閥體維修的四個(gè)層次（下）

文：齊明

閥體維修的四個(gè)層次（下）

文：齊明

層次三：使用閥體完整修包

使用閥體快修包雖然行之有效，但依然不能徹底修復(fù)閥體的所有問題。尤其對(duì)于那些里程數(shù)較高的閥體，由于所包含的磨損和泄漏點(diǎn)比較多，因此不適于使用閥體快修包修復(fù)。對(duì)于此類閥體的維修，可采用更深入一層的解決方案——使用閥體完整修包對(duì)閥體的所有常見失效部分都進(jìn)行修復(fù)。其中很多故障根源需要進(jìn)行鉸孔才能徹底修復(fù)，因此對(duì)維修人員的要求更高。

有些閥體沒有相對(duì)應(yīng)的完整修包，這時(shí)就需要維修人員對(duì)閥體狀況進(jìn)行判定，從而決定哪些部位需要徹底修復(fù)。甚至可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)某款閥體整理出特殊的修復(fù)菜單，把每個(gè)閥體必須要修復(fù)的部位在修復(fù)菜單中規(guī)定好，這樣可以大大提高修復(fù)效率，并且修復(fù)的閥體質(zhì)量更可靠。此外，維修人員可以根據(jù)閥體的實(shí)際情況，以及對(duì)客戶承諾的質(zhì)保期長短，來決定是否維修以及如何維修，從而更好地控制成本和維修品質(zhì)。

圖6所示為大眾01M/01N閥體的所有修復(fù)部位，由于這款閥體的故障點(diǎn)一般僅局限于有限的幾個(gè)位置，因此所有修復(fù)件都包含在一個(gè)閥體完全修包內(nèi)，而且成本不高。只要閥體本身沒有變形損壞，其修復(fù)成功率極高。它包含了4個(gè)故障率最高的閥，分別是鎖止閥系列、主調(diào)壓閥、電磁閥調(diào)制閥和增壓閥；還包含了失效率極高的一系列尺寸不同的閥體端塞。因此這個(gè)修包基本就把這款閥體的故障點(diǎn)都一網(wǎng)打盡了。

圖6 大眾01N、01M閥體修復(fù)部位

圖7所示的奧迪01J/01T閥體則是另一種情況，雖然故障點(diǎn)也只有有限的幾處，但由于版本和成本控制的原因，無法囊括于一個(gè)單一修包內(nèi)。這就需要維修人員根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和閥體的具體狀況和版本來選取合適的修復(fù)點(diǎn)了。比如，圖7中5號(hào)和6號(hào)閥其實(shí)是同一個(gè)位置的閥，需要根據(jù)不同版本的閥體選取其中之一；7號(hào)和8號(hào)閥也是這種情況。

此外，如果不加選擇地把所有故障點(diǎn)都進(jìn)行修復(fù)，則會(huì)因?yàn)榫S修成本過高而失去市場競爭力。一般而言，只有5號(hào)、6號(hào)和7號(hào)、8號(hào)閥所對(duì)應(yīng)的這2個(gè)位置是最常見的故障點(diǎn)，尤其是7號(hào)和8號(hào)的VSTV閥幾乎是必?fù)Q之處，它為電磁閥提供穩(wěn)定的輸入油壓。此處磨損后，一般都會(huì)間歇性地報(bào)“電磁閥污染”故障碼。

圖7 奧迪01J、01T的閥體修復(fù)部位

這種比較深入的閥體維修方法，通常需要涉及對(duì)閥體油路的檢查以及閥體的鉸孔修復(fù)，專業(yè)性比較強(qiáng)，只適合比較專業(yè)的維修人員。

層次四：對(duì)閥體進(jìn)行改良

到此為止，閥體修復(fù)已經(jīng)很深入了，但還不是最高的層次。很多變速器在使用過程會(huì)出現(xiàn)某些缺陷，比如某個(gè)離合器容易燒毀，或者某個(gè)擋位的換擋容易出現(xiàn)故障，或者變速器內(nèi)的某個(gè)部件壽命不長。這些情況往往是由于變速器設(shè)計(jì)或者制造的問題，很多故障根源其實(shí)來自于油路的控制。

正是油壓控制上的一些缺陷導(dǎo)致某些變速器零件的壽命受到影響，或者某些變速器安裝在動(dòng)力很大的車型上而性能受到局限。比如離合器在重載或急加速時(shí)容易打滑，或者換擋速度不夠快，或者離合器不適應(yīng)高載荷的駕駛狀況，這時(shí)往往需要對(duì)閥體進(jìn)行一些改良，使變速器的性能超過普通量產(chǎn)變速器的性能。這就涉及到適用于改裝車型或者重載車型的高性能零件了。

閥體的改良由于涉及到動(dòng)力性能，技術(shù)性極強(qiáng)，改進(jìn)之處往往不僅限于閥體，還涉及到殼體、油泵和變矩器，甚至有些車型還涉及到電子零件。下面舉例說明。

悍馬4L65E以及各類通用雪佛蘭車型使用的4L60E變速器，都會(huì)出現(xiàn)3-4擋離合器或制動(dòng)帶容易燒毀、蓄壓器易損和變速器換擋速度慢等問題。這和變速器本身的設(shè)計(jì)有關(guān)，同時(shí)這些大排量的車型對(duì)變速器的壽命和性能要求也比普通小車高很多。要提升這款變速器的性能，并且不產(chǎn)生不良的副作用，就需要在多處進(jìn)行改良。如圖8所示，改進(jìn)部位不僅限于閥體和閥體隔板，還涉及殼體、油泵、伺服器和蓄壓器等部位，這樣才能徹底解決容易燒毀離合器和制動(dòng)帶的問題，并能經(jīng)受更大動(dòng)力和提供更高的性能。

另外一個(gè)例子是常見的克萊斯勒J(rèn)eep，比如著名的大切諾基，使用的變速器如45RFE、545RFE、65RFE、66RFE和68RFE，為了提升性能（比如防止重載下離合器打滑）都必須人為地提升系統(tǒng)主油壓和它的增壓速度。但是這類變速器的主油壓控制都是由變速器控制單元監(jiān)控和自動(dòng)調(diào)節(jié)的，人為改變液壓控制系統(tǒng)在控制單元的監(jiān)控下是沒有效果的。因此需要安裝圖9所示的電子增壓器，以改變變速器控制單元的輸入信號(hào)，才能有效地提升變速器性能。

以上是針對(duì)閥體維修大致劃分的4個(gè)不同層次，維修人員可以根據(jù)自己的情況靈活選擇，以達(dá)到最好的效果和最佳的成本控制。

圖8 悍馬4L65E的性能改裝位置

圖9 克萊斯勒J(rèn)EEP的電子增壓器

（全文完）

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達(dá)特茅斯學(xué)院（Dartmouth College），獲工程科學(xué)碩士學(xué)位。近年來致力于將國外先進(jìn)的自動(dòng)變速器維修技術(shù)（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國（包括港臺(tái)地區(qū)）同行，推動(dòng)國內(nèi)自動(dòng)變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。