第五屆國際交通安全學術(shù)研討會總結(jié)

王雪松，郭啟明，余榮杰，豐明潔，邢祎倫，楊敏明

（同濟大學交通運輸工程學院，上海201804，中國）

第五屆國際交通安全學術(shù)研討會總結(jié)

王雪松，郭啟明，余榮杰，豐明潔，邢祎倫，楊敏明

（同濟大學交通運輸工程學院，上海201804，中國）

2017年9月25-26日，第五屆國際交通安全學術(shù)研討會在同濟大學順利召開。本次會議由同濟大學、公安部交通管理科學研究所、交通運輸部公路科學研究院公路交通安全研究中心等機構(gòu)共同主辦。會議邀請了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、交通安全管理、交通心理與行為、公共衛(wèi)生與安全、道路安全設計等研究方向的國內(nèi)外知名學者分享其最新研究成果；逾200位科研機構(gòu)的專家學者、政府部門管理者參加了本次會議。會議交流了發(fā)達國家在交通安全改善方面的基礎理論、分析方法和工程應用先進經(jīng)驗，促進了工程、行為與心理、醫(yī)學等不同學科背景的專家在交通安全領域的合作交流。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車；交通安全管理；駕駛員心理與行為；公共衛(wèi)生；道路安全設計

2017年9月25－26日，由同濟大學、公安部交通管理科學研究所、交通運輸部公路科學研究院公路交通安全研究中心等機構(gòu)共同主辦的第五屆國際交通安全學術(shù)研討會在同濟大學順利召開。會議依托交通安全學科創(chuàng)新引智基地；該基地于2016年入選由教育部、國家外國專家局聯(lián)合資助的“111計劃”，旨在聚焦國家交通安全改善重大需求，圍繞交通系統(tǒng)的“人－車－路－管理”核心安全保障問題，通過與國際頂尖學者開展合作，形成適用于我國的安全分析與改善基礎理論和關鍵技術(shù)，快速提升我國交通安全現(xiàn)狀。

當前全球每年因道路交通事故造成的死亡人數(shù)多達125萬，交通事故傷害已位列第八大致死原因，開展交通安全改善的需求迫切。本次研討會的主題為“交通行為、心理與安全”，圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通安全”“交通安全管理國際經(jīng)驗”“公共衛(wèi)生與安全政策”“交通行為、心理研究”和“考慮人因的道路設計”五個專題展開討論。

同濟大學黨委書記方守恩教授作為研討會的共同主席出席會議并發(fā)表了致辭，方書記表示：“交通安全一直以來都是社會熱點和研究的重點。我國交通安全研究起步較晚，通過交通安全研究者、實踐者的努力，當前道路交通安全狀況、道路設施條件已與九十年代相比取得巨大進步。但面向未來，為建設全面小康社會，交通安全改善任務仍然艱巨。第五屆國際交通安全研討會聚焦交通行為、心理與安全，非常有遠見；行為和心理因素應是交通安全改善的重點考慮因素”。方書記表示希望研討會能帶來國內(nèi)外同行的真知灼見，并能為交通安全學科的發(fā)展指引方向。

美國中佛羅里達大學Mohamed Abdel-Aty教授是國際交通安全領域杰出的研究學者，是交通安全國際知名學術(shù)期刊Accident Analysis and Prevention（《事故分析與預防》）的主編。Abdel-Aty教授擔任本次研討會的共同主席，他在致辭中回顧了同濟大學中美交通安全合作的歷史，并指出“國際交通安全學術(shù)研討會”已經(jīng)成為國際交通安全領域非常好的多學科交流、探討的平臺。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車與安全

Mohamed Abdel-Aty教授介紹了智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛技術(shù)（Connected and Autonomous Vehicle Technology）的基本內(nèi)容，分析了其在車-路協(xié)同（V2I）、車－車協(xié)同（V2V）、車-人協(xié)同（V2P）以及自動車（AV）的安全效益，而后Abdel-Aty教授以低能見度環(huán)境為切入點，詳細介紹了其團隊針對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通安全改善效果研究成果。美國德克薩斯州交通廳的馬建明博士系統(tǒng)介紹了美國聯(lián)邦政府在自動駕駛領域的立法、政策、試驗場運行以及開放道路測試等方面的最新進展：2017年9月美國聯(lián)邦政府以“安全新愿景”（A Vision for Safety）為主題發(fā)布了自動駕駛政策的更新版；聯(lián)邦公路管理署已開展自動駕駛卡車編組運行應用和自動駕駛環(huán)境下交通規(guī)劃流程相關研究。

美國密歇根大學交通研究中心的鮑珊博士系統(tǒng)介紹了基于自然駕駛實驗數(shù)據(jù)的駕駛員交互與行為適應性研究：分析結(jié)果表明，自適應巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control System）啟用后駕駛員的風險值顯著下降。清華大學王建強教授介紹了行車風險場理論及其在自動駕駛研發(fā)測試領域的應用前景。同濟大學王平副教授介紹了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地的數(shù)據(jù)采集、記錄、分析、回放與應用。通過專題討論，參會嘉賓充分了解了智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理政策、測試現(xiàn)狀、應用場景及潛在安全改善效果方面的最新成果。

2 交通安全管理國際經(jīng)驗

針對“交通安全管理國際經(jīng)驗”專題，公安部交通管理科學研究所俞春俊副所長圍繞剛發(fā)布的《中國道路交通安全“十三五”規(guī)劃》介紹了編制背景、要點內(nèi)容與實施方案：“十三五”期間我國將圍繞人-車-路-管理開展6項重點工程；其中“道路交通安全文化建設工程”中計劃2018年在全國推廣大型客貨車駕駛?cè)寺殬I(yè)教育。交通運輸部公路科學研究院安全中心周榮貴主任針對路網(wǎng)風險評估技術(shù)的發(fā)展、基礎理論、應用工具進行了介紹，并以“湖南省高速公路風險評估項目”為例進行了闡述。新加坡公路安全理事會執(zhí)行理事李志超先生、德國宇航中心交通系統(tǒng)研究所Alexander Sohr先生就其國家的交通安全管理經(jīng)驗進行了介紹。來自于“一帶一路”國家的希臘雅典國立技術(shù)大學Theofilatos博士就如何構(gòu)建國際道路交通安全模型介紹了其團隊的初步分析成果，埃及開羅大學的Said博士、Talaat博士就埃及道路交通安全數(shù)據(jù)采集、分析建模進行了介紹。

公安部交通管理科學研究所俞春俊副所長對中國道路交通安全“十三五”規(guī)劃及實施進行了詳細介紹。盡管近年來我國交通安全總體趨穩(wěn)，但“十二五”期間交通安全形勢依然嚴峻，在國家層面的高度重視和全社會的高度期待下，國務院安全生產(chǎn)委員會發(fā)布了道路交通安全“十三五”規(guī)劃。本次規(guī)劃是我國道路交通安全的頂層設計及行動指南，共提出了七項主要任務和六項重大工程。主要任務包括：完善道路交通安全責任體系、提升交通參與者交通安全素質(zhì)、提升車輛安全性、提升道路安全性、提升交通安全管理執(zhí)法能力、提升交通應急管理與救援急救能力及提升交通安全科技支撐能力。六項重大工程包括：道路交通安全文化建設工程、重點車輛安全性提升工程、重點道路設施安全提升工程、道路交通安全主動防控體系構(gòu)建工程、高速公路交通應急管理能力提升工程和道路交通安全科技應用與數(shù)據(jù)共享工程。國務院安全生產(chǎn)委員會針對“十三五”規(guī)劃的實施，建議充分發(fā)揮地方各級黨委政府的統(tǒng)籌領導作用，細化落實道路交通安全監(jiān)管責任，并持續(xù)加大考核評估力度。

雅典國家技術(shù)大學的Athanasios Theofilatos博士詳細介紹了國際道路交通安全模型。圍繞道路安全管理、道路基礎設施、車輛、道路使用者以及事故后服務這五個核心問題在經(jīng)濟管理、交通需求與風險暴露、道路安全措施、道路安全性能指標以及傷亡情況五個層面上構(gòu)建了二維框架。通過檢索世界衛(wèi)生組織（World Health Organization）、聯(lián)合國（United Nations）、國際道路聯(lián)盟（International Road Federation）以及經(jīng)濟合作發(fā)展組織（Organization for Economic Co-operation and Development）國際機構(gòu)的數(shù)據(jù)庫得到了超過130個國家最近一年的數(shù)據(jù)并構(gòu)建了安全分析。在數(shù)據(jù)分析時，為保證在每個層面上考慮到盡可能多的指標，研究人員構(gòu)建了復合變量；其次，建立了考慮時間維度的回歸模型將道路安全結(jié)果與復合變量聯(lián)系起來。通過比較觀測值和預測值對模型進行評估，結(jié)果表明對于道路安全情況良好（死亡率較低）及處于中等水平的國家，該模型的預測結(jié)果滿足要求。

3 公共衛(wèi)生與道路交通安全

在公共衛(wèi)生與安全政策專題中，來自美國哥倫比亞大學李國華教授指出，交通事故傷害是1-44歲年齡段人群的主要死亡致因。李教授認為，傷害與事故不同，并不是偶然發(fā)生的意外事件；通過安全帶、安全氣囊等預防措施可以實現(xiàn)傷害的預防和降低。李教授同時使用哈登矩陣闡明了針對交通事故傷害的預防系統(tǒng)構(gòu)架。

世界衛(wèi)生組織駐華代表處方丹女士指出聯(lián)合國制定的可持續(xù)發(fā)展目標中期望在2020年實現(xiàn)死亡人數(shù)減少至60萬左右（目前約為125萬），并介紹了聯(lián)合國世衛(wèi)組織在改善全球道路交通安全方面做出的努力，即安全系統(tǒng)（The Safe Systems Approach）、道路安全5大支柱（5 pillars of the Global Plan for the DoA 2011－ 2020）和 SLIVES拯救生命建議包三個主要概念。

4 交通行為、心理與安全

在“交通行為、心理與安全”專題，美國堪薩斯大學Paul Atchley教授系統(tǒng)介紹了駕駛中使用手機的安全問題與改善思路。澳大利亞陽光海岸大學Bridie Scott-Parker博士介紹了針對年輕與新手駕駛員駕駛行為的4E（教育Education、工程Engineering、執(zhí)行Enforcement、參與Engagement）干預措施。美國利寶集團工業(yè)安全研究中心黃詠香博士指出，貨運企業(yè)中的安全文化氛圍，包括管理者的行動、小組成員間的互相影響，會影響駕駛員對企業(yè)安全優(yōu)先級的感知，甚至影響事故傷害的發(fā)生。長安大學付銳教授通過定量分析駕駛過程存在最低注意力需求明確了分心駕駛的判斷依據(jù)：僅當駕駛?cè)俗⒁饬Ψ植疾粷M足當前駕駛需求時，才認定其處于分心駕駛狀態(tài)。

Paul Atchley教授在發(fā)言中指出目前駕駛分心的問題已經(jīng)日益嚴重，估計美國四分之一的交通事故是由使用手機造成的；通過分析大腦的占用程度發(fā)現(xiàn)電話交談同樣會影響駕駛員的判斷能力；駕駛時使用手機會提高交通事故風險，其危險程度不亞于酒駕，并從生理和心理的角度，總結(jié)了其產(chǎn)生危害的機理。對此，Paul Atchley教授提出的解決方法是計劃行為理論（Theory of Planned Behavior），即通過教育引導駕駛?cè)藢Υ{駛使用手機行為的態(tài)度與感知行為控制，通過制定法律法規(guī)與嚴格執(zhí)法約束該行為從而對駕駛?cè)藢Υ撔袨榈膽B(tài)度進行修正，進而提高駕駛?cè)说闹饔^安全態(tài)度和意識，降低分心駕駛的頻率。

陽光海岸大學Bridie Scott-Parker教授探討了針對年輕及新手駕駛員的駕駛行為風險及預防措施的相關內(nèi)容。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員越年輕發(fā)生交通事故的風險越大，主要是由于年輕及新手駕駛員：風險感知能力不足、欠缺環(huán)境感知能力以及對自身的駕駛行為缺乏正確的認識。對此Bridie Scott-Parker教授提出了基于“4E”干預措施的改善對策，具體包括漸進式駕照發(fā)放方式（Graduated driver licensing）、清單審核（Checkpoints）以及駕駛行為監(jiān)控（Monitoring driving behavior）。

5 考慮人因的道路設計

在“考慮人因的道路設計”專題，美國普渡大學Andrew Tarko教授介紹了在美國印第安娜州開展的道路縱向隔離欄的安全性能研究，從量化分析的角度預測了碰撞傷害損失和安全改善的經(jīng)濟效益。意大利那不勒斯菲里德里克第二大學Alfonso Montella教授介紹了基于駕駛模擬器的道路安全審計。意大利卡塔尼亞大學Salvatore Damiano Cafiso教授介紹了基于道路設計與駕駛員心理期望一致性的理念與具體實施方法。西班牙瓦倫西亞理工大學Alfredo Garcia教授介紹了道路設施性能適應半自動駕駛系統(tǒng)的實驗方法。

Andrew Tarko教授展示了各類道路縱向護欄的碰撞測試及遭遇實際事故時的情景，并基于碰撞頻率分析得到道路縱向隔離欄安全性能參數(shù)（SPF）和碰撞修正因子（CMF），根據(jù)碰撞事件分析和人身傷害分析估計單位碰撞成本（UCC），與路段設置縱向隔離欄成本相比較，判斷現(xiàn)有縱向隔離欄路段的隔離欄安全性能、無縱向隔離欄路段設置隔離欄的經(jīng)濟效益。

Alfonso Montella教授介紹了道路安全審計（RSA ,Road safety audit）的必要性、傳統(tǒng)安全審計存在的問題以及基于駕駛模擬器的道路安全審計。道路安全審計要求審核人員從道路使用者的角度評估道路設計可能存在的問題，但傳統(tǒng)的基于安全問題清單的審查過程無法得到駕駛員的真實反饋，沒有考慮道路設計的具體情況，可能得出不客觀的道路安全審核結(jié)果?；隈{駛模擬器的道路安全審計的優(yōu)勢在于其可以預測實際道路駕駛員的駕駛行為，計算得到與事故相關的安全替代指標；提前由模擬駕駛實驗獲得駕駛員對道路的主觀感受；并通過實驗開展對安全改善方案成效的測試。

6 總結(jié)

本次研討會在兩天的時間里交流了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、交通安全管理、公共衛(wèi)生與交通安全、交通行為與心理、道路安全設計五個專題的內(nèi)容，關注了交通系統(tǒng)中“人-車-路-管理”的各個要素，涵蓋了國內(nèi)外最新的交通安全研究與工程應用。本次會議得到了來自包括公安部交通管理科學研究所、交通運輸部公路科學研究院安全中心、清華大學、北京工業(yè)大學、長安大學、昆明理工大學在內(nèi)的10余個與會單位嘉賓的充分肯定：國內(nèi)參會嘉賓一致認為通過本次會議學習了發(fā)達國家在交通安全改善方面的基礎理論、分析方法和工程應用先進經(jīng)驗；與會外方專家表示本次研討會通過引入行為、心理、醫(yī)學等不同學科背景的專家進行交流，帶來了研究角度與改善應用方面的新視野，非常有特色；研討會召開期間，交通運輸工程學院教師與海內(nèi)外專家學者深入討論了如何推進同濟大學交通安全國際合作聯(lián)合實驗室的建設工作。

Summary of the fifth international symposium on transportation safety

WANG Xuesong ， GUO Qiming， YU Rongjie， FENG Mingjie ， XING Yilun，YANG Minming
（School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China）

During September 25 and 26, 2017, the Fifth International Symposium on Transportation Safety was held at Tongji University. The symposium was jointly held by Tongji University, Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security, and the Center of Traffic Safety Study of the Ministry of Transport. The symposium invited international well-known experts to share their latest research on connected-autonomous vehicle, safety management, driver behavior and psychology,public health and traffic safety, and roadway safety design. Over 200 scholars and experts from research institutions and government agencies attended the symposium. The symposium facilitated the communication of basic theories, analysis methods and engineering experience on transportation safety from developed countries and promoted the collaborations on transportation safety between experts from different disciplines, including engineering, behavior and psychology, and medical science.

Connected-autonomous vehicle; safety management experience; driver behavior and psychology; public health;road safety design