交通資訊

交通資訊

In formation

國(guó)內(nèi)瞭望

《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化報(bào)告2016》正式出版

國(guó)家發(fā)展改革委組織編寫(xiě)的《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化報(bào)告2016》正式出版。內(nèi)容包括一個(gè)總報(bào)告和六個(gè)專(zhuān)題報(bào)告(農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化、城市群規(guī)劃建設(shè)、美麗特色小(城)鎮(zhèn)建設(shè)、城市可持續(xù)發(fā)展、城鎮(zhèn)化國(guó)際務(wù)實(shí)合作等)。明確了2017年工作的五大重點(diǎn)領(lǐng)域：1)促進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化；2)培育發(fā)展城市群和新生中小城市；3)提升城市功能和宜居水平；4)加快推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化；5)深化重點(diǎn)領(lǐng)域改革。

其中，針對(duì)交通領(lǐng)域的任務(wù)包括：加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，爭(zhēng)取新開(kāi)工城市軌道交通500 km、地下綜合管廊2 000 km；推動(dòng)交通運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)向農(nóng)村延伸。

(國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站，2017-07-11)

中國(guó)將試點(diǎn)建設(shè)“中國(guó)制造2025”國(guó)家級(jí)示范區(qū)

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署創(chuàng)建“中國(guó)制造2025”國(guó)家級(jí)示范區(qū)，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，在東中西部選擇部分城市或城市群建設(shè)國(guó)家級(jí)示范區(qū)，聚焦創(chuàng)新體制機(jī)制、深化開(kāi)放合作、破解制造業(yè)發(fā)展瓶頸，與“互聯(lián)網(wǎng)+”“雙創(chuàng)”結(jié)合，打造先進(jìn)制造工業(yè)云平臺(tái)，在創(chuàng)新體系建設(shè)、智能和綠色制造等方面先行先試。同時(shí)，將目前已在國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)等實(shí)施的簡(jiǎn)政放權(quán)、財(cái)稅金融、土地供應(yīng)、人才培養(yǎng)等有關(guān)政策擴(kuò)展到示范區(qū)，并對(duì)內(nèi)外資企業(yè)一視同仁。

主要包括：1)深化簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)改革，加快工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可準(zhǔn)入制度改革，支持示范區(qū)出臺(tái)制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單；2)積極為大中小企業(yè)融通發(fā)展、集群發(fā)展搭建平臺(tái)，統(tǒng)籌用好各類(lèi)政府資金和產(chǎn)業(yè)基金，帶動(dòng)更多社會(huì)資本支持先進(jìn)制造；3)在安排新增工業(yè)用地時(shí)對(duì)示范區(qū)適當(dāng)傾斜，支持利用老舊工業(yè)和商業(yè)設(shè)施等發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和眾創(chuàng)空間；4)鼓勵(lì)對(duì)符合條件的高校畢業(yè)生、就業(yè)困難人員給予創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼，允許科技人才在高校、科研院所和企業(yè)兼職，推廣海外人才優(yōu)惠便利政策；5)深化制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中外合作，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)裝備。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2017-07-20)

國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)支持市域((郊))鐵路發(fā)展

國(guó)家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)市域(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(發(fā)改基礎(chǔ)[2017]1173號(hào))(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，至2020年，京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)江中游等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域(郊)鐵路骨干線(xiàn)路基本形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的一小時(shí)通勤圈；其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動(dòng)市域(郊)鐵路規(guī)劃建設(shè)工作。

盡管廣州、北京、上海、溫州等城市均已在市域鐵路上進(jìn)行探索，但是當(dāng)前市域(郊)鐵路發(fā)展總體滯后，有效供給能力不足，成為城市公共交通短板，在發(fā)展理念和體制機(jī)制等方面問(wèn)題較為突出?！兑庖?jiàn)》要求，擬發(fā)展市域(郊)鐵路的城市，城市政府應(yīng)會(huì)同有關(guān)方面深入研究市域運(yùn)輸需求、路網(wǎng)布局、規(guī)劃銜接等問(wèn)題，單獨(dú)編制市域(郊)鐵路發(fā)展規(guī)劃或統(tǒng)籌納入相關(guān)規(guī)劃。規(guī)劃范圍原則上應(yīng)為城市所轄市域，可統(tǒng)籌市域周邊具有一體化傾向、通勤需求較高的毗鄰區(qū)域。同時(shí)，《意見(jiàn)》要求，發(fā)展市域(郊)鐵路要優(yōu)先考慮利用既有資源開(kāi)行市域列車(chē)。鼓勵(lì)具備條件城市的內(nèi)部鐵路部分功能合理外遷，釋放運(yùn)能。

在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)方面，線(xiàn)路要串聯(lián)5萬(wàn)人及以上的城鎮(zhèn)組團(tuán)和旅游景點(diǎn)并設(shè)站，車(chē)站按照功能適應(yīng)等原則盡量設(shè)置于城鎮(zhèn)中心。設(shè)計(jì)速度宜為100～160 km·h-1。因地制宜確定敷設(shè)方式。同時(shí)，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)主體多元化，拓寬機(jī)構(gòu)選擇空間，支持鐵路企業(yè)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)等具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)主體參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

在資金來(lái)源上，建立政府投入、各類(lèi)金融機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本相互支持的多層次、多元化投融資體系。充分發(fā)揮市域(郊)鐵路具備穩(wěn)定現(xiàn)金流的優(yōu)勢(shì)，拓展資金來(lái)源，探索吸引保險(xiǎn)資金、企業(yè)年金等長(zhǎng)期資本參與市域(郊)鐵路發(fā)展。積極支持通過(guò)企業(yè)債券、公司債券、非金融企業(yè)債務(wù)融資工具等方式融資。鼓勵(lì)金融租賃公司研發(fā)適合市域(郊)鐵路特點(diǎn)的金融產(chǎn)品，采用直接租賃、售后回租等形式提供融資服務(wù)。

《意見(jiàn)》要求，要樹(shù)立TOD理念，發(fā)揮市域(郊)鐵路對(duì)新型城鎮(zhèn)化的支撐服務(wù)作用，集約利用資源，拓展城市綜合服務(wù)功能，提高城市綜合承載能力；依托市域(郊)鐵路通道推進(jìn)城市新區(qū)和外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)建設(shè)，引導(dǎo)人口布局，不斷優(yōu)化城市空間。

(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)，2017-06-29)

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部開(kāi)展城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)督查工作

為貫徹落實(shí)《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《若干意見(jiàn)》)，加快推進(jìn)城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，逐步緩解停車(chē)難問(wèn)題，切實(shí)改善城市交通環(huán)境，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部正積極開(kāi)展城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)督查工作。本次督查指導(dǎo)的重點(diǎn)是各地落實(shí)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 國(guó)土資源部關(guān)于進(jìn)一步完善城市停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)及用地政策的通知》(建城[2016]193號(hào))及《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知》(建規(guī)[2015]199號(hào))情況，主要包括以下幾方面：

1)推進(jìn)停車(chē)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制。城市停車(chē)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制并納入城市控制性詳細(xì)規(guī)劃情況；合理測(cè)算停車(chē)需求，明確階段目標(biāo)，制定實(shí)施方案及落實(shí)情況。2)完善建筑物配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)。按照建筑物的性質(zhì)、區(qū)位等屬性，完善停車(chē)位配建標(biāo)準(zhǔn)情況；制定配建停車(chē)場(chǎng)、路外公共停車(chē)場(chǎng)及路內(nèi)停車(chē)位統(tǒng)籌發(fā)展方案情況。3)加快建設(shè)停車(chē)設(shè)施。以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(diǎn)、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等為重點(diǎn)地區(qū)，增建公共停車(chē)場(chǎng)情況；利用地上地下空間建設(shè)停車(chē)樓、地下停車(chē)場(chǎng)、機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)等集約化停車(chē)設(shè)施情況。4)加強(qiáng)停車(chē)用地保障。制定建城[2016]193號(hào)文件實(shí)施細(xì)則，加強(qiáng)停車(chē)設(shè)施用地保障，鼓勵(lì)新建建筑超過(guò)停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)停車(chē)場(chǎng)和增加建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)的政策，以及土地綜合利用等情況。5)開(kāi)展城市停車(chē)設(shè)施普查。組織開(kāi)展城市停車(chē)設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)普查工作情況；具體數(shù)據(jù)分析情況；建立停車(chē)設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及對(duì)外開(kāi)放共享情況。6)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。城市電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)情況；居住(小)區(qū)改造建設(shè)停車(chē)場(chǎng)及建設(shè)充電設(shè)施情況；小微型客車(chē)租賃停車(chē)場(chǎng)地設(shè)置、公共停車(chē)場(chǎng)等為分時(shí)租賃車(chē)輛停放提供便利情況；自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)情況。7)建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制。各相關(guān)部門(mén)建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制情況；深化行政審批體制改革，簡(jiǎn)化停車(chē)場(chǎng)投資建設(shè)審批情況。

(住房城鄉(xiāng)建設(shè)部，2017-07-17)

六部門(mén)促交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展 鼓勵(lì)采取PPP模式

交通運(yùn)輸部、國(guó)家旅游局、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》(交規(guī)劃發(fā)[2017]24號(hào))(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，旨在進(jìn)一步擴(kuò)大交通運(yùn)輸有效供給，優(yōu)化旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，加快形成交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的新格局。

《意見(jiàn)》提出，到2020年，基本建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、特色突出、服務(wù)優(yōu)良的旅游交通運(yùn)輸體系。建立健全交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制，基本形成“快進(jìn)”“慢游”旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，旅游交通產(chǎn)品供給能力明顯增強(qiáng)，旅游交通服務(wù)功能明顯改善，服務(wù)質(zhì)量有效提升。

《意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)，要拓展促進(jìn)融合發(fā)展的投融資渠道。進(jìn)一步創(chuàng)新模式，加大投融資力度，形成多元化旅游交通發(fā)展投融資格局。積極探索采取基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)、政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)、政府和社會(huì)資本合作(PPP)等模式，鼓勵(lì)整合旅游和土地資源，實(shí)現(xiàn)沿線(xiàn)交通運(yùn)輸和旅游資源開(kāi)發(fā)一體化發(fā)展。積極爭(zhēng)取開(kāi)發(fā)性、政策性等金融機(jī)構(gòu)信貸資金支持。

(上海證券報(bào)，2017-07-18)

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)框定六大重點(diǎn)

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正在快速推進(jìn)。香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官、澳門(mén)特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官、國(guó)家發(fā)展改革委主任、廣東省省長(zhǎng)共同簽署了《深化粵港澳合作推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，意在深化內(nèi)地和港澳交流合作，加深港澳參與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，以提升三地競(jìng)爭(zhēng)力，保持長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定。協(xié)議要求，粵港澳三地將在中央有關(guān)部門(mén)支持下，完善創(chuàng)新合作機(jī)制，促進(jìn)互利共贏合作關(guān)系，共同將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群。

推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、提升市場(chǎng)一體化水平、打造國(guó)際科技創(chuàng)新中心、構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、共建宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈、著力支持重大合作平臺(tái)建設(shè)等六大方面將是大灣區(qū)發(fā)展重點(diǎn)。同時(shí)，要進(jìn)一步加快大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)內(nèi)地與港澳交通設(shè)施有效銜接，構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，共建世界級(jí)港口群和空港群，優(yōu)化高速公路、鐵路、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，完善現(xiàn)代貨運(yùn)物流體系，提升客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2017-07-03)

北京市將建立區(qū)域綜合交通治理示范區(qū)

2017年，北京市各區(qū)將開(kāi)展區(qū)域綜合交通治理，打造交通運(yùn)行組織高效、交通節(jié)點(diǎn)微循環(huán)暢通、各種交通方式配合完善、空間資源匹配共享的交通綜合治理示范區(qū)。每個(gè)區(qū)都要有1～3 km2的區(qū)域綜合交通治理示范區(qū)，例如東城區(qū)的故宮周邊、同仁醫(yī)院周邊；西城區(qū)的什剎海地區(qū)；豐臺(tái)區(qū)的天壇醫(yī)院周邊；朝陽(yáng)區(qū)的大山子地區(qū)；海淀區(qū)的清華大學(xué)東側(cè)地區(qū)、上地軟件園地區(qū)；石景山的萬(wàn)達(dá)商務(wù)區(qū)等。預(yù)計(jì)年底取得成效。

2017上半年北京市高峰交通指數(shù)同比下降3.8%。高峰時(shí)段車(chē)輛運(yùn)行速度由2016年同期的26.3 km·h-1提高到27.9 km·h-1。這主要得益于緩堵計(jì)劃實(shí)施進(jìn)展順利、共享單車(chē)發(fā)展迅速、更多人選擇自行車(chē)+公共交通的綠色出行方式等原因。

(北京晚報(bào)，2017-07-12)

海外掃描

停車(chē)場(chǎng)如何成為美國(guó)城市中心的災(zāi)難

很多美國(guó)城市中心因近幾十年災(zāi)難性的規(guī)劃行為而空洞化。這些城市中的閑置空間壓抑著城市生活，使人居環(huán)境失去活力，其中包括地面停車(chē)場(chǎng)。

長(zhǎng)期研究地面停車(chē)場(chǎng)對(duì)于城市健康影響的康涅狄格大學(xué)教授Norman Garrick指出，停車(chē)場(chǎng)造成一種惡性循環(huán)，停車(chē)場(chǎng)建得越多，開(kāi)車(chē)的人就越多。Garrick教授通過(guò)比較實(shí)施過(guò)激進(jìn)的停車(chē)政策的城市和正在改變這種傾向的同等規(guī)模城市發(fā)現(xiàn)，增加停車(chē)空間并不能帶來(lái)規(guī)劃方案所期望的經(jīng)濟(jì)活力。6個(gè)案例城市中，3個(gè)城市自1980年后停車(chē)供給基本沒(méi)有發(fā)生增長(zhǎng)，而另外3個(gè)城市的停車(chē)供給則翻了一番。后者經(jīng)歷了高達(dá)15%的人口和就業(yè)萎縮以及20%～30%家庭中位數(shù)收入的下降。時(shí)至今日，這些城市仍然處于掙扎中。

大面積的地面停車(chē)場(chǎng)營(yíng)造了一個(gè)非常不利于行人的環(huán)境：呆板，夏季非常酷熱，全年受大風(fēng)影響，潛在的人身安全威脅。Garrick還提到，在康涅狄格州首府哈特福德市，政府為雇員預(yù)留的停車(chē)場(chǎng)在城市歷史街區(qū)和市中心之間形成了嚴(yán)重的隔膜。他指出：“停車(chē)空間體現(xiàn)了城市肌理的變化，從非常精細(xì)的城市結(jié)構(gòu)變?yōu)榇篌w量建筑的組合，大量的居住區(qū)因此失去了生命活力?！?/p>

馬薩諸塞州的劍橋市以及華盛頓特區(qū)等城市已經(jīng)開(kāi)始扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)，減少那些不符合人們生活尺度并掏空市中心活力的大型停車(chē)場(chǎng)?！白屓藗円庾R(shí)到這一點(diǎn)非常困難，同樣困難的是證明規(guī)劃恰恰是罪魁禍?zhǔn)字?。”更好的?guī)劃能夠?qū)⒊鞘兄匦陆ㄔO(shè)成以人為本，而非以車(chē)為本的居住空間。資料來(lái)源：https://www.citylab.com/transportation/2014/06/how-parking-lots-becamethe-scourge-of-american-downtowns/372207/?utm_source=SFFB。

(本則來(lái)自于美國(guó)南加州大學(xué)公共政策學(xué)院袁泉，2017-07-13)

美國(guó)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)面部識(shí)別系統(tǒng)

達(dá)美航空(Delta Airline)近期在美國(guó)明尼阿波利斯—圣保羅啟動(dòng)面部識(shí)別試點(diǎn)項(xiàng)目，乘客可在安裝了面部識(shí)別軟件的柜臺(tái)自助托運(yùn)行李。同時(shí)，從波士頓出發(fā)的部分捷藍(lán)航空航班也將使用面部識(shí)別系統(tǒng)確認(rèn)乘客身份。新科技的目標(biāo)是讓乘客更快地通過(guò)機(jī)場(chǎng)，減少麻煩。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，減少地勤人員和售票人員的額外好處是可以把他們的注意力集中在需要更多關(guān)注的乘客身上。資料來(lái)源：http://www.cnbc.com/2017/06/16/smile-your-face-is-changing-how-you-move-throughthe-airport.htm l。

(本則來(lái)自于美國(guó)佐治亞理工學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院蒙超，2017-07-16)

美國(guó)推出手機(jī)應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)合乘出行

美國(guó)加利福尼亞州康特拉科斯塔交通部門(mén)(Contra Costa Transportation Authority)與舊金山的斯庫(kù)普科技公司(Scoop Technologies Inc.)聯(lián)合推出一項(xiàng)政策，對(duì)工作日使用合乘出行手機(jī)應(yīng)用的居民提供每次2美元獎(jiǎng)勵(lì)。該項(xiàng)目獲得3萬(wàn)美元資金支持，來(lái)自交通銷(xiāo)售分成稅和灣區(qū)空氣質(zhì)量管理部的空氣清潔交通專(zhuān)項(xiàng)基金。

該項(xiàng)目與2017年4月在西雅圖發(fā)起的項(xiàng)目不謀而合，政府和大型企業(yè)原意為Scoop使用者提供獎(jiǎng)金。在此之前，也有一些城市對(duì)來(lái)福(Lyft)和優(yōu)步使用者提供獎(jiǎng)金。例如2016年，奧蘭多市郊區(qū)阿爾塔蒙特斯普林斯(A ltamonte Springs)是首個(gè)向優(yōu)步使用者提供獎(jiǎng)金的城市。資料來(lái)源：https://www.planetizen.com/node/93452/subsidized-carpool-rides-theres-app。

倫敦市公共交通出行非接觸付款突破百萬(wàn)人次

據(jù)英國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)晚報(bào)》2017年7月6日訊，倫敦市交通部發(fā)布消息，公共交通非接觸付款出行已突破百萬(wàn)人次。該付款系統(tǒng)于2012年安裝，之后迅速推廣，目前付款方式分擔(dān)率已達(dá)40%。2016年，這一份額還只有20%。過(guò)去用戶(hù)通過(guò)銀行卡付款，現(xiàn)在則被手機(jī)應(yīng)用、掛墜式交通卡、腕帶替代。

倫敦市長(zhǎng)Sadiq Khan指出，非接觸付款方式的迅速流行正符合倫敦交通部提出的“讓市民出行更便捷”的宗旨。市長(zhǎng)提到：“倫敦正在引領(lǐng)全球范圍內(nèi)非接觸技術(shù)的應(yīng)用推廣，該技術(shù)在其他地區(qū)的銷(xiāo)售可以為其在英國(guó)的提升提供資金支持?！?/p>

(以上2則來(lái)自于《城市交通》編輯部張斯陽(yáng)，2017-07-02)

澳大利亞阿德萊德市建設(shè)O--Bahn城市通道工程

O-Bahn是一條公交專(zhuān)用車(chē)道，服務(wù)于澳大利亞阿德萊德市北部郊區(qū)的BRT系統(tǒng)，于1986年投入使用。O-Bahn城市通道工程(O-Bahn City Access Project)建立在國(guó)家政府對(duì)增強(qiáng)公共交通網(wǎng)絡(luò)的重要投資基礎(chǔ)之上。項(xiàng)目投資規(guī)模為1.6億美元，將擴(kuò)展O-Bahn系統(tǒng)，從Gilberton公交專(zhuān)用車(chē)道盡端延伸至Grenfell大街的市際公交優(yōu)先車(chē)道。項(xiàng)目包括沿著Hackney路中央設(shè)置的公交優(yōu)先車(chē)道，和一條國(guó)家葡萄酒中心至Grenfell大街全長(zhǎng)670m的公交專(zhuān)用隧道建設(shè)。該工程旨在提高O-Bahn乘客的出行時(shí)間和可靠性，減少交通擁堵和延誤。

澳大利亞規(guī)劃、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部(DPTI)與阿德萊德市政府緊密協(xié)作，完成了景觀(guān)設(shè)計(jì)方案。O-Bahn城市通道工程的最終設(shè)計(jì)通過(guò)增加隧道總長(zhǎng)度和將入口移至距離Grenfell大街約140m的位置，降低了隧道對(duì)Rym ill公園的影響。隧道完工后將重新修復(fù)Rym ill公園的植物。資料來(lái)源：http://www.infrastructure.sa.gov.au/public_transport_projects/o-bahn_city_access。

(本則來(lái)自于同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院許劼、張秋揚(yáng)，2017-07-01)

日本發(fā)布機(jī)械停車(chē)設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)

為了向海外市場(chǎng)推銷(xiāo)日本高安全品質(zhì)的機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)施，同時(shí)與ISO標(biāo)準(zhǔn)(ISO 12100)相對(duì)接，日本國(guó)土交通省制定了《機(jī)械停車(chē)設(shè)施的安全要求事項(xiàng)》(JISB 9991)，并于2017年5月25日正式發(fā)布。

20世紀(jì)80年代后期，機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)施在土地資源有限的城市中得到迅猛發(fā)展，但使用者被設(shè)施夾死的人身事故也時(shí)有發(fā)生。鑒于此，日本國(guó)土交通省從2015年開(kāi)始推行關(guān)于機(jī)械停車(chē)設(shè)施安全功能的大臣認(rèn)定制度，并開(kāi)始對(duì)現(xiàn)行的機(jī)械停車(chē)設(shè)施在使用安全方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大幅改善。例如，在設(shè)施外圍增加防護(hù)欄與應(yīng)急按鈕；在設(shè)施內(nèi)部增加人存在感知器、檢測(cè)器與攝像機(jī)等裝置；增加密碼鎖，保證前一使用者未完成操作時(shí)后一使用者無(wú)法操作。資料來(lái)源：http://www.m lit.go.jp/report/press/toshi09_hh_000034.htm l。

日本國(guó)土交通省公布未來(lái)20個(gè)生產(chǎn)性革命項(xiàng)目

為應(yīng)對(duì)由持續(xù)的少子化與老齡化引發(fā)的勞動(dòng)力減少、生產(chǎn)效率降低等問(wèn)題，日本國(guó)土交通省從新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與實(shí)踐、既有設(shè)施的靈活運(yùn)用以及現(xiàn)行制度的柔性變革三個(gè)視角，遴選了未來(lái)20個(gè)生產(chǎn)性革命項(xiàng)目，并在省內(nèi)設(shè)置了國(guó)土交通省生產(chǎn)性革命本部。其中5項(xiàng)直接涉及城市交通：1)找準(zhǔn)癥結(jié)所在，緩解交通擁堵(位列第1)；2)構(gòu)建能夠有效利用高速公路的收費(fèi)體系；3)普及小型公共交通車(chē)輛及完善線(xiàn)網(wǎng)；4)推進(jìn)并實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)；5)基于大數(shù)據(jù)分析的交通安全對(duì)策。1項(xiàng)間接涉及城市交通：道路物流的創(chuàng)新(超大型運(yùn)輸車(chē)輛的設(shè)計(jì)及其可通行道路的智能分析)。4項(xiàng)涉及航空、鐵路、航運(yùn)與管道等運(yùn)輸方式，其中，羽田機(jī)場(chǎng)(東京)與新千歲機(jī)場(chǎng)(北海道)的起降航班數(shù)增加，因其可帶來(lái)巨額經(jīng)濟(jì)效益而備受關(guān)注。資料來(lái)源：http://www.m lit.go.jp/sogoseisaku/point/sosei_point_tk_000021.htm l。

(以上2則來(lái)自于河北科技師范學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院王鵬飛，2017-07-25)