城市軌道交通運營安全風(fēng)險評估研究

呂曉琪

[摘要]近些年來，城鎮(zhèn)化的大力推進(jìn)，是傳統(tǒng)地面交通壓力劇增。城市軌道交通的出現(xiàn)極大緩解了交通壓力，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。但城市軌道交通仍存在安全隱患，對城市軌道交通運營進(jìn)行正確的安全風(fēng)險評估，能有效減少事故發(fā)生的可能。本文主要研究了城市軌道交通運營安全風(fēng)險評估。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；運營安全；風(fēng)險評估

近些年來，為緩解巨大的城市出行壓力，國家大力投資城市軌道交通。2005年12月22日，上海地鐵1號線發(fā)生了運營16年來最為嚴(yán)重的事故，幾乎造成全線癱瘓，沿線大量乘客滯留，幸運的是無人員傷亡。2005年9月，美國伊利諾伊州芝加哥市一輛輕軌列車發(fā)生列車出軌事故，至少造成2人死亡，83人受傷。城市軌道交通安全問題是一個世界性的問題，引起了各個國家、各大城市的強(qiáng)烈關(guān)注，我國研究者在該難點上也取得了一定的研究成果。本文主要對城市軌道交通運營安全風(fēng)險評估進(jìn)行研究，以期為后續(xù)研究者提供一定的理論指導(dǎo)。

1城市軌道交通運營安全風(fēng)險評估概述

不同的行業(yè)對安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運營安全管理角度定義安全是在城市軌道交通正常運行的情況下，保證安全和事故風(fēng)險處于可控的最低值內(nèi)。城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能：另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線路系統(tǒng)組成的以及單條線路工程系統(tǒng)高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點”（車站）系統(tǒng)和“線”（線網(wǎng)）系統(tǒng)。因此城市軌道交通系統(tǒng)在運營過程中的安全性具有較高的復(fù)雜性。

相對于安全的不是事故而是風(fēng)險，風(fēng)險系數(shù)是評估系統(tǒng)安全的一個指標(biāo)，其概率估計公式如式（1），其中風(fēng)險系數(shù)值與系統(tǒng)安全性成反比，即風(fēng)險系數(shù)低代表系統(tǒng)安全性高，風(fēng)險系數(shù)高則代表系統(tǒng)安全性低。

R=FxS （1）

式中：F——事故發(fā)生的頻率：S——事故后果的嚴(yán)重程度：R——風(fēng)險系數(shù)值。

2城市軌道交通運營安全影響因素分析

城市軌道交通運營安全的核心就是風(fēng)險的控制與評估，而風(fēng)險的評估常常是對其安全影響因素進(jìn)行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通運營安全影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的分析。

2.1城市軌道交通運營安全事故類型

事故是指城市軌道交通運行中發(fā)生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財產(chǎn)損失。比如運營過程中由于外界干擾而停止運營，這種意外的停止運營對于運營系統(tǒng)來說也會帶來較大的風(fēng)險。其中主要的事故原因分為：一是，列車廂中事故。城市軌道交通運營中列車廂中事故主要包括通信故障而引發(fā)的列車追尾、人為調(diào)度因素引發(fā)的列車追尾、設(shè)備故障引發(fā)的車廂停止供電等四類情況：二是，火災(zāi)事故。城市軌道交通運營中主要由于設(shè)備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學(xué)品等引起的火災(zāi)：三是，乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預(yù)測且近幾年在我國城市軌道交通運營中發(fā)生較多的事故，其發(fā)生常常會直接導(dǎo)致列車的停運以及其他不可控的事故發(fā)生，此類事故多為自殺、意外、違規(guī)、設(shè)備故障所造成：四是，停運事故。城市軌道交通客運業(yè)務(wù)由于停運而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運輸行業(yè)的社會公眾形象，甚至對社會產(chǎn)生不利影響。在列車系統(tǒng)故障停止運營時，可分為人為和自然災(zāi)害的電力系統(tǒng)設(shè)備故障。列車機(jī)械故障引發(fā)的停運原因可分為列車門故障和列車設(shè)備故障等。

2.2城市軌道交通運營安全事故原因

城市軌道交通運營系統(tǒng)是一個廣泛分布在時間、空間上面的開發(fā)式系統(tǒng)，其中系統(tǒng)關(guān)聯(lián)因素十分復(fù)雜，但是從運營安全方面考慮，主要相關(guān)因素如下。

2.2.1人為影響因素。

在軌道交通安全運行系統(tǒng)中，人是主要的參與者之一，大多數(shù)的安全事故都是由人的不安全行為所導(dǎo)致的。因此，一方面需要加強(qiáng)人的安全意識，從根源上解決因人的問題所造成的安全事故：另一方面，要提高車輛管理人員的技術(shù)水平，將事故遏制在萌芽之中。

2.2.2環(huán)境影響因素。

在環(huán)境因素中，外部環(huán)境指的是自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境包括自然災(zāi)害、氣候變化、時間因素等，社會環(huán)境主要指治安環(huán)境、法律環(huán)境和社會風(fēng)氣等。而內(nèi)部環(huán)境則指工作環(huán)境。內(nèi)部和外部環(huán)境因素的改變均會對軌道交通的安全運行產(chǎn)生一定的影響，是不容忽略的一個因素。

2.2.3設(shè)備影響因素。

設(shè)備是列車的構(gòu)成部件，包括機(jī)械系統(tǒng)設(shè)備、線路系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備等。這些設(shè)備協(xié)同合作才能確保列車的正常運營，當(dāng)其中某一個設(shè)備發(fā)生故障時，將會破壞整個系統(tǒng)的安全運作，從而造成事故的發(fā)生。因此，從設(shè)備因素考慮，采用高質(zhì)量的設(shè)備，建立完善的設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)，是保障軌道運行安全的保障。

3城市軌道交通運營安全風(fēng)險評估實施

進(jìn)行城市軌道交通運營安全風(fēng)險評估實施應(yīng)遵循科學(xué)性、可行性、可比性、實用性四個原則的基礎(chǔ)上選擇合適的評估方法，常用的評估方法有：多級可拓評價方法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法、灰色聚類評價法、系統(tǒng)分析法、模型法、事故率法等。具體的實施路線如下。

3.1危險辯識

危險辯識就是找出可能引發(fā)事故的材料、產(chǎn)生過程或場所的因素。對這些影響因素進(jìn)行分析、歸類，然后確定其主次關(guān)系。

3.2劃分評價單元

對危險單元進(jìn)行評價的過程叫做危險源評價，而劃分評價單元就是將已知的危險源進(jìn)行分類排隊排序，搞清楚其重要關(guān)系，確定每個評價單元都是特征界限明顯的獨立單元。

3.3選擇評價方法

想要全面合理地分析事故原因，就得根據(jù)被評價對象的特性及基本狀況，合理、客觀地選擇科學(xué)適用的定性和定量評價方法。

3.4評價指標(biāo)的創(chuàng)建

在創(chuàng)建評價指標(biāo)體系之前，首先要綜合考慮影響城市軌道交通運營安全的因素，將這些因素歸納分類，選出具有突出特征的指標(biāo)，這樣得出的結(jié)論才有說服力，才能為城市軌道交通的發(fā)展提出有實效的建議。

3.5建立評價模型

建立適用的評價模型，多多級評價指標(biāo)進(jìn)行評價，從而確定各級指標(biāo)和評價目標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度，將其風(fēng)險等級定量化表示，從而更加直觀的確定其風(fēng)險程度。

3.6做出評價結(jié)論

簡要列出對主要危險有害因素的評價結(jié)果，指出應(yīng)重點防范的重大危險、有害因素，明確應(yīng)重視的重要安全對策措施，給出評價結(jié)論。

4結(jié)論

本文主要介紹了城市軌道交通運營安全事故的種類、原因及風(fēng)險評估過程。目前，我國的城市軌道交通運營安全風(fēng)險評估研究處于起步階段，還有很多難點亟待解決。希望將來更多研究者會投入到該課題的研究，保證廣大人民群眾的安全。endprint