高速公路交通安全的影響因素

高速公路交通安全的影響因素

高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)。但是正是由于這些特點(diǎn)，也使得高速公路上的事故有不同于普通公路的特別之處。由于高速公路屬于全封閉公路，路況較好，標(biāo)志齊全，因此相比于普通公路，交通那個(gè)事故大為減少，但是由于高速公路上車速較快，一旦發(fā)生事故，其災(zāi)難程度則嚴(yán)重放大，從而導(dǎo)致高速公路死亡率大大增加，遠(yuǎn)超一般公路。因此，我們一定要牢固樹立“安全第一”的意識(shí)，深刻認(rèn)識(shí)和了解造成行車安全事故的原因，采取形影措施去有效預(yù)防，最大限度的避免交通事故的發(fā)生。本文主要從駕駛員、路況、路面環(huán)境和高速公路管理部門四個(gè)方面進(jìn)行分析，從而更好地了解高速公路行車安全的影響因素。

駕駛員因素

由于高速公路全封閉、全立交路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需要采用很多措施，這樣就導(dǎo)致了駕駛員警惕性下降，遇到問題反應(yīng)不及時(shí)，因而造成事故發(fā)生。另外，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，酒后開車、超度超載行駛、違法超車等都是交通事故的原因。

柳南高速路段貨車司機(jī)疲勞駕駛

造成兩車司機(jī)重傷

2017年6月6日下午，柳州至南寧來賓段附近，一輛拉滿洗潔精等日化品的藍(lán)色重型貨車與前車追尾，紅色貨車直接被頂?shù)搅烁咚俾废碌霓r(nóng)田里，兩輛車上拉的日化品以及塑料板全部散落在高速路上，兩車基本報(bào)廢。兩車相撞造成的慣性使得藍(lán)色貨車橫在往南寧方向的高速路上，短短一個(gè)小時(shí)內(nèi)，大批車輛擁堵在該路段。直到下午15時(shí)許，高速路交警調(diào)來重型吊車將事故車拖移該事故地段后，該段道路才得已暢通。從事故現(xiàn)場(chǎng)了解到，這起交通事故是藍(lán)色貨車司機(jī)疲勞駕駛所致。此事故造成兩車司機(jī)重傷，未危及生命，目前已送醫(yī)搶救。

由上述案例可知，駕駛員是汽車在高速公路行駛的主要操作者，因此駕駛員的任何反應(yīng)對(duì)于高速公路行車安全都會(huì)有著相應(yīng)的影響。下面整理了幾點(diǎn)關(guān)于駕駛員自身原因造成高速公路交通事故的原因分析。

駕駛員造成高速公路交通事故的原因分析

感知不準(zhǔn)

駕駛員置身于交通環(huán)境中，面對(duì)交通條件極為復(fù)雜且時(shí)刻都在變化的情況，駕駛員需要及時(shí)收集各種交通信息，并且隨時(shí)作出反應(yīng)?，F(xiàn)代汽車行駛速度快，駕駛員對(duì)交通信息的感知，有可能1/10s的誤差，便釀成車毀人亡的慘劇。

反應(yīng)遲緩

駕駛員在行車過程中，不僅要及時(shí)地感知交通條件的變化，而且需要對(duì)交通信息作出及時(shí)、準(zhǔn)確地反應(yīng)，否則極易因大意或注意力不集中等造成反應(yīng)遲緩甚至釀成交通事故。

判斷失誤

駕駛員行車時(shí)要正確感知交通信息，并且及時(shí)作出反應(yīng)，如果判斷不當(dāng)也會(huì)造成交通事故。根據(jù)日本統(tǒng)計(jì)，由于駕駛員判斷錯(cuò)誤而引起的交通事故，約占交通事故總數(shù)的35%。判斷失誤主要是對(duì)對(duì)方車速以及與對(duì)方車輛的距離判斷失誤，或憑自己的想象判斷對(duì)方行動(dòng)。

身心狀況異常

駕駛員帶病服藥后駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、情緒急劇波動(dòng)時(shí)，非正常駕駛都有可能導(dǎo)致交通事故。

其中疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生的重要原因之一。高速公路上疲勞駕駛造成交通事故的情況明顯多于普通公路，是因?yàn)楦咚俟飞暇坝^單調(diào)，彎道少，基本沒有橫向干擾，駕駛員極易疲勞，且在高速行駛狀態(tài)下，駕駛員的精神長(zhǎng)時(shí)間高度緊張，也容易疲勞。

違法駕駛

違法駕駛主要是指駕駛員的不良駕駛行為與習(xí)慣，道路交通法制觀念淡薄，對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見，放松車輛的日常檢查與維護(hù)。這些都易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

在諸多的駕駛員違法行為中，超速行駛是高速公路交通事故發(fā)生的一個(gè)主要原因。高速公路的主要特點(diǎn)是全封閉、全立交、橫向干擾少，而且目前我國(guó)高速公路上的交通流量相對(duì)較低，這些都給車輛高速行駛乃至超速行駛創(chuàng)造了條件。一旦遇到緊急情況，超速車輛的駕駛員來不及采取措施，就會(huì)導(dǎo)致交通事故。我國(guó)高速公路一般的時(shí)速限制為120km，而高速公路上行車時(shí)速超過此限速的情況屢見不鮮。超速行駛的另外一種情況是速度過快，雖然沒有超過交通管理部門頒布的限制速度，但由于天氣惡劣等原因，超過了安全行車的速度要求，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)。

缺乏高速行駛經(jīng)驗(yàn)

高速公路一般限速在110－120km/h，很多駕駛員缺乏在這個(gè)速度下行車轉(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，常因遞接飲料、調(diào)整音響、急剎車等使汽車失去控制。此外，能見度較差的雨霧天氣、易于結(jié)冰的臨空橋面、路面偶存的雨后積水等都會(huì)給缺乏高速行車經(jīng)驗(yàn)的駕駛員造成威脅。

管理因素

隨著我國(guó)高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運(yùn)輸和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時(shí)，由于高速公路流量大、車速快等特點(diǎn)，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關(guān)單位采取了很多有效的應(yīng)對(duì)措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

高速公路管理中存在的問題

制度不完善

目前我國(guó)高速公路管路缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)辦法、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，這使得管理高速公路的標(biāo)準(zhǔn)不一致，很難統(tǒng)一管理。

養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制落后

目前我國(guó)高速公路管理缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和法律約束。養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕，對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)資金投入不足等都是我目前對(duì)于養(yǎng)護(hù)高速公路上存在的問題。

配套設(shè)施不完善

由于我國(guó)目前還是發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展階段，受綜合國(guó)力影響，許多高速公路在救援設(shè)施、通訊設(shè)施、電子控制設(shè)施等配套設(shè)施還未完整的情況下就通車使用。這就必然會(huì)帶來交通事故不斷和高速公路毀壞嚴(yán)重等問題的出現(xiàn)。

路況因素

道路環(huán)境因素主要指高速公路的線性設(shè)計(jì)、道路結(jié)構(gòu)、防眩設(shè)施、路面病害等因素。路是車輛的載體與行駛的基礎(chǔ)，道路的等級(jí)、質(zhì)量、線形標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)交通安全有重要影響。道路條件對(duì)于交通安全起著重要的作用，影響駕駛員對(duì)行車速度的選擇，道路特征決定了車輛本身可能達(dá)到的速度，同時(shí)也影響著駕駛員對(duì)該路段適宜的行車速度的認(rèn)識(shí)和選擇。

前蘇聯(lián)專家對(duì)蘇聯(lián)境內(nèi)的道路交通事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)惡劣道路條件影響的事故占總事故數(shù)的70%。在山區(qū)高速公路上，群死群傷的特大事故比平原區(qū)要高得多、嚴(yán)重得多，而其中線條不良的急轉(zhuǎn)、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要等五種類型的路段是事故高發(fā)路段。影響安全車速的道路條件主要是線性條件和路面條件。

線形條件

道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)事故有較大的影響。曲率、坡度、坡長(zhǎng)、視距等道路特征對(duì)行車速度都有重要影響。平曲線與交通事故率關(guān)系很大，曲線越大，事故率越高。

平曲線

平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率愈大，事故愈高，尤其是曲率大于10度以上，事故率急劇增加。

豎曲線

道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而易發(fā)生事故。

坡度

據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為7%、18%和25%，主要原因是下坡時(shí)來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。

線形組合

交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)也有密切的關(guān)系。雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故的增加。

根據(jù)調(diào)查以下線形組合易發(fā)生事故：線形突變，長(zhǎng)直線的末端接小半徑的過急彎道，長(zhǎng)下坡道突然急拐彎處易產(chǎn)生事故；坡道上連續(xù)反彎，形成駕駛員視覺的負(fù)荷過重，易產(chǎn)生事故；坡頂急彎處，視線不連續(xù)，常引起駕駛員的疑惑，易造成翻車；短直線介于兩同向曲線之間，形成斷背曲線，使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把路線看成反向曲線，發(fā)生操作失誤，易造成事故；凹曲線過短亦會(huì)產(chǎn)生視覺差錯(cuò)，引起駕駛員對(duì)上坡估計(jì)過陡，易造成碰車、翻車；凹曲線底部插入小彎道，迫使駕駛員拐彎，也容易引起交通事故；半徑為150m以下彎道路段因路滑而發(fā)生的交通事故率是直線區(qū)間事故率的48倍。

路面條件

路面平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的原因，路面上任何細(xì)小的結(jié)構(gòu)破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國(guó)賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤(rùn)、事故率為路面干燥時(shí)的2倍。

天氣因素

據(jù)英國(guó)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，所有公路致傷事故中，由制動(dòng)引起的約占20%，主要由路面濕潤(rùn)造成，其中一半事故發(fā)生時(shí)正在降雨。據(jù)英、美、澳等國(guó)家統(tǒng)計(jì)，由于能見度低、制動(dòng)失效，雨天公路事故增加約25%，若再伴有強(qiáng)風(fēng)，事故率會(huì)更高。其次，霧、冰、雪對(duì)公路交通的干擾也比較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，下雪天公路事故率增加25%，傷亡率會(huì)增加近一倍。因此，駕車行駛在高速公路的駕駛員應(yīng)掌握特殊氣候條件下的駕駛特性，適應(yīng)各種復(fù)雜氣候條件下的道路環(huán)境。

團(tuán)霧天氣安徽高速發(fā)生重大交通事故

2017年11月15日7時(shí)50分，安徽阜陽(yáng)公安消防支隊(duì)指揮中心接到報(bào)警：位于潁上服務(wù)區(qū)G63高速往合肥方向2公里處發(fā)生連環(huán)車禍。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋，連環(huán)交通事故造成交通堵塞3-4公里，30余輛車連環(huán)相撞，有1處著火點(diǎn)，4輛車起火！事故造成18人死亡，21名傷者被送醫(yī)。事故原因初步分析為早上突發(fā)團(tuán)霧天氣，能見度低于百米。

路面環(huán)境影響高速公路行車安全的原因分析

溫度

溫度高使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)下降，可燃混合氣燃燒發(fā)生異常，供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，潤(rùn)滑油發(fā)生質(zhì)變并燒損，零件磨損加劇，制動(dòng)性能變差，輪胎易產(chǎn)生爆裂，道路交通情況變得復(fù)雜。低溫時(shí)路面容易收縮，然后產(chǎn)生各種裂縫等病害，如唧漿。汽車燃油不易點(diǎn)燃，當(dāng)溫度低于-5℃時(shí)，潤(rùn)滑劑不易浸入汽車的各個(gè)部位，使得汽車的機(jī)械性能降低，車輛拋錨等故障變多。

降水

雨天對(duì)安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，存在危險(xiǎn)因素較大。高速公路發(fā)展較早的一些國(guó)家事故統(tǒng)計(jì)表明，雨天的高速公路事故危險(xiǎn)要比干燥路面時(shí)增大2－3倍。

在雨大的高速公路上行駛，會(huì)產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車在高速公路行駛時(shí)，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的壓力使車輪上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現(xiàn)象，稱為“水滑”現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間沒有附著力，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向?qū)⑹А?/p>

雨天路面變滑，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯下降，因此，使制動(dòng)距離大大延長(zhǎng)，一般增加兩倍左右。車速越高，附著系數(shù)越低，在車輛制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死，發(fā)生側(cè)滑和甩尾的可能性增加，使車輛失去控制，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。

在雨天行車，駕駛員的視線障礙較大，能見度大幅度下降，可視距離大大縮短；遇大暴雨天氣，要注意高速公路的邊坡有滑坡危險(xiǎn)，山區(qū)高填挖路段有落石危險(xiǎn)。

濃霧

在高速公路上行駛的車輛，途經(jīng)的地域不同，氣候變化差異較大，在高丘山嶺地區(qū)行駛時(shí)，隨時(shí)會(huì)遇到大霧，因此，高速公路管理人員及駕駛員都應(yīng)采取安全措施。

霧天能見度下降，妨礙駕駛員的視覺。特別是濃霧天氣，駕駛員的視力下降更多，影響駕駛員的觀察和判斷力，更容易發(fā)生交通事故。霧天除使視距變短外，還有因空氣濕度大而引起的玻璃透視率下降和后視效果變差，從而造成交通事故。

冰雪

冬天下雪時(shí)的雪花及雪后經(jīng)碾壓形成的冰雪路面，嚴(yán)重影響高速公路行車安全。

下雪時(shí)飛舞的雪花阻礙了駕駛員的視線。當(dāng)雪后晴天時(shí)，由于積雪對(duì)陽(yáng)光的強(qiáng)烈反射作用，又十分耀眼，產(chǎn)生眩目，即雪盲現(xiàn)象，使駕駛員的視力下降，對(duì)行車安全極為不利。

冰雪路面是北方冬季的自然氣候形成的，一般有以下幾種情況：冬季雪天形成的積雪路面；秋冬季轉(zhuǎn)換時(shí)，雨水突然遇冷形成的冰雪路面；冬季早晨因寒冷形成的有霜花的路面。冰雪路面比雨天的路面更滑，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向所受影響更大，操縱性難以保證，因此危險(xiǎn)性也更大。冬季白天與夜晚溫差較大，降雪在白天經(jīng)氣溫回升而消融，入夜后又會(huì)被凍結(jié)，路面的附著系數(shù)下降到0.1－0.2，冰面的附著系數(shù)僅為0.07－0.1。在這樣滑的路面上行駛，車輪上作用力的突然變化很容易破壞輪胎與路面的附著狀態(tài)，使輪胎失去抵抗側(cè)向力的能力，導(dǎo)致汽車側(cè)滑、甩尾，失去控制，甚至發(fā)生事故。