飛行安全VS幸福感

張倍利

每逢長假，人們期待著來一次身心的放飛。其中必定會有很大一部分人選擇坐飛機(jī)出行，因?yàn)轱w機(jī)不僅能帶人們走得更遠(yuǎn)，也更為便捷。雖然已有充足的數(shù)據(jù)支持飛機(jī)是迄今為止最安全的交通工具，但仍有不少人害怕坐飛機(jī)，理由之一便是飛機(jī)絕非百分百安全，而一旦失事則生還的可能性非常低。

那么，又如何來打消人們的顧慮？答案就是極盡苛刻地采取各種措施保障飛行安全。其中與乘客相關(guān)的，就是安全檢查和各種“嚴(yán)禁”。筆者最近一次坐飛機(jī)的經(jīng)歷，就頗讓人感慨。出于安全考慮，各大機(jī)場的安檢達(dá)到了前所未有的嚴(yán)格程度。而在飛行中，要求顯然更高。排除地面上被認(rèn)為是違法犯罪的行為（同樣的行為發(fā)生在飛行中處罰會更嚴(yán)厲），許多在我們?nèi)粘Ｉ钪辛?xí)以為常的行為，比如使用手機(jī)，也被列入“禁止”范圍。

手機(jī)被禁的原因，據(jù)資料記載，是在1991年，美國無線電監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦通訊委員會認(rèn)為飛機(jī)上使用手機(jī)的影響范圍比地面手機(jī)的影響范圍大，機(jī)上使用手機(jī)的信號會被地面基站接收，進(jìn)而對地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾，因此明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。1993年，美國聯(lián)邦航空管理局出臺了飛機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用的相關(guān)規(guī)定，“附和”了聯(lián)邦通訊委員會的規(guī)定及理由，原因是認(rèn)為這樣做能預(yù)防手機(jī)信號對飛機(jī)潛在的干擾。

既然禁止使用手機(jī)是出于安全因素的考慮，那么乘客們是否就會“噤若寒蟬”地遵守相關(guān)規(guī)定呢？答案顯然是否定的，因?yàn)榭偸怯腥藭岢鲑|(zhì)疑并敢于挑戰(zhàn)法律的底線。有據(jù)可查的針對違規(guī)使用手機(jī)最嚴(yán)厲的處罰，發(fā)生在一架從馬德里飛往曼徹斯特的班機(jī)上。英國探油工人懷特豪斯，因拒絕在機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被英國法院判處一年監(jiān)禁。而與此同時，不僅存在乘客使用手機(jī)屢禁不止的情形，航空公司內(nèi)部亦爆出不少機(jī)組人員違規(guī)使用手機(jī)的情況。值得慶幸的是，至今為止，并未發(fā)生過因?yàn)橛腥诉`規(guī)使用了手機(jī)而影響飛機(jī)行駛的狀況。

既然如此，能否逐漸解禁手機(jī)的使用呢？筆者認(rèn)為，總體上“疏”比“堵”來得好。一方面，多年來無線通信技術(shù)的發(fā)展，使得以手機(jī)為代表的能夠主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備對飛行安全的影響已降低到微不足道的程度；另一方面，時過境遷，如今手機(jī)等電子設(shè)備即使在飛行中，也存在使用的“剛需”。事實(shí)上，美國聯(lián)邦航空管理局早在2013年就允許旅客在航班上，使用處于“飛行模式”下的便攜式電子設(shè)備。隨后，這一解禁令被歐盟國家、加拿大、新加坡等國參考借鑒，目前全球大多數(shù)航空公司允許在飛行過程中使用手機(jī)。更有甚者，據(jù)英國廣播公司于2008年3月21日的報道，阿聯(lián)酋航空成為全球第一家讓旅客在飛行途中使用手機(jī)通話的航空公司。

這也令筆者對中國民航在飛行中解禁使用手機(jī)產(chǎn)生期待?，F(xiàn)今社會，交通方式不斷升級，交通運(yùn)輸服務(wù)也豐富多樣。民眾需要的旅途，早已擺脫單一的“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸。當(dāng)飛機(jī)上不允許使用手機(jī)的禁令被解除，乘客便能在飛機(jī)上獲得更好的旅行體驗(yàn)，甚至飛機(jī)也將成為一個全新的社交載體。

保證飛行安全，是不可動搖的前提。但應(yīng)在此前提下，加快相關(guān)論證工作以推動飛行中的手機(jī)解禁。筆者建議讓乘客們的幸福感來得再快一些！endprint