2014款路虎發(fā)現(xiàn)4性能受限

◆文/中鑫之寶 卜佳佳

2014款路虎發(fā)現(xiàn)4性能受限

◆文/中鑫之寶 卜佳佳

故障現(xiàn)象

一輛2014款路虎發(fā)現(xiàn)4，搭載3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和8速變速器，行駛里程78 659km。車主反映該車在油門踏板踩到極限位置時(shí)提速不起，并報(bào)性能受限故障。

故障診斷與排除

車輛進(jìn)廠維修后首先與車主一起試車，剛開(kāi)始試車時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車主所述的故障，在車輛行駛了近20km后出現(xiàn)了性能受限的故障，遂回廠進(jìn)行檢查。連接SDD診斷電腦查看故障碼(圖1)。

圖1 車輛行駛中出現(xiàn)的故障碼

故障碼分別為U0011-87：中速CAN通訊總線性能；P006A-00：歧管

絕對(duì)壓力-質(zhì)量或體積空氣流量相關(guān)性；U0102-00：與分動(dòng)箱控制模塊的通信

專家點(diǎn)評(píng)

依維柯V35廂式貨車裝備了達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的全電控共軌直噴增壓柴油機(jī)，其架構(gòu)如圖4所示。由燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩部分組成。其中冷/熱啟動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況控制策略的一部分。假如三個(gè)溫度傳感器(冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和柴油溫度)之一檢測(cè)到溫度低于10℃,則預(yù)熱程序被激活。當(dāng)鑰匙處于ON檔時(shí)，使預(yù)熱指示燈點(diǎn)亮并保持一段與溫度對(duì)應(yīng)的時(shí)間并閃爍,此時(shí)加熱器在進(jìn)氣歧管中加熱空氣,這時(shí)才可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),該指示器熄滅,此時(shí)加熱器繼續(xù)被通電一段時(shí)間(時(shí)間是變化的)進(jìn)行預(yù)熱。假如指示燈一直閃爍,發(fā)動(dòng)機(jī)在20～25s內(nèi)沒(méi)有啟動(dòng),則預(yù)熱程序被取消，便不耗費(fèi)蓄電池電量,預(yù)熱曲線也與蓄電池電壓相對(duì)應(yīng)。假如上述三個(gè)溫度傳感器檢測(cè)到的溫度全部超過(guò)10℃,鑰匙處于ON檔時(shí)，使指示燈點(diǎn)亮將近2s進(jìn)行短暫的檢測(cè),然后熄滅,這時(shí)可以正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

本文案例的維修人員掌握了該發(fā)動(dòng)機(jī)冷/熱啟動(dòng)的控制原理，通過(guò)檢查冷卻液傳感器阻值正常后，繼而檢查了預(yù)熱繼電器，發(fā)現(xiàn)ECU沒(méi)有接通預(yù)熱繼電器的控制電源，更換了ECU，故障排除。另外我們還可以調(diào)用故障碼診斷程序，通過(guò)故障碼開(kāi)關(guān)上的指示燈閃爍確定故障范圍，幫助診斷。丟失；U0300-00：內(nèi)部控制模塊軟件不相容；U0102-00：與分動(dòng)箱控制模塊的通信丟失。

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌系統(tǒng)架構(gòu)

根據(jù)故障碼和以往的維修經(jīng)驗(yàn)判斷造成這種現(xiàn)象的可能原因有以下幾種：1.進(jìn)氣堵塞；2.進(jìn)氣軟管漏氣；3.進(jìn)氣歧管壓力傳感器有問(wèn)題；4.節(jié)氣門體有問(wèn)題。

首先拆掉空氣濾芯，檢查空氣濾芯和空氣濾芯殼的進(jìn)氣口有無(wú)堵塞，檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。接下來(lái)檢查進(jìn)氣軟管是否有漏氣的情況，經(jīng)仔細(xì)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣或軟管破裂的現(xiàn)象。查看數(shù)據(jù)流進(jìn)行判斷，為了準(zhǔn)確地確定問(wèn)題所在，找到相同的正常行駛的車輛，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，取得標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，然后再與故障車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。讀取的正常行駛車輛的數(shù)據(jù)如圖2所示，故障車輛數(shù)據(jù)流如圖3所示。

經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，正常行駛車輛的歧管絕對(duì)壓力是99kPa，歧管絕對(duì)壓力傳感器的電壓是1.41V，而該車歧管絕對(duì)壓力傳感器的壓力和電壓分別是98kPa和1.42V，其他的空氣流量數(shù)據(jù)相差不大，這說(shuō)明歧管絕對(duì)壓力傳感器和空氣流量傳感器都是沒(méi)有問(wèn)題的。既然傳感器也沒(méi)有問(wèn)題，就進(jìn)一步檢查節(jié)氣門體，而且要拆卸檢查。在拆下節(jié)氣門體的時(shí)候發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體的翻板沒(méi)有異常，但有一個(gè)密封圈破損，可能會(huì)引起漏氣，于是決定先把節(jié)氣門體破損的密封圈處理后再試車。處理好節(jié)氣門體的密封圈以后，連接電腦刪除故障碼，試車50km后連接電腦重新的讀取故障碼，車輛一切正常。將密封圈更換后車主將車提走。

在更換完密封圈的三天之后，車主反映早上的時(shí)候從地下車庫(kù)出來(lái)爬坡的時(shí)候，感覺(jué)動(dòng)力不足，油門踏板踩到底也是一樣的，車輛熱車后恢復(fù)正常。車輛重新進(jìn)廠維修后讀取故障碼，與之前相同，區(qū)別在于該現(xiàn)象只在早上涼車的時(shí)候出現(xiàn)，熱車以后正常，分析該現(xiàn)象不禁猜測(cè)是由于積炭引起的，清除節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管的積炭，第二天試車正常。幾天后回訪車主，故障現(xiàn)象未再現(xiàn)。

圖2 正常車輛數(shù)據(jù)流

圖3 故障車輛數(shù)據(jù)流

專家點(diǎn)評(píng)

王錦俞

眾所周知，進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射的汽油機(jī)節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門比較容易產(chǎn)生積炭，并且積炭對(duì)汽油機(jī)冷機(jī)性能影響較大。但柴油機(jī)節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管的積炭對(duì)冷機(jī)性能影響的故障案例，在國(guó)內(nèi)汽修界是很少涉及的。

由于現(xiàn)代柴油機(jī)均為高壓共軌噴射，節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管不與燃油接觸，按理說(shuō)節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管不易產(chǎn)生積炭，但事實(shí)上還是會(huì)產(chǎn)生積炭，而且同樣對(duì)冷機(jī)性能影響較大。遺憾的是作者未能分析積炭形成的原因以及對(duì)冷機(jī)性能影響較大的機(jī)理，這是值得我們維俢工作者探討和總結(jié)的。此外，作者對(duì)前述的幾個(gè)故障碼產(chǎn)生原因及消除后是否再現(xiàn)，均未交代。我估計(jì)“P006A-00：歧管絕對(duì)壓力-質(zhì)量或體積空氣流量相關(guān)性”是當(dāng)前故障碼，更換了破損節(jié)氣門體的密封圈，就排除了該車在油門踏板踩到極限位置時(shí)提速不起，并報(bào)性能受限的故障。作者經(jīng)驗(yàn)豐富，設(shè)備充足，卻僅利用了發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的歧管絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)，這樣來(lái)判定歧管絕對(duì)壓力傳感器是否正常，根據(jù)不足，還應(yīng)使用故障碼保持幀的數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的歧管絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)。

(作者趙寶平、鄧飛虎、劉曉雪工作單位：金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系)