美國汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(上)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

美國汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(上)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國事故車維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務(wù)協(xié)會(ASA)、美國汽車后市場行業(yè)協(xié)會(AAIA)、美國事故車維修專家學(xué)會(SCRS)、行業(yè)婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業(yè)會議(CIC)的聯(lián)席會委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過各種榮譽(yù)和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《美國事故車行業(yè)的投資、兼并與重組》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個行業(yè)會議及高峰論壇，包括國際事故車行業(yè)高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合發(fā)表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于美國本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場研究分析、公共關(guān)系、公開政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

在與《汽車維修與保養(yǎng)》雜志社的編輯朋友交流時(shí)我得知，中國汽車維修行業(yè)的同仁們非常希望了解美國汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢與其未來面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)等。于是，針對以上問題，我進(jìn)行了系統(tǒng)的研究與分析，將以一系列文章的形式呈現(xiàn)給讀者。本期開始，我們先談一談美國汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢。

中、美汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀

美國汽車維修行業(yè)有著100多年的發(fā)展歷史，因此在很多方面與中國汽車維修行業(yè)有明顯的區(qū)別。在美國，汽車保有量為2.5億輛左右，在用車平均車齡大約是12年(1970-2016年美國平均車齡變化如圖1所示)。在過去幾年，新車增長量大約在1600萬～1700萬輛之間，報(bào)廢和不能上路的車輛數(shù)目與此基本持平?；谶@種情況，美國大多數(shù)維修廠維修的主要車型是比較老舊的輕型乘用車。美國的事故車維修、機(jī)電維修及車輛保養(yǎng)多數(shù)都是在獨(dú)立維修廠進(jìn)行的。然而，不是每個獨(dú)立維修廠都能維修到近年生產(chǎn)的、比較新的車型，其通常維修的都是已經(jīng)行駛幾年、并且超過了保修期的車輛。

中國輕型乘用車的平均車齡僅為4.5年，因此現(xiàn)代汽車維修建立在較新車型技術(shù)基礎(chǔ)之上，而且市場變化與發(fā)展非?？?。在中國，超過保修期、車齡較長車輛到高品質(zhì)獨(dú)立維修廠維修的趨勢日益明顯，盡管發(fā)展的速度還有些緩慢。

中、美兩國汽車維修行業(yè)存在著不同的狀況和條件，在市場機(jī)遇、挑戰(zhàn)以及發(fā)展趨勢方面肯定也有明顯的不同。盡管如此，兩國汽車維修行業(yè)仍需要共同面對一個巨大挑戰(zhàn)，那就是汽車維修技師的培訓(xùn)。

圖1 1970-2016年美國平均車齡的變化

在之前的專欄文章中，我曾寫過汽車維修技師培訓(xùn)方面的內(nèi)容，但是隨著時(shí)間的推移，技術(shù)環(huán)境已發(fā)生了很大變化，我會在今后的文章里重新就這方面問題進(jìn)行深入探討。在討論美國汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)的這幾期文章中，我也將強(qiáng)調(diào)培訓(xùn)這一問題。面對現(xiàn)代汽車技術(shù)，汽車維修技術(shù)培訓(xùn)是中美兩國目前面臨的最重要挑戰(zhàn)之一。因此，我在本文中強(qiáng)調(diào)的美國汽車維修行業(yè)的第一個發(fā)展趨勢是：快速發(fā)展的汽車技術(shù)。

美國汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

在與美國維修業(yè)界同仁交流時(shí)，大家一致的看法是，汽車技術(shù)發(fā)展是美國汽車維修行業(yè)未來發(fā)展中面臨的最大挑戰(zhàn)。在寫本篇文章時(shí)，我查閱了很多有關(guān)汽車維修方面的電子出版物。每天打開這類鏈接，我都會看到有很多文章在談?wù)撈嚰夹g(shù)方面的話題。而對于我來說，想找到汽車技術(shù)方面的重點(diǎn)信息卻很難，因?yàn)槊刻彀l(fā)布的技術(shù)信息不計(jì)其數(shù)。當(dāng)我試圖用實(shí)質(zhì)性的評論，總結(jié)汽車技術(shù)發(fā)展對汽車維修行業(yè)產(chǎn)生的影響時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)留在我腦海中的只有復(fù)雜的技術(shù)名稱，沒有更具體的信息。

在過去幾年中，美國事故車維修行業(yè)常提到一個詞語—“技術(shù)浪潮”，這是I-CAR員工常常使用的詞匯。那么，什么是“技術(shù)浪潮”？它又有什么深意呢？

地震的科學(xué)定義為“地殼內(nèi)部瞬間釋放能量而造成的震波”。而浪潮的科學(xué)定義為“由地震、海底滑坡或其他海底躁動引起的高而長的海嘯波”；常規(guī)釋義中浪潮是指“某種事物以壓倒性數(shù)量或勢頭降臨、出現(xiàn)”。

第一次聽到“技術(shù)浪潮”一詞是在2009年我參加事故車行業(yè)季度會議(CIC)時(shí)，I-CAR當(dāng)時(shí)的行業(yè)運(yùn)營主管、現(xiàn)任美國汽車管理研究會主席—杰夫·皮維先生在演講中提到的。當(dāng)時(shí)由于出臺了一系列新的汽車行業(yè)聯(lián)邦法規(guī)，涉及到燃油經(jīng)濟(jì)性的考量、更嚴(yán)格的排放規(guī)定等，汽車維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)杰夫·皮維先生提到“技術(shù)浪潮”，指的是聯(lián)邦法規(guī)新變化是給汽車維修行業(yè)帶來“地震”的一個因素。

20世紀(jì)90年代中期，汽車維修技師面臨的“技術(shù)地震”來自美國環(huán)保署為加強(qiáng)控制有害氣體排放，要求汽車加裝第二代車載診斷系統(tǒng)OBDII。要求汽車加裝第一代車載診斷系統(tǒng)的法規(guī)是20世紀(jì)70年代生效的。與第一代相比，第二代車載診斷系統(tǒng)更加高效且復(fù)雜，它能監(jiān)控汽車底盤、車身及其他系統(tǒng)裝置，包括電控發(fā)動機(jī)、排放控制系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)換傳感器，以保證車輛在行駛中各參數(shù)與出廠設(shè)計(jì)的參數(shù)一致。汽車保養(yǎng)、維修的發(fā)展，第二代車載診斷系統(tǒng)都需要對維修技師進(jìn)行大量培訓(xùn)工作。然而，與我所說的即將到來的“技術(shù)浪潮”相比，這場“技術(shù)地震”是一個中等規(guī)模的震顫，引起了一陣小波瀾。

提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是全球共同目標(biāo)，第一代豐田普銳斯混合動力車于1997年在日本上市，它是世界上第一款量產(chǎn)的商用型油電混合動力車，該車型于2000年左右正式進(jìn)入美國市場。維修技師隨即遇到的問題就是抓緊學(xué)習(xí)“如何安全地維修油電混合型發(fā)動機(jī)”。

汽車發(fā)動機(jī)、底盤以及其他部件等使用新型輕質(zhì)材料是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑之一。為了響應(yīng)政府提高燃油經(jīng)濟(jì)性的法律法規(guī)，進(jìn)入21世紀(jì)替代傳統(tǒng)冷軋鋼材的新材料在汽車中的運(yùn)用更加廣泛。新型多樣化材料的使用對汽車維修步驟、環(huán)境、設(shè)備工具等產(chǎn)生了不同的要求，如果維修技師在維修時(shí)不能辨清車用材料，那么會使汽車維修變得困難。

20世紀(jì)末期，人們還很難接受先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，而對于這一系統(tǒng)的需求在21世紀(jì)初期發(fā)生了爆炸性增長(圖2所示為駕駛員輔助系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例)。目前，對汽車維修行業(yè)產(chǎn)生巨大震動的技術(shù)是越來越普及的無線連接技術(shù)，以及快速擴(kuò)張的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(IOT)。另外，無線連接技術(shù)發(fā)展迅速，市場也很快接受了這一技術(shù)，這使得車聯(lián)網(wǎng)的概念從瘋狂夢想變成現(xiàn)實(shí)存在。

圖2 駕駛員輔助系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例

車聯(lián)網(wǎng)小配件以及包括遠(yuǎn)程通信、車輛技術(shù)、道路交通、道路安全、電氣工程(傳感器、儀器儀表、通信系統(tǒng))在內(nèi)的技術(shù)系統(tǒng)被廣泛地稱為“遠(yuǎn)程信息處理”系統(tǒng)。美國汽車養(yǎng)護(hù)協(xié)會(ACA)自政府實(shí)施OBDII政策20多年以來，一直十分關(guān)注遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的演變與發(fā)展。ACA官方網(wǎng)站在談到遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)給獨(dú)立維修廠帶來的挑戰(zhàn)時(shí)，論述如下：遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多種多樣的娛樂信息、導(dǎo)航以及定位服務(wù)。與車輛進(jìn)行的無線通信可以使汽車制造商監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀況，并完成車輛關(guān)系管理(VRM)的實(shí)際操作(信息來源www.autocare.org)。

汽車制造商能夠獲取車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對于車主和美國獨(dú)立汽車維修廠來說都是非?？植赖氖虑?。首先，存在數(shù)據(jù)隱私問題，個人買了車，而汽車數(shù)據(jù)歸保險(xiǎn)公司或汽車制造商所有，這一問題可能在美國國會中引起極大的爭議和討論。第二，獨(dú)立維修廠特別關(guān)注的問題是，通過遠(yuǎn)程診斷接收實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息，汽車制造商很容易引導(dǎo)車主去自家的經(jīng)銷商維修店，或自己認(rèn)證的事故車維修廠去修車，而不去獨(dú)立維修廠。在美國，長久以來，絕大多數(shù)的汽車維修卻都是在獨(dú)立維修廠完成的。

2009年開始，汽車制造商用更多的新型輕質(zhì)材料替代了傳統(tǒng)冷軋鋼材，混合動力車型更為常見，新車上的車載娛樂信息系統(tǒng)及先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)更為普及。杰夫·皮維先生提到的“技術(shù)浪潮”在當(dāng)時(shí)已經(jīng)影響到了美國汽車維修行業(yè)。然而，汽車維修技師并沒有全面感受到“技術(shù)浪潮”的沖擊。這是因?yàn)?，?dāng)時(shí)正值全球金融風(fēng)暴，美國新車銷量在2007年開始下降，并于2009年觸底，而且直到2015年還沒有達(dá)到2000年的銷量水平。但是，即使在汽國銷量最低的2009年左右，具有大量技術(shù)創(chuàng)新的新款車型才慢慢進(jìn)入市場。

(未完待續(xù)))