新能源汽車常見故障及處置措施研究

魏毅、劉猛

（安徽省阜陽市萬順駕校 236000)

新能源汽車常見故障及處置措施研究

魏毅、劉猛

（安徽省阜陽市萬順駕校 236000)

新能源汽車是當(dāng)前車輛生產(chǎn)工作領(lǐng)域較為常見的一項(xiàng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，本文結(jié)合新能源汽車駕駛工作領(lǐng)域的常見故障進(jìn)行了研究分析，并從技術(shù)角度對(duì)新能源汽車的故障處理措施進(jìn)行研究，對(duì)有效提升新能源汽車駕駛故障處理水平，具有十分重要的意義。

新能源汽車；常見故障；處置措施

新能源汽車必須有效保證駕駛的正確性，從故障處置措施的角度出發(fā)，對(duì)新能源汽車實(shí)施故障處置措施的分析與設(shè)計(jì)，可以有效的實(shí)現(xiàn)新能源汽車價(jià)值性能的優(yōu)化[1]。

1 新能源汽車駕駛常見的故障

1.1 新能源汽車?yán)^電器故障診斷問題

新能源汽車的運(yùn)行必須有效的得到繼電器故障診斷控制體系的支持，但一些新能源汽車難以對(duì)繼電器裝置的電壓實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控。在駕駛員將K4閉合處理之后，超過2 s依然不能將電壓總數(shù)提升至電池常規(guī)電壓的70%以上，在這樣的情況下，一些繼電器的故障問題有可能在預(yù)充電器技術(shù)操作的過程中，產(chǎn)生不適應(yīng)繼電器硬件設(shè)備操作的問題，使得很多繼電器的故障難以得到完整的分析與判斷。

在新能源汽車駕駛的過程中，一些電機(jī)裝置必須保證高壓電的輸入。因此，一些新能源汽車雖然可以對(duì)電機(jī)裝置實(shí)施有效的閉合控制，卻無法對(duì)繼電器裝置實(shí)施故障碼的精確判斷。在這種情況下，機(jī)械斷路器裝置將難以有效適應(yīng)閉合控制的需要，將不利于這一過程中電源裝置電壓的精準(zhǔn)有效控制，及其他繼電器的故障處理[2]。

1.2 電機(jī)溫度控制工作存在的不足

電機(jī)溫度有效控制是保證新能源汽車駕駛安全性與穩(wěn)定性的關(guān)鍵。新能源汽車在進(jìn)行基礎(chǔ)性電機(jī)溫度控制體系建設(shè)的過程中，并沒有對(duì)電機(jī)系統(tǒng)裝置的實(shí)際損耗進(jìn)行研究，很多電機(jī)系統(tǒng)的不正常運(yùn)行工作，會(huì)直接影響到新能源汽車的駕駛質(zhì)量。另外，電機(jī)裝置在缺乏溫度控制的情況下，難以有效的完成自身工作，甚至?xí)霈F(xiàn)停滯或不工作的情況。

所以新能源汽車在實(shí)際駕駛的過程中，需要保證電機(jī)裝置的溫度可控性，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)溫度上升的部位進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警處理，并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使電氣設(shè)備的溫度控制體系得到全面有效的構(gòu)建。

2 新能源汽車故障的處理措施

2.1 新能源汽車駕駛過程中繼電器故障的診斷

要按照繼電器的故障特點(diǎn)，對(duì)電機(jī)是否受到高壓電的負(fù)荷影響進(jìn)行研究，并對(duì)故障碼進(jìn)行分析，為更多實(shí)現(xiàn)電壓精準(zhǔn)控制創(chuàng)造有利條件。要按照繼電器裝置的開關(guān)閉合特點(diǎn)，對(duì)各類繼電器故障模式予以分析，對(duì)繼電器故障判斷進(jìn)行明確的處理，使新能源汽車在故障診斷的過程中，可以更加準(zhǔn)確的找到問題所在，并及時(shí)制定行之有效的解決方案。

2.2 提升新能源機(jī)動(dòng)車電氣溫度控制水平

要結(jié)合新能源汽車的技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)電機(jī)溫度特性進(jìn)行分析與研究，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣設(shè)備溫度控制的不斷創(chuàng)新。根據(jù)新能源汽車的駕駛習(xí)慣，對(duì)電機(jī)溫度變化可能影響的駕駛環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行分析，科學(xué)的制定溫度控制器的極限值[3]。

3 結(jié)束語

新能源汽車是目前汽車行業(yè)的新生力量，新能源汽車存在的故障與問題要進(jìn)行針對(duì)性的分析與探討，從而有效的實(shí)現(xiàn)新能源汽車的故障優(yōu)化，并使各項(xiàng)技術(shù)性工作可以得到更加完整的發(fā)展。

[1]劉志強(qiáng).混合動(dòng)力車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及容錯(cuò)技術(shù)研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2010.

[2]沈卓君,劉電霆,蔣存波.電動(dòng)自行車智能控制器研制[J].桂林工學(xué)院學(xué)報(bào),2004.04.

[3]徐達(dá)偉,李東東,田韶鵬.電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)研究[J].汽車技術(shù),2014.3;31-35.

魏毅，本科，機(jī)動(dòng)車駕駛教練員，研究方向?yàn)闄C(jī)動(dòng)車節(jié)能減排、機(jī)動(dòng)車駕駛理論教學(xué)。

劉猛，本科，機(jī)動(dòng)車駕駛教練員，研究方向?yàn)闄C(jī)動(dòng)車節(jié)能減排、機(jī)動(dòng)車駕駛理論教學(xué)。

U469.7文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A