從克令吊的一起小故障談?wù)効肆畹醯娜粘＞S護(hù)管理

朱建中

摘 要：文章從分析一起克令吊的小故障的原因著手，探究原因，找出并解決了設(shè)備故障。文章后面一部分對克令吊的日常管理要點提出自己的觀點。

關(guān)鍵詞：克令吊 節(jié)流閥 日常管理

1.引言

克令吊（crane），是船上的一種甲板機械，是一種船舶裝卸貨物的設(shè)備，液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設(shè)備。液壓克令吊是一種電、液、機一體化的船舶起貨設(shè)備，在使用過程中，需要具有一定專業(yè)知識的技術(shù)管理人員，按要求對其進(jìn)行日常維護(hù)。在實際使用工作中，液壓克令吊常因缺少應(yīng)有的維護(hù)保養(yǎng)、操作使用不當(dāng)、工作環(huán)境差與年久失修等原因，造成故障率居高不下。

2.事故經(jīng)過

LH輪NO1號克令吊輕載運行正常，重載下放時速度過快，不能點動控制，導(dǎo)致往運載工具上卸載時撞擊太大，工人拒絕操作。接此情況，詢問操作水手以前是否有過此類現(xiàn)象，后來又正常了，只有重載時才明顯。

從表面現(xiàn)象看，克令吊操縱設(shè)備與油泵，油馬達(dá)運行都是正常的，經(jīng)查閱相關(guān)圖紙，懷疑可能的原因就是控制閥下落速度的調(diào)節(jié)平衡閥開度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即節(jié)流閥的開度與貨物重量不成比例；再就是平衡閥內(nèi)部孔道與油路有節(jié)流現(xiàn)象即有垃圾存留導(dǎo)致響應(yīng)慢。

本著這個思路，我們啟動NO1克令吊，吊起28噸重的卷鋼稍稍離底后帶負(fù)荷逐個調(diào)整DAMPER的開度，操作動作后沒有效果重新復(fù)位。三個 DAMPER全部調(diào)節(jié)，無論往開或關(guān)的方向都沒有任何效果的改善。隨后又解體了平衡閥，清潔疏通了內(nèi)部通道，沒有明顯臟污，檢查了彈簧與閥芯，一切正常，裝復(fù)后試用，故障現(xiàn)象依舊存在。但是在這個試驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)剎車電磁閥的指示燈亮起時間明顯落后于吊鉤油馬達(dá)的動作，這個現(xiàn)象說明吊鉤油馬達(dá)動作時，油馬達(dá)的剎車還沒有打開，意味著吊鉤動作與剎車不匹配是問題的關(guān)鍵。繼續(xù)仔細(xì)觀察，吊鉤操縱手柄在下落方向開度較大時剎車才打開，這時我們已經(jīng)確定癥結(jié)所在——剎車打開時間落后于吊鉤油馬達(dá)動作時間。

LH輪克令吊操縱機構(gòu)比較原始，由手柄剛性連接至油路控制閥直接人工操作。在操作室每個操作手柄下方有一凸輪，手柄離開中位時首先應(yīng)接觸控制剎車電磁閥的微動開關(guān)，以使電磁閥通電先打開剎車。根據(jù)這些原理我們檢查手柄凸輪與微動開關(guān)后發(fā)現(xiàn)，微動開關(guān)的滾輪由于與凸輪長期在一個位置接觸，滾輪材料是塑料，已磨損很深，并有凹坑。所以與凸輪接觸存在延時，只有手柄離開中位較多時，才能壓到并使微動開關(guān)動作，觸發(fā)剎車電磁閥打開剎車，這時由于手柄與控制閥是剛性連接，離開中位的距離實際反映在操作上，即是油馬達(dá)的供油量，即油馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。也即意味著剎車打開時油馬達(dá)的速度已較高，就出現(xiàn)了前述現(xiàn)象——想慢速下放貨物時速度過快，造成落地時沖擊現(xiàn)象。故障找到后解決問題很簡單了，換新一個微動開關(guān)，并調(diào)整好與凸輪的相對位置，試車，恢復(fù)正常。隨后我們又檢查了另兩個手柄下凸輪與微動開關(guān)的磨損情況，未發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象，正常。對另三臺克令吊排查再未發(fā)現(xiàn)同樣情況。

3.事故原因分析

從此次克令吊修理中，警示我們的管理責(zé)任人平時的日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)、測試一定要細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)，容易忽視的細(xì)節(jié)往往是故障苗頭的累積。也就是說檢查一定要具體、細(xì)致到每個部件，不要迷信進(jìn)口設(shè)備的高質(zhì)量與完全可靠。提醒我們工作要扎實，具體落實。各個溫度繼電器功能定期測試，溫度傳感器測定值校正，限位開關(guān)動作試驗要真實，結(jié)合平時換抓斗與鋼絲繩時具體調(diào)整，限位報警動作及時準(zhǔn)確。各關(guān)節(jié)連接點與電機馬達(dá)，滑車以及圖紙上明確標(biāo)明的注油點定期加壓牛油。

最重要的還有齒輪油的油質(zhì)油位檢查要由輪機長督促，因為許多船舶起貨機設(shè)備的設(shè)計與吊室的布局不盡合理，齒輪油放油孔與接管位置不合理，有的鋼絲滾筒要盤車至某個位置才能放油，加油位置也不理想，觀察鏡時間長了臟污幾乎看不出來。甚至許多主管人員連加、放油口都不知確切位置，說明書上要求的加油量也不查閱，盲目加油以致從油封處漏至吊室，帶來清潔工作的不必要付出和油品額外消耗。這些都是我們輪機管理人員急需加強培訓(xùn)與提請重視的。

4.管理注意事項

（1）加強液壓油的管理

①加強液壓油的化驗管理，連續(xù)的化驗指標(biāo)對比，有助于及時預(yù)測機械的運轉(zhuǎn)狀態(tài)；發(fā)現(xiàn)不正常指標(biāo)，須引起重視；做好液壓油工作時間統(tǒng)計，參考說明書規(guī)定的使用時間期限，及時更換；

②補油時要通過過濾裝置，新油并不是清潔的；

③拆檢系統(tǒng)元件或修理液壓管路時，定要注意維護(hù)系統(tǒng)清潔；

④定期檢查清潔濾器，重視對油箱透氣孔的管理，尤其是其濾器如得不到維護(hù)，會使外界污染物進(jìn)入系統(tǒng)；

⑤加強備用油桶的管理，定期翻倒備用油桶，防止內(nèi)部生銹，開封的油桶定要密封好；

⑥加強液壓油管的檢查與固定，克令吊工作時振動很大，如長期不對液壓油管檢查加固，易發(fā)生管子損壞或漏油，而每次拆檢維護(hù)都容易讓液壓系統(tǒng)產(chǎn)生污染。

（2）禁止超負(fù)荷運行，定期清潔冷卻器，防止液壓油溫度過高產(chǎn)生氧化和變質(zhì)。

（3）輪機人員要加強液壓專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，提高故障診斷能力和維修的技能水平。液壓系統(tǒng)方面的保養(yǎng)應(yīng)多采取主動式的保養(yǎng)方式，不能等到故障發(fā)生之后再去處理。當(dāng)發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象之后，應(yīng)盡力找出原因，不懂的可以向公司或同行們請教。

（4）建議一些船公司在船員上崗前，加強液壓知識方面的培訓(xùn)；針對本公司船隊克令吊的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行有針對的管理和操作方面的指導(dǎo)，杜絕盲目性和經(jīng)驗型。

5.結(jié)束語

在實踐中真正困難的不是解決問題，而是發(fā)現(xiàn)問題，在機損事故與故障之前發(fā)現(xiàn)問題是尤其的珍貴。這就對輪機管理人員提出了更高要求，對主管設(shè)備多觀察，勤檢查。使用時多接觸，對不同負(fù)荷下，不同工況下，不同天氣條件下設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)與參數(shù)做到心中有數(shù)。既要依靠先進(jìn)的儀器儀表也要近距離的利用望、聞、摸等傳統(tǒng)手段，尤其是前面交班人員的修理意見和寶貴經(jīng)驗，這些記錄在紙的原始數(shù)據(jù)是當(dāng)前管理人員判斷設(shè)備使用壽命與維護(hù)保養(yǎng)周期的重要依據(jù)?？上У氖牵汉芏啻暗脑O(shè)備檢修記錄簿不能完整地反映具體設(shè)備的保養(yǎng)過程與維修原因；有的甚至連備件的更新記錄都沒有。

這些措施落實到實處很難，這也是輪機管理人員在工作中逐步努力的方向。但由于管理監(jiān)查不落實，工作思路的不清晰以及一些人員責(zé)任心不強。實際效果不理想。遇到故障，往往能依靠以往的技術(shù)信息就很少。思維的慣性糾正起來很困難，也需要一個過程，但是還是希望大家在設(shè)備檢修記錄簿的記錄時要連續(xù)、真實，詳細(xì)到具體修理日期，周期，更換部品的廠家與使用壽命，修理的原因與常出現(xiàn)的問題與故障種類。為改善與提高船舶的維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量和效率盡自己的綿薄之力，換位思考，連續(xù)的記錄對任何設(shè)備管理者都是一筆可觀財富。

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