中的國市賽場車經(jīng)圈濟2017泛珠三角超級賽車節(jié)秋季賽

圖/文：施毓麟

中的國市賽場車經(jīng)圈濟2017泛珠三角超級賽車節(jié)秋季賽

圖/文：施毓麟

隨著賽道英雄-叁比賽的精彩落幕，2017年泛珠夏季賽的比賽正式結束。雖然這個周末陰晴不定的天氣給比賽帶來了很多變數(shù)，但整體而言，泛珠依舊是爭斗激烈、意外頻發(fā)。而對于車手和觀眾而言，也都有數(shù)不盡的話題值得回味。

變數(shù)百出，“光頭佬”笑到最后

本賽季賽道英雄-叁最后一場正賽在17日上午9：20準時開始，排在桿位起跑的是88號林偉洪/巴達華高的車組，6號黃直聰/陳儉偉的車組和68號楊碩/謝晉賢的車組分列二、三。但比賽過程非常激烈，直到最后一圈，33號和71號兩輛賽車仍在激烈爭奪全場冠軍，兩部賽車幾乎并排通過最后一個彎道，33號率先抽身出彎，以微小的優(yōu)勢將領先保持到最后，真是一場精彩的比賽！奪得全場冠軍的33號賽車車手“光頭佬”何偉航表示：“因為賽車在小彎里面一直推頭，被后車貼得很緊，一直拼到最后一個彎，我當然不會放棄，很累，當然結果也很滿意?！?/p>

蔡惠邦抱憾退賽 陜西天石大豐收

賽道英雄-叁之后，賽道英雄-壹第六回合正賽，也是本賽季最后一個回合的比賽在上午10點30分拉開帷幕。紅燈熄滅后，因為第一個編隊圈不符合起步要求，第二個編隊圈結束后比賽才正式開始。88號劉鵬依靠賽車優(yōu)勢迅速搶占第一的位置，陳維安和蔡惠邦分列2、3位。第二圈陳維安試圖超越劉鵬，但嘗試失敗，蔡惠邦趁機超到第二，但在隨后的第三圈又被反超，第一集團的爭奪激烈程度并未因陳維安提前鎖定冠軍而有絲毫減弱。之后的比賽爭斗同樣相當激烈。最終，37號李秉輝失控沖出賽道退賽，88號劉鵬率先通過終點，99號陳維安、9號黃云龍分列2、3位。陜西天石車隊兩部賽車88號、99號分別獲得D、E組年度冠軍，9號賽車黃云龍、91號賽車梁勇潮分獲A、B組年度冠軍。

挪威車手費德利克勇戰(zhàn)奪冠

繼首日比賽精彩刺激的賽道英雄-飄障礙賽之后，賽道英雄-漂移追逐賽再次上演，不同于障礙賽中的單車炫技，追逐賽采用雙車激烈追逐的形式發(fā)車，緊張刺激，引得觀眾陣陣驚呼。相較于此前的障礙賽，追逐賽的最大困難在于后車要跟住前面賽車的節(jié)奏，跟得越近、動作越大越夸張，得分越高。而前車基本上都會帶起很大的輪胎煙霧，這對于后面的賽車而言會造成極大的困擾。視線不清，節(jié)奏不明，車手對賽車的精確掌控顯得格外重要。比賽在陣陣濃煙和觀眾此起彼伏的驚呼聲中結束，最終51號車手費德利克獲得冠軍。

7號彎意外不斷，黃世釗險奪年度冠軍

因為天氣的原因，之前春季賽和夏季賽的超級摩托車賽的第二回合都被取消，而如今秋季賽舉行的第二回合比賽被大家戲稱為“傳說中的第二回合”。好在天公作美，使得本場比賽順利進行。比賽中，600cc和1000cc各完成了8圈比賽，而在最終回的比賽中兩個排量組別合并，一共37位車手將一起比拼。比賽結束后，丹尼爾·法爾松憑借本場比賽優(yōu)秀的發(fā)揮，斬獲1000cc OPEN A組年度冠軍，黃世釗則以1分的優(yōu)勢力壓安海爾·波亞托斯獲得OPEN B組的年度冠軍。

陳炳雄兩度逆轉(zhuǎn)，上演經(jīng)典奪冠

下午14點30分，賽道英雄-貳的年度收官戰(zhàn)正式開始，這場比賽將最終決定各位車手的年度總積分，實力車手間的爭斗亦相當激烈。排在桿位的是18號陳炳雄，在年度積分榜上他以3分之差處在A2組亞軍，在他身后位列二、三位發(fā)車的分別是A1組的21號賽車司徒永信和26號黃東雄。

比賽開跑后便事故不斷，一時間，賽道上可謂“尸骸遍地”，各種事故車輛以及碰撞留下的碎片，直接導致了賽會出動安全車。在比賽僅剩兩圈的時候，安全車終于離開賽道，陳炳雄加緊步調(diào)連續(xù)超越來到全場第四、A2組第一。 最后一圈，陳炳雄做出全場最快成績，名次亦上升至全場第三，緊咬前方兩臺TCR賽車，最后一個彎道，第一個出現(xiàn)的竟然是陳炳雄的18號賽車！如果說哪位車手表現(xiàn)驚艷全場，一定是陳炳雄：桿位起步、遭遇碰撞掉到隊尾，最后一圈重新奪回領先！這樣，陳炳雄不但收獲了本場比賽的全場冠軍，亦收獲了年度組別冠軍。

更廣的市場 賽車生態(tài)的深度思考

除了比賽外，珠海國際賽車場還開了兩個戰(zhàn)略發(fā)布會，一個作為ARRC中國推廣商的身份出現(xiàn)，一個和MTRCK賽道設計公司聯(lián)手，以中國賽場設計運營顧問的身份亮相。這顯示著ZIC的新戰(zhàn)略：對外軟性輸出。

ZIC通過泛珠和勒芒中國賽事，積累了大量的賽事管理運營經(jīng)驗，這兩年隨著國內(nèi)賽車場的不斷新建，ZIC也已經(jīng)成為了國內(nèi)賽事運營管理的“黃埔軍?！保芏噘愜噲龆紒碇楹！巴谌恕?，但個人的能力相比于久經(jīng)考驗的ZIC團隊，畢竟有局限性。簡單的復制或許能夠做到，復制經(jīng)驗之后的深化發(fā)展、因地制宜就難了。為此，ZIC憑借自身的深厚積累，以運營輸出的方式以新的身份亮相，可以說是厚積薄發(fā)開新花。

實際上，ZIC的新動作在去年年底就已有端倪：今年新推出的FRD LMP3極速先鋒系列賽賽事，就是ZIC賽事團隊對外輸出參與管理的結果；而賽道運營之上同樣在去年就發(fā)布了ZIC升級改造的總體規(guī)劃，最近已經(jīng)獲批，即將投入實施。

“中國賽車的最大問題，依舊是市場基礎薄弱。你們看到這場泛珠的觀眾數(shù)量、賽事數(shù)量，已經(jīng)具備區(qū)域賽事的市場基礎了。但就中國整體而言，賽事還有很長的路要走。所以我們推出賽事管理運營這些軟性輸出，將泛珠的先進思維復制到更多的地方。這不是簡單的復制，是思維的復制。比如鄭州國際賽車場，我們不是要把泛珠帶到中原，而是要用泛珠的思維，幫助他們打造中原賽車節(jié)。只有整個盤子大了，泛珠和ZIC才能更進一步?！?珠海國際賽車場總經(jīng)理陳信中陳信中說。

賽道改造立足商業(yè)，對外輸出將深厚經(jīng)驗轉(zhuǎn)換為中國賽車向上的實際動力。這些新方向，代表著ZIC新的未來。