奇瑞捷豹 XFL換裝紳士

攝影/施毓麟 文/余煜華

奇瑞捷豹 XFL換裝紳士

攝影/施毓麟 文/余煜華

在與福特分道揚鑣后，缺乏一主流的2.0T臺發(fā)動機一直是捷豹路虎的一大心病。而今，奇瑞捷豹X終于更換了FL 捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium的2.0T發(fā)動機。

近兩年的C級車市場可謂是精彩紛呈，奔馳E級的異軍突起帶動了整個C級車市場的大規(guī)模升級，也有不少新車型加入到這個廝殺激烈的戰(zhàn)場中來，而捷豹XF一直以來都是一臺不容忽視的運動型C級車。在與奇瑞達成戰(zhàn)略合作并以國產的姿態(tài)加長加寬后帶來的XFL車型更是引起了不少國內消費者的側目。

此次改款，奇瑞捷豹帶來了全新配色——盧瓦爾河藍的XFL，只是遺憾的是試駕車行列中并沒有此配色，眼前的頂配曜金棕XFL便成了我們此次試駕的車型。奇瑞捷豹XFL這臺車完全基于國內消費者的購車理念打造，其完全滿足了目標客戶對于大、長、豪華的基本訴求，超5米的車身加之3.1米的軸距，優(yōu)雅的紅色豹頭LOGO都能刺激這些潛在客戶的消費神經。

奇瑞捷豹XFL基本繼承了捷豹XF的外觀設計，并且沿用了輕量化的全鋁車身，保持靈巧的操控感，它也是此次特別策劃三車中最輕的一臺，整備質量僅為1725千克。這臺XFL的前臉采用了家族式大進氣格柵加上金屬鍍鉻包邊，頂配車型才有的全景攝像頭被安置在車頭LOGO上方，與蜂窩狀的格柵融為一體，不細看你很難發(fā)現。前大燈扁而修長，除全系標配LED日間行車燈外，還帶有遠近一體的氙氣大燈以及自帶大燈清洗和高度調節(jié)功能。發(fā)動機蓋上拱起的線條彰顯了這臺車的運動氛圍。而18英寸輪圈也從老款的2.0T頂配和3.0T車型配備變?yōu)榱顺ぐ孳囆屯饩信鋫洹?/p>

后排座椅通風加熱以及腰托支持四向電動調節(jié)與按摩，再加上后排的娛樂大屏與小桌板，奇瑞捷豹XFL對于后排的照顧已經到了極盡奢華的地步

這臺XFL的內飾布局以環(huán)抱式為主，也是捷豹家族最新的內飾風格，在F-PACE以及XE上都采用類似的布局。這臺2.0T頂配XFL選用的是三輻式真皮方向盤，皮質上有軟細花紋設計，方向感握感適中，集成在方向盤上的多功能按鍵略顯繁雜，但好在功能都較為實用。方向盤后方仍配備了換擋撥片，雖說這臺XFL在調校上更偏居家，但奇瑞捷豹的工程師們仍為XFL的車主保留了一顆撒歡的心。12.3英寸的液晶儀表盤是這臺車科技感劇增的亮點配置，時下一些主流車型都選擇拋棄傳統(tǒng)的金屬儀表盤而改用液晶屏，其好處除了可以根據個人喜好進行定制外，切換不同的顯示模式以及集成更多的行車信息都比傳統(tǒng)儀表盤要方便很多。車頂部分隨處可見的Alcantara以及麂皮包覆都提升了整車的豪華感。新款捷豹的內飾變化主要體現在配置的升級，比如在中高配車型上，XFL就配備了雙視圖屏幕技術的10.2英寸觸控屏，并且在這臺2.0T頂配的XFL身上，你能看到許多這個級別從未加裝的配置，如后排座椅的加熱、通風，全車四區(qū)溫控系統(tǒng)，后排按摩座椅帶四向電動腰托調節(jié)等。音響系統(tǒng)方面，其配備了Meridian環(huán)繞音響，這套音響的中音段清脆的人聲令人印象深刻。

作為C級車，對于后排乘客的照顧自然是關懷備至，這臺2.0T頂配車型就配備了兩套娛樂系統(tǒng)供后排使用，后排乘客可使用遙控器操作后排的液晶顯示屏，可實現播放視頻、導航、調整座椅以及查看當前溫度等功能。除此以外，后排隱私玻璃、后檔遮陽簾、側窗遮陽簾也一應俱全，這些操作被集成在門板上的門窗控制。另外值得一提的是，雙天窗設計也是國產的專屬配置，雖說開啟面積在同級別中并不算大，但這種設計仍會讓后排乘客感受到來自國產捷豹的誠意。

接著我們便來說說這次的重頭戲，這臺標號為25T的Ingenium 2.0T四缸渦輪增壓高功率版發(fā)動機，也是捷豹路虎最新推出的發(fā)動機，由位于常熟的奇瑞捷豹路虎生產基地生產。據悉，未來在這里還會生產Ingenium系列的1.5T三缸發(fā)動機。這臺2.0T發(fā)動機的最大功率達到了184千瓦，最大扭矩為365?！っ?，且峰扭能從1300轉維持到4500轉，與之搭配的是ZF的8速手自一體變速箱。僅參數而言，它無疑是這次特別策劃中紙面參數最漂亮的一臺車，但同為C級車，目標客戶對于操控的需求似乎并沒有舒適的需求來得嚴格。而奇瑞捷豹也考慮到了這一點，在底盤調校上也向著舒適性進行妥協(xié)。

在實際駕駛中，這臺2.0T的發(fā)動機推動這臺不到1.8噸的C級車還是綽綽有余的。不過令我驚訝的是，在各大車企追逐輕量化的如今，XFL雖說擁有全鋁車身，但在撥動方向盤時，轉向助力的介入仍可以說相當輕微，且方向盤并沒有被刻意調校得十分輕盈，反而在我加力之后，才握著方向盤打了一圈駛出車位，屬于捷豹路虎的方向盤沉重感在這部XFL上得到了繼承。在初段加速時，提速時的平順性不錯，只是缺乏了些激情，這與駕駛3.0機械增壓發(fā)動機時又有明顯不同，想來也是為了使百公里油耗可以從老款的7.9升下降至6.9升而做了更偏向節(jié)能的調校。而在時速漸漸上升至60公里/小時后，淺踩油門，你仍能感到源源不斷的動力在持續(xù)作用于后軸，令人側目的峰扭區(qū)間讓這臺車的提速顯得相當隨意。在切換到S擋時，升擋時機被明顯延后，此時，那種鋒利感才重回到這臺XFL身上，耳邊的發(fā)動機咆哮聲也逐漸變得悅耳，不過代價是犧牲了些許平順性。雖說車身加長了140毫米，但這臺XFL的動態(tài)響應依舊靈活，靈敏的轉向絲毫不會有長軸距車的拖沓感。

這臺XFL采用的是前雙叉臂式、后多連桿式獨立懸架，只是底盤被調校得更偏向家用或者說商務，在經過減速帶以及一些坑洼路面時，震動與回彈都被控制在很小的范圍內，即使高速通過一個路面小坑，彈跳也不至于把我顛離座墊，只是相對的，路感變得不是那么清晰可辨。畢竟要直面來自ABB的競爭，這樣做確實能打動更多的C級車潛在客戶，這類人的第一訴求除了空間外，往往是長途駕駛時的舒適性，更何況這臺XFL的設計明顯更討好后排乘客的芳心。