船舶及海洋工程裝備制造面臨交付風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)策略

劉賢權(quán)

[摘要]船舶及海洋工程裝備由于其拉動(dòng)式的需求鏈特質(zhì)，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下面臨非常嚴(yán)峻的交付風(fēng)險(xiǎn)，需要重點(diǎn)分析其供應(yīng)鏈的組成和特點(diǎn)。對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的零部件、設(shè)備、材料供應(yīng)商，外協(xié)加工制造廠家，總裝企業(yè)，船東及承租方進(jìn)行串聯(lián)分析，提出應(yīng)對(duì)策略并獲得管理啟發(fā)。

[關(guān)鍵詞]裝備制造；供應(yīng)鏈；策略

一、問題描述

在2009年至2014年間，市場(chǎng)行情較好的情況下，船舶及海洋工程企業(yè)在海洋工程裝備制造領(lǐng)域創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)貢獻(xiàn)。從2015年開始，船舶及海工裝備市場(chǎng)行情下滑明顯，且船舶及海洋工程裝備制造在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上屬于“Pull”即拉動(dòng)式的需求鏈，整個(gè)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)基本上是在圍繞著船東即客戶的需求在開展工作，基本上都是個(gè)性化定制產(chǎn)品。由于市場(chǎng)行情差，較多的定制產(chǎn)品很難讓船東去執(zhí)行低價(jià)位出租，會(huì)直接導(dǎo)致船東的接船意愿較差，所以行業(yè)內(nèi)各企業(yè)需特別要注意在合同約束下，按期按質(zhì)并在預(yù)算內(nèi)完成產(chǎn)品建造?？偠灾?dāng)前行業(yè)內(nèi)各企業(yè)的船舶及海工產(chǎn)品面臨較大的交付風(fēng)險(xiǎn)。

二、價(jià)值創(chuàng)造討論

分析船舶及海洋工程裝備供應(yīng)鏈的組成和特點(diǎn)，該供應(yīng)鏈的組成包括零部件和原材料及設(shè)備制造商和供應(yīng)商、總裝企業(yè)（負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、總裝及調(diào)試）、客戶（即船東）、最終用戶（即租家），針對(duì)不同的特點(diǎn)提出看法和方案。

（一）關(guān)于核心零部件和設(shè)備，國(guó)內(nèi)并不具備完善的高端船舶及海工裝備供應(yīng)需求，很多國(guó)內(nèi)設(shè)備制造商往往滿足不了高端船舶及海工的要求。當(dāng)前高端船舶尤其是高端海工船的國(guó)產(chǎn)化率一般只有35%左右，核心零部件和設(shè)備則幾乎都依賴進(jìn)口，總裝企業(yè)缺乏與這些國(guó)外廠家的議價(jià)能力和話語(yǔ)權(quán)。從而導(dǎo)致成本嚴(yán)重偏高。同時(shí)核心零部件和設(shè)備分散在歐美從而導(dǎo)致高端船舶及海工裝備供應(yīng)鏈上游節(jié)點(diǎn)企業(yè)分散。目前解決的思路為需要行業(yè)激勵(lì)國(guó)內(nèi)的零部件和設(shè)備廠家提高自身能力，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)廠家引進(jìn)國(guó)外核心零部件和設(shè)備廠家的技術(shù)，進(jìn)而在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)這些零部件和設(shè)備，增加本地化程度，從而降低成本并提高服務(wù)水平。目前實(shí)現(xiàn)的案例有西門子在江蘇某公司生產(chǎn)的中低壓配電板產(chǎn)品，企業(yè)通過與客戶積極溝通，同意將部分產(chǎn)品從進(jìn)口要求調(diào)整為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，在一定程度上節(jié)約了零部件的成本，從而降低高端船舶及海工裝備的建造成本，并在敏捷性上遠(yuǎn)高于從國(guó)外進(jìn)口該零部件。

（二）由于船舶及海工裝備制造周期長(zhǎng)，裝備制造過程涉及眾多零部件和設(shè)備，以及大量的鋼板、電纜、管材、油漆等原材料。其復(fù)雜程度不亞于飛機(jī)總裝。整個(gè)流程包括設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造、調(diào)試等活動(dòng)，協(xié)同管理復(fù)雜。整個(gè)總裝和制造過程涉及企業(yè)內(nèi)部和外部協(xié)作。按照AAA供應(yīng)鏈管理理論，職責(zé)分配、溝通協(xié)作以及協(xié)調(diào)伴隨著整個(gè)總裝建造周期。企業(yè)制定了供應(yīng)商管理辦法，考核指標(biāo)主要包括設(shè)備材料按期交貨情況、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)及配合情況等，對(duì)供應(yīng)商開源、準(zhǔn)人、資質(zhì)管理等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和建檔，加強(qiáng)主要設(shè)備材料供應(yīng)商日常表現(xiàn)、周期性績(jī)效考核、供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰管理，更重要的是企業(yè)對(duì)優(yōu)秀的供應(yīng)商采取激勵(lì)機(jī)制，給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)對(duì)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)作有績(jī)效總體評(píng)價(jià)和互評(píng)機(jī)制，建立信息系統(tǒng)，加強(qiáng)不涉密信息的信息分享，減少信息不對(duì)稱造成的時(shí)間和成本損失。

（三）企業(yè)與客戶之間的建造合同內(nèi)處罰機(jī)制比較苛刻，建造合同都有明確每交付延期一天，則處罰相應(yīng)脫期日費(fèi)，雖然通常設(shè)置上限為不超過建造合同總價(jià)的5%，但由于建造合同總價(jià)動(dòng)輒數(shù)億元，所以企業(yè)承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)壓力，而且交付延期到達(dá)相應(yīng)天數(shù)，客戶有權(quán)選擇棄船（或終止合同）。但是企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上游的零部件設(shè)備制造商&供應(yīng)商的懲罰機(jī)制很難與企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相匹配。那么需要在雙贏利益驅(qū)動(dòng)下調(diào)整企業(yè)與供應(yīng)商之間的利益，目前企業(yè)對(duì)供應(yīng)商按四級(jí)分類法，分備案供應(yīng)商、一般合格供應(yīng)商、重要供應(yīng)商和戰(zhàn)略供應(yīng)商。根據(jù)評(píng)審結(jié)果，調(diào)整供應(yīng)商分級(jí)。一般合格供應(yīng)商向重要供應(yīng)商、戰(zhàn)略供應(yīng)商提升，反之逆向降級(jí)或做出停用處罰。更進(jìn)一步的行動(dòng)，企業(yè)可與重要供應(yīng)商、戰(zhàn)略供應(yīng)商簽訂合作協(xié)議，給予供應(yīng)商相應(yīng)的利益分享（比如優(yōu)先選擇），做到合理分配利潤(rùn)、共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從而確保設(shè)備和材料的按時(shí)供應(yīng)，并能在企業(yè)的低庫(kù)存條件下確?？傃b建造的按計(jì)劃執(zhí)行。

（四）從企業(yè)建造流程上而言，又可以視為一個(gè)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，因?yàn)樯婕捌髽I(yè)內(nèi)部的各個(gè)生產(chǎn)單元又可以分為“訂單、采購(gòu)、配送、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)”，對(duì)于船舶及海工裝備建造企業(yè)而言，降低企業(yè)生產(chǎn)過程的物流成本，提高物流效率也是保證企業(yè)按期按質(zhì)并在預(yù)算內(nèi)完成產(chǎn)品建造的關(guān)鍵因素。

三、管理啟發(fā)

船舶及海洋工程裝備的需求情況是由最終用戶的承租度來決定的，從供應(yīng)鏈角度考慮，尤其是在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，如何給最終用戶帶來效益將直接影響海洋工程裝備這條供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的利益共享優(yōu)化：

（一）督促配套行業(yè)提高國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，需要國(guó)內(nèi)制造商和供應(yīng)商為零部件和設(shè)備的供應(yīng)創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的成本價(jià)格和交付期。同時(shí)要準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)對(duì)供應(yīng)商的處罰約束，是難以平衡企業(yè)可能面臨建造合同違約所造成的罰款損失。激勵(lì)機(jī)制可作為海工裝備建造供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的有效措施之一。

（二）建立和完善企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同響應(yīng)機(jī)制，提高企業(yè)內(nèi)部的有效信息共享，提高企業(yè)內(nèi)部的敏捷供應(yīng)鏈管理，按照現(xiàn)代海工物流管理模式，為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）要求，必須建立適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流需求的敏捷供應(yīng)鏈，使企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈達(dá)到物流周期最短、流程最優(yōu)、效率最高、成本最低、庫(kù)存最小、質(zhì)量最佳。在企業(yè)內(nèi)部將“生產(chǎn)push推動(dòng)式管理”變?yōu)椤坝?jì)劃pull拉動(dòng)式管理”，將企業(yè)各個(gè)物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化孤島連接在一起，使得各種業(yè)務(wù)和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。

（三）加強(qiáng)與客戶的互動(dòng)，持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)及船東情況，在建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的同時(shí)，多從客戶角度出發(fā)并為客戶協(xié)同取得市場(chǎng)租約需求，必將有利影響企業(yè)自身順利交付建造的船舶和海洋工程裝備產(chǎn)品，endprint