華人民共和國海船船員適任評(píng)估規(guī)范》(簡稱“12適任評(píng)估規(guī)范”)和《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)合格證評(píng)估規(guī)范》(簡稱“12合格證評(píng)估規(guī)范”)，從2012年10月1日起正式施行[3]?！?2適任評(píng)估規(guī)范”中“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評(píng)估大綱見表2。從表2中可以看出，“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評(píng)估大綱有7個(gè)模塊，模塊1和模塊2要求在雷達(dá)真機(jī)上完成，模塊3僅作為訓(xùn)練內(nèi)容不作評(píng)估要求，模塊4～7要求在模擬器上完成，并且設(shè)置了關(guān)鍵項(xiàng)目，只有關(guān)鍵項(xiàng)目操作準(zhǔn)確無誤且總分在60分及以上才予以及格。

2012年9月1日后參加培訓(xùn)的海船管理級(jí)船員就必須按照“12適任評(píng)估規(guī)范”的要求進(jìn)行適任評(píng)估。因此各航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)根據(jù)“12適任評(píng)估規(guī)范”制訂了教學(xué)計(jì)劃和培訓(xùn)大綱。以上海海事大學(xué)為例，為了把評(píng)估課程體現(xiàn)在學(xué)分制中，在2012級(jí)本科教學(xué)計(jì)劃中新增加了“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程，1學(xué)分，36學(xué)時(shí)，安排在第7學(xué)期進(jìn)行。在校的2010級(jí)本科生，在2013年9月開始的第7學(xué)期開始實(shí)行“12適任評(píng)估規(guī)范”，到2016年，共有四屆本科生按“12適任評(píng)估規(guī)范”實(shí)施了評(píng)估。從4年的運(yùn)作情況來看，“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程主要存在以下問題。

表2 “12適任評(píng)估規(guī)范”中“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評(píng)估大綱

1.課程的目標(biāo)和定位

在航海本科2010級(jí)以前，“雷達(dá)兩證”屬于培訓(xùn)考證課程，沒有列入本科培養(yǎng)計(jì)劃的課程中，共90學(xué)時(shí)，其中理論課42學(xué)時(shí)，實(shí)操課48學(xué)時(shí)?！袄走_(dá)兩證”既有理論考試，又有實(shí)操考試。多年的教學(xué)實(shí)踐表明，“雷達(dá)兩證”教學(xué)培訓(xùn)模式較好地履行了公約的要求?，F(xiàn)在的“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程是根據(jù)“12適任評(píng)估規(guī)范”新增的課程。主要是基于兩方面的因素，一是和海事局的評(píng)估規(guī)范并軌，二是縮減航海類本科生培養(yǎng)計(jì)劃的總學(xué)時(shí)。從STCW公約馬尼拉修正案的8項(xiàng)原則和雷達(dá)新的性能標(biāo)準(zhǔn)的角度來看，航海雷達(dá)的理論和實(shí)操的培訓(xùn)考核不應(yīng)降低原來的要求而應(yīng)該予以加強(qiáng)，設(shè)置“雷達(dá)操作與應(yīng)用”評(píng)估的目的就是要強(qiáng)調(diào)和加強(qiáng)駕駛員對(duì)雷達(dá)的實(shí)際操作能力。但在實(shí)際的操作中，由于取消了理論考試，部分理論內(nèi)容納入適任考試科目“航海學(xué)”，“雷達(dá)操作與應(yīng)用”變成了評(píng)估科目，學(xué)生誤認(rèn)為這門課程不重要，上課的出勤率和認(rèn)真程度都大為降低。

2.課程內(nèi)容和學(xué)時(shí)

“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程的內(nèi)容基本延續(xù)了“雷達(dá)兩證”的實(shí)操內(nèi)容，課時(shí)卻從48學(xué)時(shí)壓縮到36學(xué)時(shí)。根據(jù)評(píng)估規(guī)范，課程教學(xué)內(nèi)容分為7個(gè)模塊，和“雷達(dá)兩證”對(duì)比，僅僅增加了AIS報(bào)告目標(biāo)這個(gè)模塊。解析雷達(dá)的新的性能標(biāo)準(zhǔn)不難發(fā)現(xiàn)，雷達(dá)不僅僅增加AIS目標(biāo)的概念，而且還增加了MAP、航線設(shè)計(jì)和ECDIS疊加顯示等導(dǎo)航功能，原來的ARPA變成了TT+AIS模式。因此，目前的評(píng)估大綱不能完全覆蓋雷達(dá)新的性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，訓(xùn)練的內(nèi)容增加了，但課時(shí)縮減了，因此實(shí)操訓(xùn)練的效果很難達(dá)到要求。

3.課程時(shí)間和考核方式

海事局要求所有的評(píng)估項(xiàng)目必須在適任證書考試前完成，為了方便海事局集中評(píng)估，所有的評(píng)估課程都安排在第7學(xué)期集中培訓(xùn)和評(píng)估。第7學(xué)期是學(xué)生的考證學(xué)期，學(xué)生的精力大多集中在3門考證課程的復(fù)習(xí)上，再加上第7學(xué)期又是企業(yè)的宣講會(huì)集中的時(shí)間，學(xué)生主觀上認(rèn)為評(píng)估課程不重要、老師要求會(huì)相對(duì)寬松，所以出勤率很低，有些課程的理論課已經(jīng)相隔了1個(gè)甚至2個(gè)學(xué)期，實(shí)操訓(xùn)練的效果非常不理想。另外一個(gè)突出的問題是考核方式，參加“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程的學(xué)生分兩類，一類是參加考證的學(xué)生，另一類是非考證學(xué)生。參加考證的學(xué)生要參加海事局的評(píng)估考核，抽取評(píng)估題卡，按照評(píng)估規(guī)范，最后的成績就是合格或不合格；但不參加考證的學(xué)生是按照海事局的評(píng)估規(guī)范來考核還是另外按照學(xué)校的考試方法來考核，按照學(xué)校的考試辦法，就必須有平時(shí)成績，實(shí)驗(yàn)報(bào)告等，最后的成績也應(yīng)該采用優(yōu)、良、中、及格和不及格五級(jí)制。

4.實(shí)驗(yàn)設(shè)備

目前國內(nèi)航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的雷達(dá)模擬器和雷達(dá)實(shí)驗(yàn)大多數(shù)是在STCW95公約的基礎(chǔ)上建設(shè)的。2008年以前生產(chǎn)的雷達(dá)設(shè)備不具有AIS目標(biāo)的功能，不能滿足雷達(dá)的新性能標(biāo)準(zhǔn)。同樣道理，雷達(dá)模擬器系統(tǒng)也不具有AIS功能，同樣不能完全滿足STCW公約馬尼拉修正案的要求。

四、“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)方案改進(jìn)建議

1.調(diào)整課程性質(zhì)

把“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程從必選課改為任選課，不參加考證的學(xué)生在學(xué)習(xí)了“航海雷達(dá)”這門專業(yè)必修課后，已經(jīng)達(dá)到專業(yè)學(xué)習(xí)的目的，可以不選“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程；參加適任證書考試的學(xué)生則必須繼續(xù)選修這門實(shí)驗(yàn)課。這樣有助于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，加強(qiáng)訓(xùn)練過程的考核。

2.完善實(shí)驗(yàn)課課堂考勤制度

要解決出勤率低的問題，完善課堂制度相當(dāng)重要。除了基本的實(shí)驗(yàn)課制度外，訓(xùn)練過程管理也很重要，實(shí)驗(yàn)室老師應(yīng)安排組織學(xué)生簽到，每組的帶教老師將課堂考勤和平時(shí)的訓(xùn)練表現(xiàn)計(jì)入平時(shí)成績。

3.加大資金投入力度和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

現(xiàn)在按2個(gè)自然班近70個(gè)學(xué)生參加實(shí)驗(yàn)，8條本船，每個(gè)本船有8～9名學(xué)生，一個(gè)4學(xué)時(shí)的操作訓(xùn)練，除去老師的講解和示范時(shí)間，每名學(xué)生的實(shí)際操作時(shí)間平均不到20分鐘。加大資金投入力度，對(duì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行擴(kuò)建，增加設(shè)備的臺(tái)套數(shù)，減少分組的人數(shù)，就可以確保每名學(xué)生有足夠的操作訓(xùn)練時(shí)間。另外，也需要更新不符合雷達(dá)新的性能標(biāo)準(zhǔn)的雷達(dá)設(shè)備、模擬雷達(dá)設(shè)備和雷達(dá)模擬器軟件系統(tǒng)。

4.實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)的調(diào)整

根據(jù)雷達(dá)新的性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程還需要增加MAP、航線設(shè)計(jì)和ECDIS顯示功能的內(nèi)容。另外，評(píng)估大綱中雖然新增了AIS報(bào)告目標(biāo)的內(nèi)容，但這僅僅是讀取AIS報(bào)告目標(biāo)的信息，還需要增加AIS目標(biāo)判斷危險(xiǎn)、AIS目標(biāo)試操船和狹水道AIS信息綜合運(yùn)用等訓(xùn)練操作內(nèi)容。建議“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課時(shí)至少恢復(fù)到“雷達(dá)兩證”時(shí)的48學(xué)時(shí)。

5.考核方式改革

“雷達(dá)操作與應(yīng)用”目前的考核方式就是海事局的評(píng)估考試。缺少訓(xùn)練過程的管理，出現(xiàn)不少學(xué)生平時(shí)練習(xí)不來，評(píng)估考試前根據(jù)評(píng)估題卡突擊復(fù)習(xí)，最后的評(píng)估考試難以客觀反映學(xué)生的知識(shí)綜合能力和實(shí)際應(yīng)用能力。今后“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程的考核方式應(yīng)該改革成由平時(shí)成績、訓(xùn)練報(bào)告成績和評(píng)估考試成績確定最終成績。

五、結(jié)語

STCW 公約馬尼拉修正案對(duì)航海專業(yè)的導(dǎo)航雷達(dá)課程教學(xué)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。本文通過分析和研究海事局制定的“12 適任考試大綱”和“12適任評(píng)估規(guī)范”對(duì)航海雷達(dá)教學(xué)的要求，從加強(qiáng)海船船員的雷達(dá)應(yīng)用能力和對(duì)雷達(dá)新技術(shù)的接受能力出發(fā)，分析了“雷達(dá)操作與應(yīng)用”實(shí)驗(yàn)課程的現(xiàn)狀和存在的問題，分別從課程定位、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時(shí)安排和考核方式等幾方面探討了“雷達(dá)操作與應(yīng)用”課程教學(xué)方案的改進(jìn)建議，力求在保持該門實(shí)驗(yàn)課程在本科培養(yǎng)計(jì)劃中的完整性的基礎(chǔ)上，與STCW 公約馬尼拉修正案和海事局“12適任評(píng)估規(guī)范”的要求一致。

[1] 中華人民共和國海事局. 1978 海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約馬尼拉修正案[M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，2010．

[2] 中華人民共和國海事局. 中華人民共和國海船船員適任考試大綱[M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，2012．

[3] 中華人民共和國海事局. 中華人民共和國海船船員適任評(píng)估規(guī)范[M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，2012．

[4] 楊曉，劉彤. 履約背景下“航海雷達(dá)”課程教學(xué)改革探討[J]. 航海教育研究，2014(1) : 49-51．

U676.2

A

1006-8724(2017)04-0050-05

2017-05-24

應(yīng)士君(1966-)，男，教授，博士，主要從事雷達(dá)信號(hào)處理、智能船舶、船舶通信與導(dǎo)航研究。